框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁和縱梁，橫梁放置在枕木正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木正下方與橫梁間墊放縱向鋼板，通過U型卡、吊軌梁和蓋板將橫梁與枕木連接在一起，鋼板被夾緊于橫梁和枕木之間。對線路加固進(jìn)行以上改進(jìn)后，鋼板與其上面的枕木、枕木正下方的橫梁以及吊軌梁連接在一起，保證尖軌范圍內(nèi)整個尖軌在一個平面上，保證了尖軌在這個平面內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活，能夠正常使用。采用本實用新型可有效保證將鐵路道岔尖軌段線路加固為整體結(jié)構(gòu)、穩(wěn)固可靠，保證線路加固及框架橋頂進(jìn)施工中道岔的正常使用，滿足了行車安全要求，減小了養(yǎng)護(hù)維修工作量。
【專利說明】框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路道岔岔區(qū)線路整體加固裝置，具體而言，是一種在框架橋正常頂進(jìn)的情況下，保證鐵路道岔正常使用和鐵路行車安全的線路加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]既有線下新增框架橋，必須保證既有鐵路正常運營，框架橋采用頂進(jìn)法施工，鐵路線路必須進(jìn)行線路加固，承擔(dān)頂進(jìn)框架橋開挖路基范圍內(nèi)列車荷載及線路設(shè)備重量。目前，線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼，吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁，這種加固方法已經(jīng)比較成熟，且應(yīng)用方法廣泛。
[0003]但這種線路加固方法遇有道岔時加固效果明顯不佳，不能保證道岔尖軌的正常運轉(zhuǎn)，經(jīng)常會出現(xiàn)尖軌無法轉(zhuǎn)動或不能密貼，而導(dǎo)致信號不能正常變化，從而影響正常的行車組織。遇到這種情況，傳統(tǒng)上一般采用兩種方法:一是從設(shè)計上考慮，橋位處避開道岔群，在直線段下穿鐵路，這種方法優(yōu)點是按一般加固方法即可施工，缺點是對道路線型的選取造成影響，有可能造成城市交通建設(shè)的遺憾或造成大量的拆遷工作；另一種方法是只能加強維修養(yǎng)護(hù)，頂進(jìn)至岔區(qū)時必須放慢頂進(jìn)挖土進(jìn)程和速度，隨時進(jìn)行調(diào)整加固，養(yǎng)護(hù)工作量大，施工難度增大。這是由于岔區(qū)對線路高低水平的變化更加敏感，由于傳統(tǒng)方法岔區(qū)加固體系薄弱，橫梁由于枕木的間隔，每道橫梁的工作狀態(tài)直接影響道岔的幾何形位，即縱向強度不足，不能保證道岔的幾何形位，往往導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)轍部分變形卡阻尖軌不密貼，故障時有發(fā)生，影響行車安全。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是將鐵路道岔尖軌線路加固為整體結(jié)構(gòu)，保證尖軌正常轉(zhuǎn)動，從而提供一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)縱橫梁加固的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本實用新型所述的一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁和縱梁，橫梁放置在枕木正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木正下方與橫梁間墊放縱向鋼板，通過U型卡、吊軌梁和蓋板將橫梁與枕木連接在一起，鋼板被夾緊于橫梁和枕木之間。
[0006]對線路加固進(jìn)行以上改進(jìn)后，鋼板與其上面的枕木、枕木正下方的橫梁以及吊軌梁連接在一起，保證尖軌范圍內(nèi)整個尖軌在一個平面上，保證了尖軌在這個平面內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活，能夠正常使用。
[0007]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，U型卡穿過橫梁下部，吊軌梁放在枕木上端面，蓋板置于吊軌梁上端面，蓋板的兩端分別與U型卡頂部通過螺栓連接。
[0008]本實用新型用于岔區(qū)加固地段，有效解決了岔區(qū)線路加固薄弱的問題，保證了岔區(qū)線路加固的質(zhì)量。使道岔尖軌部分形成整體結(jié)構(gòu)，大大減輕了施工中道岔的幾何變形，滿足使用的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證道岔各項靜態(tài)幾何尺寸始終滿足要求。確保了在整個頂進(jìn)過程中道岔正常使用，轉(zhuǎn)轍部分狀態(tài)良好，工作正常，尖軌擺動靈活密貼，不易發(fā)生故障。在頂進(jìn)時可以按照一般框構(gòu)頂進(jìn)一樣，快速施工，同時確保道岔的正常作用，大大提高了頂進(jìn)效率。采用本實用新型所述的加固方法，由于施工過程中岔區(qū)始終處于一種整體穩(wěn)定狀態(tài)，降低了施工的難度，減小了養(yǎng)護(hù)維修工作量，更為重要的是保證了施工中岔區(qū)的行車安全，使頂進(jìn)施工進(jìn)度快、效率高、安全性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型所述的岔尖整體加固工作狀態(tài)斷面示意圖
