專利名稱：海纜布放應(yīng)急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及海底光纜敷設(shè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，是安裝在海纜船海纜敷設(shè)通 道上，在緊急情況下對正在敷設(shè)的海纜實施緊急制動的新型裝置。
技術(shù)背景目前，國內(nèi)多數(shù)海纜敷設(shè)船沒有安裝此類裝置，有的船上安裝有非常簡陋 的人工制動裝置。人工制動裝置采用杠桿原理， 一端固定，另一端靠人力下壓， 將纜線壓住，作業(yè)時需要多套裝置、多人同時操作，因而制動力大小不易確定， 容易對海纜造成損傷，同時由于此結(jié)構(gòu)方式控制粗放，作業(yè)人員的安全很難保 證。解決這一問題的途徑是使用機(jī)械制動裝置，安全可靠，只需一人扳動開關(guān) 即可完成制動作業(yè)。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種海纜布放應(yīng)急制動裝置。它一般安裝在海纜 敷設(shè)船上，在敷設(shè)設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)其他意外事故時夾住光纜，防止海纜自 由滑落到海底，避免造成海纜損傷或出現(xiàn)人員安全事故。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案。一種海纜布放緊急制動裝置，其特征在于它包括一個用角鋼焊接成的機(jī) 架，機(jī)架的頂部固定有機(jī)座，機(jī)座的上面設(shè)有可水平張合的兩塊帶有剎車帶的 長方形制動板，所述的制動板和機(jī)座之間通過短銷軸、長銷軸、上連桿、下連 桿、推拉桿及墊圈形成活動聯(lián)接，制動板的張合通過一套設(shè)在機(jī)座上的液壓油 缸完成，液壓油缸的動力由安裝在機(jī)架上的一套手動液壓系統(tǒng)提供。所述的機(jī)座由鋼板焊接而成，是制動板的工作平臺，分上下兩層，在機(jī)座 的上層開有三組"八字"型的孔，下層開有兩組"八字"形的孔；每層都開有 "八字"形的孔，長、短軸銷穿過機(jī)座的"八字"型孔后，通過上、下連桿和 螺母活動聯(lián)接，軸銷在"八字"型孔內(nèi)自由運動，并限定制動板的開合范圍。所述的油缸安裝在機(jī)座內(nèi)，油缸的缸底通過B型銷軸與油缸后座鉸鏈，油 缸后座通過4個螺栓固定在機(jī)座上；油缸的缸蓋放在油缸下座上，靠內(nèi)六角平 端緊定螺釘固定，油缸的下座通過螺栓固定在機(jī)座上；油缸的活塞桿與推拉環(huán) 相聯(lián)，推拉環(huán)上開有"八字"型孔，聯(lián)接在制動板上的一對推拉桿落在孔內(nèi)， 活塞桿運動時，帶動推拉桿運動，使制動板開、合。
所述的手動液壓系統(tǒng)安裝在機(jī)架上，包括手搖泵、手動換向閥、蓄能器、 蓄壓器、過濾器、管路及壓力表等部分。高壓蓄能器通過手搖泵充油至額定壓力14MPa，工作時板動手動換向閥的 檔位，實現(xiàn)制動板的張合。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，無需動力電源就可完成海纜 的緊急制動，兩制動板的壓力可調(diào)，適合不同型號的海纜。

圖l是本實用新型主視示意圖。圖2是本實用新型左視示意圖。圖3是本實用新型俯視示意圖。圖4是本實用新型機(jī)座的主視示意圖。圖5是圖4的A—A向示意圖。圖6是圖4的俯視示意圖。圖7是圖4的B—B向示意圖。圖8是本實用新型制動板主視示意圖。圖9是圖想左視示意圖。圖10是圖8俯視示意圖。圖11是本實用新型油缸組示意圖。圖12是本實用新型的工作原理圖。 具體實施方案參見圖1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12所示 一種海纜布放應(yīng) 急制動裝置，它包括一個用角鋼焊接成的機(jī)架12，機(jī)架的上面設(shè)有機(jī)座l，機(jī) 座1由鋼板焊接而成，它的上層開有三組"八字"型的孔，其中中間一組孔的 孔徑比兩邊的大，它的下層開有兩組"八字"形的孔，與上層兩端的孔對稱； 機(jī)座1的上面設(shè)有兩塊制動板2，它的有效長度為1479毫米、高度為170毫米， 制動板2的一側(cè)固定有耐磨的剎車帶。制動板2和機(jī)座l之間為活動聯(lián)接，組 裝時，有四根短銷軸7分別依次穿過上連桿5的一端、上墊圈6、機(jī)座l、下 連桿9的一端、下墊圈8后，由螺母固定；有四根長銷軸4分別依次穿過制動 板2、上連桿5的另一端、機(jī)座1的"八字"型孔和下連桿9的另一端后，由 螺母固定；這樣兩塊制動板2能以短銷軸7為軸心，以上連桿5和下連桿9的 長度為半徑，沿機(jī)座1的"八字"形孔做水平弧形運動，實現(xiàn)兩塊制動板2的 張合。兩根推拉桿IO分別依次穿過制動板2、機(jī)座1中間的一組"八字"型孔、
