本發(fā)明涉及火災(zāi)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置及方法。

背景技術(shù)：

聯(lián)絡(luò)通道廣泛存在于地鐵區(qū)間隧道、單洞雙向公路隧道、雙洞單向公路隧道、海底隧道等地下結(jié)構(gòu)中，在一條隧道發(fā)生火災(zāi)、涌水、倒塌等突發(fā)性事故時(shí)，人員可以通過聯(lián)絡(luò)通道迅速轉(zhuǎn)移至另一條隧道中，同時(shí)救援人員可以通過聯(lián)絡(luò)通道實(shí)施救援。

對(duì)于在建地鐵的聯(lián)絡(luò)通道以及大部分公路隧道來說，聯(lián)絡(luò)通道與主隧道直接相通，當(dāng)一條隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，火焰及火災(zāi)煙氣可通過聯(lián)絡(luò)通道蔓延至另一隧道，這對(duì)人員逃生、消防救援及其不利，因此通過實(shí)驗(yàn)研究一條隧道火災(zāi)狀況下通過聯(lián)絡(luò)通道對(duì)另一條隧道的影響尤為重要，該研究可以為隧道的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并建立最優(yōu)的通風(fēng)排煙數(shù)值模型。

當(dāng)前，國內(nèi)外諸多學(xué)者通過CFD數(shù)值模擬軟件模擬了相關(guān)工況，其與真實(shí)環(huán)境下火災(zāi)蔓延規(guī)律的吻合度有待驗(yàn)證。另有諸多學(xué)者進(jìn)行了小尺度模型實(shí)驗(yàn)，其通風(fēng)模式大都選擇縱向通風(fēng)模式，這與現(xiàn)實(shí)工程中隧道采用的頂部排風(fēng)及射流風(fēng)機(jī)排風(fēng)存在較大差異，而且在不同的火災(zāi)工況下對(duì)不同位置的風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式選擇的研究較少。而現(xiàn)有的隧道通風(fēng)排煙模式存在如下缺點(diǎn)：隧道通風(fēng)模式較為單一，無法對(duì)特定火災(zāi)工況進(jìn)行分類處理；通風(fēng)方式、風(fēng)速大小、火源位置、火源大小、通風(fēng)口相對(duì)位置等參數(shù)對(duì)隧道火災(zāi)煙氣控制效果的影響研究較為單一，多因素耦合模型尚待建立；此外頂部通風(fēng)及射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的適用條件以及對(duì)于火災(zāi)煙氣控制效果的對(duì)比尚未有深入研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置及方法，解決一條隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，火焰及火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道蔓延至另一隧道，從而對(duì)人員逃生、消防救援造成不利的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置，包括第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道，其中所述聯(lián)絡(luò)通道的兩端分別與所述的第一隧道、第二隧道相連通；

在所述第一隧道和所述第二隧道的頂部分別設(shè)有若干頂部通風(fēng)口，在各所述頂部通風(fēng)口處設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)；或在所述第一隧道和所述第二隧道的頂部分別設(shè)有若干射流風(fēng)機(jī)。

本發(fā)明還提供了一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法，具體包括如下步驟：

將排煙風(fēng)機(jī)布置在第一隧道和第二隧道中模擬頂部通風(fēng)模式，或?qū)⑸淞黠L(fēng)機(jī)布置在第一隧道和第二隧道中模擬射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式；

將火源放置于第一隧道或第二隧道中，模擬隧道起火狀態(tài)；

通過煙氣分析儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的煙氣特性數(shù)據(jù)，所述煙氣特性數(shù)據(jù)包括煙顆粒濃度、可燃?xì)怏w濃度、有毒氣體濃度和氧氣濃度；

通過能見度儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的能見度數(shù)據(jù)；

通過熱電偶束測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲得的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制溫度場(chǎng)分布云圖；

通過風(fēng)速儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制風(fēng)速流場(chǎng)分布云圖。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置及方法，在第一隧道和第二隧道中布置排煙風(fēng)機(jī)建立頂部通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，或在第一隧道和第二隧道中布置射流風(fēng)機(jī)建立射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，通過兩種不同通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ降慕⑴c試驗(yàn)操作，能夠獲得隧道內(nèi)的火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律，能夠有效抑制火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道從一條隧道蔓延至另一條隧道，為緊急情況下人員安全疏散創(chuàng)造安全的路徑。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一中含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置的橫向截面示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一中含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例二中含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置的橫向截面示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例二中含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中煙氣分析儀布置的橫向截面示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中煙氣分析儀布置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例中能見度儀布置的橫向截面示意圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例中能見度儀布置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例中熱電偶束布置的橫向截面示意圖；