[0010]圖2為本實用新型所述的岔尖整體加固工作狀態(tài)平面示意圖
[0011]圖中，1-橫梁，2-縱梁，3-枕木，4-鋼板，5-U型卡，6-吊軌梁，7-蓋板，8-鋼軌，9-補強縱梁，10-尖軌。
【具體實施方式】
[0012]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型，以下結(jié)合附圖及一個具體實例對本實用新型的技術(shù)方案作清楚、完整的說明。
[0013]如圖1所示，一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁I和縱梁2，橫梁I放置在枕木3正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木3正下方與橫梁I間墊放縱向鋼板4，通過U型卡5、吊軌梁6和蓋板7將橫梁I與枕木3連接在一起，鋼板4被夾緊于橫梁I和枕木3之間。
[0014]在既有岔尖長枕木3下方，縱向順鋼軌8方向，在穿設(shè)橫梁工字鋼時每條主軌下墊入20mm厚500mm寬的鋼板4兩塊,鋼板4可以根據(jù)實際情況確定每塊長度及總長度,如圖2所示，從尖軌10尖端一直連續(xù)鋪設(shè)至尖軌10活接頭，鋼板的寬度大于兩個枕木間隔，即支撐于至少三根枕木下。
[0015]如圖1所示，U型卡5穿過橫梁I下部，吊軌梁6放在枕木3上端面，鋼板4位于橫梁I與枕木3之間，蓋板7置于吊軌梁6上端面，蓋板7的兩端分別與U型卡5頂部通過螺栓連接。
[0016]采用Φ22υ形卡及蓋板7將吊軌梁6、枕木3、縱向的鋼板4、工字鋼橫梁I以及雙扣145工字鋼縱梁5的互相連接，使整個線路結(jié)構(gòu)成為一個整體，較一般線路加固結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，使上部的岔尖可以在整體平整穩(wěn)定的平面上平滑轉(zhuǎn)動。為了進(jìn)一步增強加固效果，可以在縱梁外側(cè)設(shè)置補強縱梁9。
[0017]以下結(jié)合一個實例對本實用新型進(jìn)行說明。秦皇島市海港區(qū)龍港公路下穿津山鐵路津山線Κ426+307.8 2_20m框架橋，下穿道路中心線與津山鐵路上行正線的夾角為69.4°。結(jié)構(gòu)采用雙孔連體式框架結(jié)構(gòu)，凈跨為2-20m，橋主體長34.5m，寬43.9m。橋址處共加固四股鐵路，自北向南依次為:八三線，50kg/m鋼軌，砼枕，非電氣化鐵路；龍山聯(lián)絡(luò)線上下行正線，60kg/m鋼軌，砼枕，電氣化鐵路，無縫線路；龍聯(lián)線，60kg/m鋼軌，砼枕，電氣化鐵路；。對頂進(jìn)有影響的道岔有單開道岔3組5#、7#、9#及5#-7#道岔間渡線。具體位置:在龍聯(lián)線、龍山聯(lián)絡(luò)上行線上各有I組，即5#、7#道岔；八三線上有I組即9#道岔，橋位處5#道岔整組、7#道岔岔心岔后及5#-7#渡線、9#道岔活動尖軌均在橋上。施工中線路限速45km/h通過岔區(qū)，且道岔需要雙向接發(fā)列車，對道岔加固的嚴(yán)苛要求及安全極高。通過采用本實用新型的加固裝置，5#、9#岔尖在整個施工過程中，靜態(tài)檢查軌道幾何尺寸完全符合要求，加固后的道岔強度、剛度、線路的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌擺動等道岔功能均滿足安全使用要求。利用8天時間完成此框架橋51m頂程，真正實現(xiàn)了大跨度框架橋安全、快捷的穿越岔區(qū)。
【權(quán)利要求】
1.一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁(I)和縱梁(2)，其特征在于:橫梁(I)放置在枕木(3 )正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木(3 )正下方與橫梁(I)間墊放縱向鋼板(4)，通過U型卡(5)、吊軌梁(6)和蓋板(7)將橫梁(I)與枕木(3)連接在一起，鋼板(4 )被夾緊于橫梁(I)和枕木(3 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:U型卡(5)穿過橫梁(I)下部，吊軌梁(6)放在枕木(3)上端面，蓋板(7)置于吊軌梁(6)上端面，蓋板(7)的兩端分別與U型卡(5)頂部通過螺栓連接。
【文檔編號】E01B29/40GK203440720SQ201320553166
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月7日
【發(fā)明者】韓柏青, 張進(jìn), 李平, 黃枝花, 谷金明, 許月香, 李俊有, 郭星峰, 劉振華 申請人:中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司