墊圈11、推拉環(huán)17的"八字"型孔；推拉環(huán)17與油缸3的活塞桿固定，工作 時，油缸3推動推拉環(huán)17，推拉環(huán)17帶動推拉桿10,使兩塊制動板2沿機(jī)座 1的"八字"形孔做水平弧形運動。所述的油缸3安裝在機(jī)座1內(nèi)，油缸3的缸底通過B型銷軸與油缸后座18 鉸鏈，油缸后座18通過4個螺栓固定在機(jī)座1上；油缸3的缸蓋放在油缸下 座19上，靠內(nèi)六角平端緊定螺釘20固定，油缸3的下座19通過螺栓固定在 機(jī)座1上。油缸3的動力由手動液壓系統(tǒng)提供，手動液壓系統(tǒng)安裝在機(jī)架13上，包 括手搖泵13、手動換向閥16、高壓蓄能器15、低壓蓄壓器16、過濾器21、管 路及壓力表等部分。該裝置的工作原理是低壓蓄壓器14作為油箱，手搖泵13自油箱吸油后， 排出壓力油，經(jīng)單向閥22、精過濾器21壓入高壓蓄壓器15。單向閥22的作 用是為了防止手搖泵停止工作后壓力油順手搖泵泄漏。操作手動三位四通換向 閥16可使油缸3伸出或收回，從而使制動板夾緊或張開。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，無需動力電源就可完成海纜的緊急制動， 兩制動板的壓力可調(diào)，適合不同型號的海纜。
權(quán)利要求1、一種海纜布放應(yīng)急制動裝置，其特征在于它包括有一個機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一個機(jī)座(1)，在機(jī)座(1)的上層開有三組“八字”型的孔，下層開有兩組“八字”形的孔；機(jī)座(1)的上層面上設(shè)有兩塊對稱的制動板(2)，在該制動板的內(nèi)側(cè)面固定有耐磨剎車帶，所述的制動板(2)和機(jī)座(1)之間通過短銷軸(7)、長銷軸(4)、上連桿(5)、下連桿(9)、推拉桿(10)及墊圈形成活動聯(lián)接，所述的制動板(2)的張合通過一套設(shè)在機(jī)座內(nèi)的油缸相聯(lián)接完成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海纜布放應(yīng)急制動裝置，其特征在于所述的制動板(2)與機(jī)座(1)的聯(lián)接，包括四根短銷軸(7)分別依次穿過上連桿 (5)—端、上墊圈(6)、機(jī)座(1)、下連桿(9) 一端、下墊圈(8)，最 后用螺母相固定，四根長銷軸(4)分別依次穿過制動板(2)、上連桿(5) 的另一端、機(jī)座(1)的"八字"型孔、下連桿(9)的另一端、墊圈，最后用 螺母相固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海纜布放應(yīng)急制動裝置，其特征在于所述的 制動板(2)與機(jī)座的聯(lián)接，還包括兩根推拉桿(10)分別依次穿過制動板(2)、 機(jī)座(1)中間的一組"八字"型孔和推拉環(huán)(17)的"八字"型孔，推拉環(huán)(17)與油缸(3)的活塞桿固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的海纜布放應(yīng)急制動裝置，其特征在于油缸(3) 安裝在機(jī)座(1)內(nèi)，它的缸底通過B型銷軸與油缸后座(18)鉸鏈，它的缸 蓋放在油缸下座(19)上，靠內(nèi)六角平端緊定螺釘(20)固定，油缸后座(18) 和油缸下座(19)通過螺栓固定在機(jī)座(1)上。
專利摘要一種海纜布放應(yīng)急制動裝置，它安裝在海纜布放船的海纜通道上使用，在布纜機(jī)械發(fā)生故障或出現(xiàn)其他意外事故時，使用本裝置的制動板夾住光纜，防止海纜滑落到海底。它包括一個用角鋼焊接成的機(jī)架，機(jī)架的頂部設(shè)有機(jī)座，機(jī)座的上面設(shè)有可水平張合的兩塊帶有剎車帶的長方形制動板，制動板和機(jī)座之間通過軸銷、連桿、推拉桿聯(lián)接，制動板的張合通過一套設(shè)在機(jī)座上的油缸組件完成，油缸的動力由安裝在機(jī)架上的一套手動液壓系統(tǒng)提供，手動液壓系統(tǒng)包括手搖泵、過濾器、手動換向閥、蓄能器、蓄壓器、閥件、管路及壓力表等部分組成。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，無需動力電源就可完成纜線的緊急制動，兩制動板的壓力可調(diào)，適合不同型號的纜線。
文檔編號G02B6/46GK201041595SQ20072010414
公開日2008年3月26日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者全志輝, 曾達(dá)人, 滕祖明, 胡曉為, 董秀春, 趙玉生, 鞠茂光 申請人:中國人民解放軍海軍通信應(yīng)用研究所