圖10是本發(fā)明實(shí)施例中熱電偶束布置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖11是本發(fā)明實(shí)施例中風(fēng)速儀布置的橫向截面示意圖；

圖12是本發(fā)明實(shí)施例中風(fēng)速儀布置的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1：第一隧道；2：第二隧道；3：聯(lián)絡(luò)通道；4A：頂部通風(fēng)口；4B：射流風(fēng)機(jī)；5：火源；6a：第一煙氣分析儀；6b：第二煙氣分析儀；6c：第三煙氣分析儀；6d：第四煙氣分析儀；6e：第五煙氣分析儀；6f：第六煙氣分析儀；7a：第一能見度儀；7b：第二能見度儀；8a：第一熱電偶束；8b：第二熱電偶束；8c：第三熱電偶束；9a：第一風(fēng)速儀；9b：第二風(fēng)速儀。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1-2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置，該火災(zāi)試驗(yàn)裝置可以按照隧道實(shí)際尺寸的1:5進(jìn)行等比例縮小，該火災(zāi)試驗(yàn)裝置包括第一隧道1、第二隧道2以及聯(lián)絡(luò)通道3，所述聯(lián)絡(luò)通道3的兩端分別與所述的第一隧道1、第二隧道2相連通。其中所述的第一隧道1和第二隧道2平行設(shè)置，所述聯(lián)絡(luò)通道3分別垂直于所述第一隧道1和第二隧道2。

在所述第一隧道1和所述第二隧道2的頂部分別設(shè)有若干頂部通風(fēng)口4A，在各所述頂部通風(fēng)口4A處設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)，其中各所述排煙風(fēng)機(jī)均可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變頻控制。

在本實(shí)施例中，在所述第一隧道1的兩端分別設(shè)置一個(gè)頂部通風(fēng)口4A，在所述第二隧道2的兩端分別設(shè)置一個(gè)頂部通風(fēng)口4A。

在本實(shí)施例中，所述第一隧道1和所述第二隧道2均為圓柱形結(jié)構(gòu)管道，所述第一隧道1和所述第二隧道2采用內(nèi)徑為1.2m的水泥管道，管道壁厚度設(shè)置為12cm。所述聯(lián)絡(luò)通道3設(shè)置為長(zhǎng)1.4m，寬0.5m，高0.96m的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)通道，所述聯(lián)絡(luò)通道3采用10cm厚的彩鋼板制成。在所述聯(lián)絡(luò)通道3還設(shè)有夾層結(jié)構(gòu)，所述夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有巖棉。當(dāng)然，所述第一隧道1、所述第二隧道2的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)需求進(jìn)行調(diào)整。

此外，在所述第一隧道1或所述第二隧道2的底部地基上設(shè)有火源5。在本實(shí)施例中所述火源5設(shè)置在所述第一隧道1中。

本發(fā)明提供的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置，通過在第一隧道和第二隧道中布置排煙風(fēng)機(jī)建立頂部通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，通過對(duì)頂部通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ降慕⑴c試驗(yàn)操作，能夠獲得隧道內(nèi)的火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律，有效抑制火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道從一條隧道蔓延至另一條隧道，為緊急情況下人員安全疏散創(chuàng)造安全的路徑。

實(shí)施例二

如圖3-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置，包括第一隧道1、第二隧道2以及聯(lián)絡(luò)通道3，其中所述聯(lián)絡(luò)通道3的兩端分別與所述的第一隧道1、第二隧道2相連通。其中所述的第一隧道1和第二隧道2平行設(shè)置，所述聯(lián)絡(luò)通道3分別垂直于所述第一隧道1和第二隧道2。

在所述第一隧道1和所述第二隧道2的頂部分別設(shè)有若干射流風(fēng)機(jī)4B，其中各所述射流風(fēng)機(jī)均可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變頻控制。

在本實(shí)施例中，在所述第一隧道1中設(shè)置五組射流風(fēng)機(jī)，在所述第二隧道2中也設(shè)置五組射流風(fēng)機(jī)，其中每組包括兩臺(tái)射流風(fēng)機(jī)4B，且每組所述的射流風(fēng)機(jī)沿隧道的延伸方向均勻布置。

