本發(fā)明屬于地鐵廣告投放設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵超高的時(shí)效性是當(dāng)今人們市內(nèi)出行優(yōu)先選擇的交通工具，地鐵因?yàn)槠渌鶕碛械凝嫶蟮叵戮W(wǎng)絡(luò)和人流量也被譽(yù)為隱形的第二城市。在電子科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，我們已步入了信息時(shí)代，各種形式的傳媒廣告紛至沓來。在地鐵范圍內(nèi)設(shè)置廣告成為地鐵廣告，地鐵作為一個(gè)現(xiàn)代交通類廣告載體，兼有普通戶外交通媒體與室內(nèi)媒體的傳播特性，其廣告優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。一方面，令人賞心悅目的廣告內(nèi)容廣告形式能夠美化環(huán)境，很好地點(diǎn)綴站臺(tái)和車廂。另一方面，相比其它交通方式，地鐵空間相對(duì)封閉，不受外界各種環(huán)境干擾，候車乘客的注意力相對(duì)集中，結(jié)合規(guī)律的候車時(shí)間，信息關(guān)注率會(huì)大幅上升。

地鐵廣告的空間有限，根據(jù)廣告展示位置一般有如下分類：位于地鐵車廂內(nèi)供乘客在行程中觀賞的車廂內(nèi)海報(bào)；位于地鐵候車站臺(tái)內(nèi)，乘客在候車時(shí)可以觀賞的月臺(tái)燈箱；位于地鐵站通道內(nèi)，乘客進(jìn)出站經(jīng)過的通道海報(bào)等。地鐵現(xiàn)有信息分靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息。靜態(tài)信息主要使用燈箱和貼紙。動(dòng)態(tài)信息利用地鐵車廂內(nèi)、站臺(tái)、站廳和通道中的LCD或LED屏幕發(fā)布。但是動(dòng)態(tài)信息所使用的常規(guī)電子設(shè)備受到物理特性的制約和地鐵運(yùn)營(yíng)安全的限制，不能放置在乘客停留時(shí)間最長(zhǎng)、關(guān)注力強(qiáng)的站臺(tái)玻璃屏蔽門(隔斷)上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，以解決站臺(tái)玻璃屏蔽門上不能安裝顯示設(shè)備進(jìn)行廣告信息推送的問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，其包括信號(hào)感知裝置、第一信號(hào)傳輸裝置、控制裝置、顯示裝置和第二信號(hào)傳輸裝置；

