本實(shí)用新型涉及實(shí)體模型展示領(lǐng)域，特別涉及一種沙盤(pán)模型的鐵路岔道控制裝置。

背景技術(shù)：

為使學(xué)員深刻理解火車(chē)岔道控制的流程，通常會(huì)通過(guò)沙盤(pán)的方式對(duì)岔道控制進(jìn)行模擬，但是若火車(chē)模型行駛過(guò)快，經(jīng)過(guò)岔道時(shí)容易使火車(chē)模型脫軌，而調(diào)慢火車(chē)模型的速度后，又會(huì)使火車(chē)模型在軌道上繞行緩慢，拖長(zhǎng)了展示的時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種沙盤(pán)模型的鐵路岔道控制裝置，其解決了火車(chē)模型由于速度過(guò)快導(dǎo)致經(jīng)過(guò)岔道容易脫軌的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種沙盤(pán)模型的鐵路岔道控制裝置，包括軌道、岔道和火車(chē)模型，所述火車(chē)模型包括馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)火車(chē)模型于軌道上行駛；控制電路，與所述馬達(dá)耦接，用于控制馬達(dá)M的啟閉；接收器，設(shè)于所述火車(chē)模型長(zhǎng)度方向兩端，與所述控制電路耦接；所述岔道的進(jìn)口設(shè)有發(fā)射器，所述發(fā)射器與所述接收器信號(hào)連接，用于向所述接收器發(fā)送啟閉信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述發(fā)射器為紅外線發(fā)射器，所述接收器為紅外線接收二極管，所述紅外線接收二極管具有正極和負(fù)極。

進(jìn)一步的，所述火車(chē)模型的上端面長(zhǎng)度方向兩端設(shè)有通孔，所述紅外接收器的受光面設(shè)于通孔上。

進(jìn)一步的，所述岔道進(jìn)口設(shè)有支架，所述支架上端向所述軌道上方彎折設(shè)有彎折部，所述紅外發(fā)射器設(shè)于所述彎折部的下方，所述紅外發(fā)射器的燈珠朝下設(shè)置，所述火車(chē)模型經(jīng)過(guò)支架過(guò)程中，所述紅外接收器的受光面可位于所述紅外發(fā)射器的正下方。

進(jìn)一步的，所述控制電路包括T觸發(fā)器，具有控制端T、時(shí)鐘輸入端CLK和輸出端Q，其控制端T耦接于電源，其時(shí)鐘輸入端CLK分別耦接兩個(gè)紅外接收二極管D1的正極，用于接收脈沖信號(hào)，所述紅外接收二極管D1的負(fù)極耦接第一直流電，所述輸出端Q耦接于所述馬達(dá)M。

進(jìn)一步的，所述紅外發(fā)射器為紅外發(fā)射管D2，所述紅外反射管耦接第二直流電。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：第二直流電持續(xù)給紅外發(fā)射器供電，使支架上的紅外發(fā)射器持續(xù)發(fā)出紅外線，當(dāng)火車(chē)模型經(jīng)過(guò)支架時(shí)，位于其火車(chē)模型頭部的紅外接收二極管D1接收到紅外線，紅外接收器反向?qū)?，第一直流電與T觸發(fā)器時(shí)鐘輸入端CLK導(dǎo)通，由于紅外接收器接收紅外線的時(shí)間短，第一直流電向T觸發(fā)器時(shí)鐘輸入端CLK端發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)，使電源與馬達(dá)M斷路，當(dāng)火車(chē)模型尾部的紅外接收二極管D1接收到紅外線時(shí)，T觸發(fā)器再次接收到一個(gè)脈沖信號(hào)，使電源與馬達(dá)M通路。從而使火車(chē)模型經(jīng)過(guò)支架時(shí)因馬達(dá)M停止工作而減速慢行，進(jìn)而低速通過(guò)支架后的岔道，避免火車(chē)模型脫軌。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的電路圖。

圖中，1、軌道；2、岔道；3、火車(chē)模型；4、接收器；5、發(fā)射器；6、通孔；7、支架。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。

一種沙盤(pán)模型的鐵路岔道2控制裝置，如圖1所示，包括岔道2和火車(chē)模型3，岔道2進(jìn)口的軌道1邊上設(shè)置有支架7，支架7由橫桿和豎桿構(gòu)成，橫桿通過(guò)豎桿架設(shè)于軌道1正上方，其中橫桿與軌道1之間高度可供火車(chē)模型3經(jīng)過(guò)。

橫桿上設(shè)置有紅外發(fā)射器5，紅外發(fā)射器5為紅外發(fā)射二極管D2，紅外發(fā)射二極管D2的燈珠朝下設(shè)置，可向下發(fā)射紅外線?；疖?chē)模型3的兩端，即火車(chē)模型3的頭部和尾部，上方分別設(shè)置有通孔6(圖中并未畫(huà)出位于火車(chē)模型3尾部的通孔6)，在通孔6內(nèi)設(shè)置有紅外接收二極管D1，紅外接收二級(jí)管的受光面朝上并通過(guò)通孔6可接收紅外線。

如圖2所示的電路圖，火車(chē)模型3的車(chē)輪通過(guò)馬達(dá)M驅(qū)動(dòng)，馬達(dá)M與電源之間耦接有控制電路，且T觸發(fā)器還耦接有紅外接收二極管D1，控制電路主要包括T觸發(fā)器。紅外接收二極管D1通過(guò)接收紅外發(fā)射器5發(fā)出的紅外線，經(jīng)由控制電路來(lái)控制馬達(dá)M的啟閉。控制馬達(dá)M啟閉的整個(gè)電路原理圖如圖2所示，其中具有控制端T、時(shí)鐘輸入端CLK和輸出端Q，電源耦接于T觸發(fā)器的控制端T，T觸發(fā)器的時(shí)鐘輸入端CLK分別耦接兩個(gè)紅外接收二極管D1的正極，紅外接收二極管D1的負(fù)極耦接第一直流電，輸出端Q耦接于馬達(dá)M。

本實(shí)用新型的工作原理，閉合開(kāi)關(guān)S1，第二直流電持續(xù)給紅外發(fā)射管D2供電，使支架7上的紅外發(fā)射器5持續(xù)發(fā)出紅外線，當(dāng)火車(chē)模型3經(jīng)過(guò)支架7時(shí)，位于其火車(chē)模型3頭部的紅外接收二極管D1接收到紅外線，紅外接收二極管D1反向?qū)?，第一直流電與T觸發(fā)器時(shí)鐘輸入端CLK導(dǎo)通，由于紅外接收二極管D1接收紅外線的時(shí)間短，第一直流電向T觸發(fā)器時(shí)鐘輸入端CLK端發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)，使電源與馬達(dá)M斷路，當(dāng)火車(chē)模型3尾部的紅外接收二極管D1接收到紅外線時(shí)，T觸發(fā)器再次接收到一個(gè)脈沖信號(hào)，使電源與馬達(dá)M通路。從而使火車(chē)模型3經(jīng)過(guò)支架7時(shí)因馬達(dá)M停止工作而減速慢行，進(jìn)而低速通過(guò)支架7后的岔道2。