在本實(shí)施例中，所述第一隧道1和所述第二隧道2均為圓柱形結(jié)構(gòu)管道，所述第一隧道1和所述第二隧道2采用內(nèi)徑為1.2m的水泥管道，管道壁厚度設(shè)置為12cm。所述聯(lián)絡(luò)通道3設(shè)置為長(zhǎng)1.4m，寬0.5m，高0.96m的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)通道，所述聯(lián)絡(luò)通道3采用10cm厚的彩鋼板制成。在所述聯(lián)絡(luò)通道3還設(shè)有夾層結(jié)構(gòu)，所述夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有巖棉。當(dāng)然，所述第一隧道1、所述第二隧道2的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)需求進(jìn)行調(diào)整。

此外，在所述第一隧道1或所述第二隧道2的底部地基上設(shè)有火源5。在本實(shí)施例中所述火源5設(shè)置在所述第一隧道1中。

本發(fā)明提供的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置，通過在第一隧道和第二隧道中布置射流風(fēng)機(jī)建立射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，通過對(duì)射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ降慕⑴c試驗(yàn)操作，能夠獲得隧道內(nèi)的火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律，有效抑制火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道從一條隧道蔓延至另一條隧道，為緊急情況下人員安全疏散創(chuàng)造安全的路徑。

實(shí)施例三

本發(fā)明實(shí)施例提供一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法，采用如實(shí)施例一所述的試驗(yàn)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，具體包括如下步驟：

將排煙風(fēng)機(jī)布置在第一隧道和第二隧道中模擬頂部通風(fēng)模式；

將火源放置于第一隧道或第二隧道中，模擬隧道起火狀態(tài)；

通過煙氣分析儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的煙氣特性數(shù)據(jù)，所述煙氣特性數(shù)據(jù)包括煙顆粒濃度、可燃?xì)怏w濃度、有毒氣體濃度和氧氣濃度；

通過能見度儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的能見度數(shù)據(jù)；

通過熱電偶束測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲得的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制溫度場(chǎng)分布云圖；

通過風(fēng)速儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制風(fēng)速流場(chǎng)分布云圖。

實(shí)施例四

本發(fā)明實(shí)施例提供一種含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法，采用如實(shí)施例二所述的試驗(yàn)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，具體包括如下步驟：

將射流風(fēng)機(jī)布置在第一隧道和第二隧道中模擬射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式；

將火源放置于第一隧道或第二隧道中，模擬隧道起火狀態(tài)；

通過煙氣分析儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的煙氣特性數(shù)據(jù)，所述煙氣特性數(shù)據(jù)包括煙顆粒濃度、可燃?xì)怏w濃度、有毒氣體濃度和氧氣濃度；

通過能見度儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的能見度數(shù)據(jù)；

通過熱電偶束測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲得的溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制溫度場(chǎng)分布云圖；

通過風(fēng)速儀測(cè)量獲取第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制風(fēng)速流場(chǎng)分布云圖。

在上述實(shí)施例三和實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，所述的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法還包括：

分別采用發(fā)煙率不同的木垛、電纜、液化氣、汽油、柴油、甲醇和正庚烷作為火源燃料，模擬不同發(fā)煙率的火源燃料下隧道起火狀態(tài)，并針對(duì)不同火源燃料，分別獲取在不同火源燃料時(shí)的煙氣特性數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)、溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)和風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)。

在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，所述的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法還包括：

設(shè)定火源與聯(lián)絡(luò)通道之間的相對(duì)距離為d1，在試驗(yàn)中d1分別取值-1m、-0.5m、0m、+0.5m、+1m，其中正負(fù)號(hào)代表火源與聯(lián)絡(luò)通道的相對(duì)位置，正號(hào)代表火源位于聯(lián)絡(luò)通道左側(cè)，負(fù)號(hào)代表火源位于聯(lián)絡(luò)通道右側(cè)，從而構(gòu)成五個(gè)火源位置工況。

將同一種火源燃料分別放置于五個(gè)火源位置處，分別獲取火源在各火源位置時(shí)的煙氣特性數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)、溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)和風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)。

在上述實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，所述的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)方法還包括：

設(shè)定火源與聯(lián)絡(luò)通道之間的相對(duì)距離為d2，在試驗(yàn)中d2分別取值-1m、-0.5m、0m、+0.5m、+1m，其中正負(fù)號(hào)代表火源與聯(lián)絡(luò)通道的相對(duì)位置，正號(hào)代表火源位于聯(lián)絡(luò)通道左側(cè)，負(fù)號(hào)代表火源位于聯(lián)絡(luò)通道右側(cè)，從而構(gòu)成五個(gè)火源位置工況。