所述信號(hào)感知裝置用于獲取地鐵進(jìn)站信號(hào)和地鐵出站信號(hào)；所述第一信號(hào)傳輸裝置連接信號(hào)感知裝置和控制裝置；所述第二信號(hào)傳輸裝置連接顯示裝置和控制裝置；所述控制裝置接收信號(hào)感知裝置發(fā)出的地鐵位置信號(hào)，根據(jù)地鐵位置信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的顯示裝置控制信號(hào)，并將顯示裝置控制信號(hào)通過第二信號(hào)傳輸裝置傳輸至顯示裝置。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，在控制裝置接收信號(hào)感知裝置發(fā)出的地鐵進(jìn)站信號(hào)狀態(tài)下，控制裝置生成列車進(jìn)站提示的顯示裝置控制信號(hào)，或停止顯示的顯示裝置控制信號(hào)；在控制裝置接收信號(hào)感知裝置發(fā)出的地鐵出站信號(hào)狀態(tài)下，控制裝置生成顯示廣告的顯示裝置控制信號(hào)。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述信號(hào)感知裝置為列車位置傳感器和/或地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器；所述列車位置傳感器安裝于地鐵進(jìn)站位置站臺(tái)兩側(cè)隧道內(nèi)和地鐵出站位置站臺(tái)兩側(cè)隧道內(nèi)。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述列車位置傳感器選自紅外傳感器、激光傳感器、電磁傳感器、聲頻傳感器、壓力傳感器、位移傳感器和風(fēng)速傳感器中的一種；所述地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器用于傳輸由地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心提供的列車進(jìn)出站信息、系統(tǒng)授時(shí)信息和緊急預(yù)警控制信息。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述控制系統(tǒng)包括嵌入式控制主機(jī)、控制協(xié)議和控制接口。更進(jìn)一步，所述控制協(xié)議包括TCP_IP協(xié)議、RS-232協(xié)議、RS-422協(xié)議、RS-485協(xié)議、MOD BUS協(xié)議和CAN協(xié)議；所述控制接口包括：RJ45接口、IR接口、IO接口和Relay接口。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述第一信號(hào)傳輸裝置包含控制信息發(fā)送器和控制信息接收器，控制信息發(fā)送器將信號(hào)感知裝置獲取的地鐵位置信號(hào)發(fā)出，控制信息接收器接收地鐵位置信號(hào)并將其傳遞至控制裝置。更進(jìn)一步，控制信息發(fā)送器和控制信息接收器之間采用的傳輸方式包括雙絞線、光纖、射頻線纜和無線射頻輸送。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述顯示裝置包括依次信號(hào)連接的視頻服務(wù)器、交換機(jī)和視頻解碼器和OLED透明顯示屏。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，還包括物理緊急控制器，所述物理緊急控制器用于手動(dòng)控制接通顯示裝置電源使OLED透明顯示屏保持透明。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的顯示系統(tǒng)利用OLED透明顯示屏替代原有的地鐵屏幕門玻璃，直接在OLED透明顯示屏上生成圖像。無列車時(shí)，OLED透明顯示屏顯示廣告信息；當(dāng)列車即將進(jìn)站時(shí)，OLED透明顯示屏顯示列車即將到站提示信息，OLED透明顯示屏隨即停止內(nèi)容播放，保持透明狀態(tài)，當(dāng)列車駛離后，屏蔽門恢復(fù)顯示狀態(tài)。

本發(fā)明提供的顯示系統(tǒng)在保障安全的前提下充分利用站臺(tái)玻璃隔斷，可以讓地鐵站臺(tái)的玻璃隔斷呈現(xiàn)高清畫質(zhì)的影像，使玻璃隔斷成為大型可視化的廣告載體，播放動(dòng)態(tài)影像以吸引候車乘客的注意力，從而實(shí)現(xiàn)良好的廣告效果，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益。當(dāng)?shù)罔F即將進(jìn)站時(shí)，可以在玻璃隔斷上為乘客播放地鐵即將進(jìn)站的提示信息，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站時(shí)可以讓玻璃隔斷保持透明，保證地鐵工作人員和乘客擁有良好的視界，保障地鐵運(yùn)行安全，緊密契合地鐵安全運(yùn)營(yíng)的需要。

附圖說明

通過結(jié)合以下附圖所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本發(fā)明，其中：

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二種實(shí)施例的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)示意圖；

圖3為本發(fā)明第三種實(shí)施例的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例的OLED透明顯示屏示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、信號(hào)感知裝置，11、列車進(jìn)站傳感器組，12、列車出站傳感器組；

2、控制裝置；

3、顯示裝置，31、視頻服務(wù)器，32、交換機(jī)，33、視頻解碼器，34、顯示屏電源，35、OLED透明顯示屏，351、底基，352、ITO陽(yáng)極，353、導(dǎo)電層，354、發(fā)射層，355、金屬陰極；

4、第一信號(hào)傳輸裝置，41、控制信息發(fā)送器，42、控制信息接牧器；

5、第二信號(hào)傳輸裝置；

6、地鐵站臺(tái)；

7、地鐵軌道行駛區(qū)；

8、地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)的實(shí)施例。

在此記載的實(shí)施例為本發(fā)明的特定的具體實(shí)施方式，用于說明本發(fā)明的構(gòu)思，均是解釋性和示例性的，不應(yīng)解釋為對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式及本發(fā)明范圍的限制。除在此記載的實(shí)施例外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠基于本申請(qǐng)權(quán)利要求書和說明書所公開的內(nèi)容采用顯而易見的其它技術(shù)方案，這些技術(shù)方案包括采用對(duì)在此記載的實(shí)施例的做出任何顯而易見的替換和修改的技術(shù)方案。

本說明書的附圖為示意圖，輔助說明本發(fā)明的構(gòu)思，示意性地表示各部分的形狀及其相互關(guān)系。請(qǐng)注意，為了便于清楚地表現(xiàn)出本發(fā)明實(shí)施例的各部件的結(jié)構(gòu)，各附圖之間并未按照相同的比例繪制。相同的參考標(biāo)記用于表示相同的部分。

圖1示出本發(fā)明一種實(shí)施例的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，其包括信號(hào)感知裝置1、第一信號(hào)傳輸裝置4、控制裝置2、顯示裝置3和第二信號(hào)傳輸裝置5；

所述信號(hào)感知裝置1用于獲取地鐵進(jìn)站信號(hào)和地鐵出站信號(hào)；所述第一信號(hào)傳輸裝置4連接信號(hào)感知裝置1和控制裝置2；所述第二信號(hào)傳輸裝置5連接顯示裝置3和控制裝置2；所述控制裝置2接牧信號(hào)感知裝置1發(fā)出的地鐵位置信號(hào)，根據(jù)地鐵位置信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的顯示裝置3控制信號(hào)，并將顯示裝置3控制信號(hào)通過第二信號(hào)傳輸裝置5傳輸至顯示裝置3。

本發(fā)明上述實(shí)施例具有以下運(yùn)行狀態(tài)：在控制裝置2接收信號(hào)感知裝置1發(fā)出的地鐵進(jìn)站信號(hào)狀態(tài)下，控制裝置2生成列車進(jìn)站提示的顯示裝置3控制信號(hào)，或停止顯示的顯示裝置3控制信號(hào)；在控制裝置2接收信號(hào)感知裝置1發(fā)出的地鐵出站信號(hào)狀態(tài)下，控制裝置2生成顯示廣告的顯示裝置3控制信號(hào)。在圖2所示出的實(shí)施例中，示出了地鐵站臺(tái)6和地鐵軌道行駛區(qū)7，顯示裝置3安裝在位于地鐵站臺(tái)6和地鐵軌道行駛區(qū)7之間的屏蔽門位置。

結(jié)合圖2和圖3所示，所述信號(hào)感知裝置1為列車位置傳感器和/或地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器8；所述列車位置傳感器安裝于地鐵進(jìn)站位置站臺(tái)兩側(cè)隧道內(nèi)和地鐵出站位置站臺(tái)兩側(cè)隧道內(nèi)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述列車位置傳感器選自紅外傳感器、激光傳感器、電磁傳感器、聲頻傳感器、壓力傳感器、位移傳感器和風(fēng)速傳感器中的一種；所述地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器8用于傳輸由地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心提供的列車進(jìn)出站信息、系統(tǒng)授時(shí)信息和緊急預(yù)警控制信息。

在如圖3所示的實(shí)施例中，列車位置傳感器采用多種傳感器級(jí)聯(lián)結(jié)構(gòu)，例如在進(jìn)站口安裝列車進(jìn)站傳感器組11(例如聲波、紅外和磁力傳感器組)，在出站口安裝列車出站傳感器組12(例如聲波、紅外和磁力傳感器組)，使用聲、光和電磁技術(shù)綜合判斷列車進(jìn)出站，結(jié)合在一起可顯著降低誤判幾率，并能保證單體損壞情形下系統(tǒng)能夠可靠運(yùn)行。另根據(jù)地鐵方需求將上述觸發(fā)方式改為備份觸發(fā)，以地鐵方提供的地鐵運(yùn)營(yíng)信號(hào)傳輸器提供的PIS調(diào)度信號(hào)(Passenger Information System，乘客信息系統(tǒng))為主，列車位置傳感器為輔，確保PIS調(diào)度信號(hào)失效時(shí)，系統(tǒng)依舊照常工作。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述控制系統(tǒng)2包括嵌入式控制主機(jī)、控制協(xié)議和控制接口。更進(jìn)一步，所述控制協(xié)議包括TCP_IP協(xié)議、RS-232協(xié)議、RS-422協(xié)議、RS-485協(xié)議、MOD BUS協(xié)議和CAN協(xié)議；所述控制接口包括：RJ45接口、IR接口、IO接口和Relay接口。

本發(fā)明如上所述的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步，所述第一信號(hào)傳輸裝置4包含控制信息發(fā)送器41和控制信息接收器42，控制信息發(fā)送器41將信號(hào)感知裝置1獲取的地鐵位置信號(hào)發(fā)出，控制信息接收器42接收地鐵位置信號(hào)并將其傳遞至控制裝置2。更進(jìn)一步，控制信息發(fā)送器41和控制信息接收器42之間采用的傳輸方式包括雙絞線、光纖、射頻線纜和無線射頻輸送。

如圖3所示，在本發(fā)明上述實(shí)施例的用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)中，所述顯示裝置3包括依次信號(hào)連接的視頻服務(wù)器31、交換機(jī)32和視頻解碼器33和OLED透明顯示屏35，顯示屏電源34為OLED透明顯示屏35提供電源。

OLED透明顯示屏的結(jié)構(gòu)如圖4所示：

底基351可采用透明塑料、玻璃或金屬箔，用來支撐整個(gè)OLED。ITO陽(yáng)極352采用透明的ITO導(dǎo)電膜，陽(yáng)極在電流流過設(shè)備時(shí)消除電子，用來增加電子“空穴”。導(dǎo)電層353可采用有機(jī)塑料分子構(gòu)成，這些分子傳輸由陽(yáng)極而來的“空穴”。發(fā)射層354同樣采用有機(jī)塑料分子材料，但材料選擇必須不同于導(dǎo)電層，發(fā)光過程在這一層進(jìn)行。陰極355采用透明金屬材料，當(dāng)設(shè)備內(nèi)有電流流通時(shí)，陰極會(huì)將電子注入電路。

整個(gè)OLED發(fā)光原理如下：OLED設(shè)備的電池或電源會(huì)在OLED兩端施加一個(gè)電壓。電流從陰極流向陽(yáng)極，并經(jīng)過有機(jī)層(電流指電子的流動(dòng))。陰極向有機(jī)分子發(fā)射層輸出電子。陽(yáng)極吸收從有機(jī)分子傳導(dǎo)層傳來的電子。(這可以視為陽(yáng)極向傳導(dǎo)層輸出空穴，兩者效果相等。)在發(fā)射層和傳導(dǎo)層的交界處，電子會(huì)與空穴結(jié)合。電子遇到空穴時(shí)，會(huì)填充空穴(它會(huì)落入缺失電子的原子中的某個(gè)能級(jí))。這一過程發(fā)生時(shí)，電子會(huì)以光子的形式釋放能量。OLED發(fā)光。光的顏色取決于發(fā)射層有機(jī)物分子的類型。光的亮度或強(qiáng)度取決于施加電流的大小。電流越大，光的亮度就越高。

顯示裝置中的視頻服務(wù)器采用網(wǎng)絡(luò)化的嵌入式播放器，可通過本地插入U(xiǎn)盤或SD卡讀取數(shù)據(jù)，也可通過網(wǎng)絡(luò)共享資源服務(wù)器統(tǒng)一推送資源，通過專用軟件配置播放策略。

在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，本發(fā)明用于地鐵屏蔽門的顯示系統(tǒng)還包括物理緊急控制器，所述物理緊急控制器用于手動(dòng)控制接通顯示裝置3電源使OLED透明顯示屏保持透明。物理緊急控制器用于當(dāng)控制系統(tǒng)由于某些部件失靈或其他原因而導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制時(shí)，使用手動(dòng)控制接通顯示屏電源，從而使OLED透明顯示屏保持透明，使地鐵上的人能夠看清外部狀況，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

上述披露的各技術(shù)特征并不限于已披露的與其它特征的組合，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可根據(jù)發(fā)明之目的進(jìn)行各技術(shù)特征之間的其它組合，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的為準(zhǔn)。