將同一種火源燃料分別放置于五個(gè)火源位置處，分別獲取火源在各火源位置時(shí)的煙氣特性數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)、溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)和風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)。

如圖5-6所示，在上述實(shí)施例三和實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，通過煙氣分析儀獲取煙氣特性數(shù)據(jù)時(shí)，煙氣分析儀的布置方式為：

在第一隧道1的頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)置一排第一煙氣分析儀6a，所述的第一煙氣分析儀6a沿第一隧道1的延伸方向均勻布置。

在第二隧道2的頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)置一排第二煙氣分析儀6b，所述的第二煙氣分析儀6b沿第二隧道2的延伸方向均勻布置。

在第一隧道1與聯(lián)絡(luò)通道3的連接處頂棚上設(shè)置若干第三煙氣分析儀6c，在第二隧道2與聯(lián)絡(luò)通道3的連接處頂棚上設(shè)置若干第四煙氣分析儀6d。

在第一隧道1中設(shè)置至少一排第五煙氣分析儀6e，每排第五煙氣分析儀6e沿第一隧道1的延伸方向均勻布置。在第二隧道2中設(shè)置至少一排第六煙氣分析儀6f，每排第六煙氣分析儀6f沿第二隧道2的延伸方向均勻布置。

在本實(shí)施例中所述的第五煙氣分析儀6e和第六煙氣分析儀6f均設(shè)置在距離地基0.36m高度處，用于對(duì)人眼高度處的煙氣進(jìn)行測(cè)量分析。其中0.36m高度是模擬人眼高度，在本實(shí)施例中的0.36m高度是按照隧道實(shí)際尺寸的1:5進(jìn)行等比例縮小后的人眼高度，當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用中，所選用的模擬人眼高度可以根據(jù)實(shí)際隧道模型的尺寸進(jìn)行調(diào)整。

如圖7-8所示，在上述實(shí)施例三和實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，通過能見度儀獲取能見度數(shù)據(jù)時(shí)，能見度儀的布置方式為：

在第一隧道1中設(shè)置至少一排第一能見度儀7a，每排第一能見度儀7a沿第一隧道1的延伸方向均勻布置。在第二隧道1中設(shè)置至少一排第二能見度儀7b，每排第二能見度儀7b沿第二隧道2的延伸方向均勻布置。

在本實(shí)施例中所述的第一能見度儀7a和第二能見度儀7b均設(shè)置在距離地基0.36m高度處，用于對(duì)人眼高度處的能見度進(jìn)行測(cè)量分析。其中0.36m高度是模擬人眼高度，在本實(shí)施例中的0.36m高度是按照隧道實(shí)際尺寸的1:5進(jìn)行等比例縮小后的人眼高度，當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用中，所選用的模擬人眼高度可以根據(jù)實(shí)際隧道模型的尺寸進(jìn)行調(diào)整。

如圖9-10所示，在上述實(shí)施例三和實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，通過熱電偶束獲取溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)時(shí)，熱電偶束的布置方式為：

在第一隧道1中從上到下依次設(shè)置若干排第一熱電偶束8a，每排第一熱電偶束8a沿第一隧道1的延伸方向均勻布置。

在第二隧道2中從上到下依次設(shè)置若干排第二熱電偶束8b，每排第二熱電偶束8b沿第二隧道2的延伸方向均勻布置。

在聯(lián)絡(luò)通道3中從上到下依次設(shè)置若干排第三熱電偶束8c，每排第三熱電偶束8c沿聯(lián)絡(luò)通道3的延伸方向均勻布置。

在本實(shí)施例中，熱電偶束的測(cè)量點(diǎn)沿隧道的中心面布置，用于分別獲取隧道頂棚處溫度、火源上方處溫度以及煙氣層溫度，并根據(jù)獲取的各測(cè)量點(diǎn)的溫度數(shù)據(jù)繪制溫度場(chǎng)分布云圖，從而實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的溫度變化。

如圖11-12所示，在上述實(shí)施例三和實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，通過風(fēng)速儀獲取風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)時(shí)，風(fēng)速儀的布置方式為：

在第一隧道1中設(shè)置多個(gè)風(fēng)速測(cè)量截面10，各風(fēng)速測(cè)量截面10沿第一隧道1的延伸方向均勻分布，在各風(fēng)速測(cè)量截面1上分別設(shè)置多個(gè)第一風(fēng)速儀9a。

在第二隧道2中設(shè)置多個(gè)風(fēng)速測(cè)量截面11，各風(fēng)速測(cè)量截面11沿第二隧道2的延伸方向均勻分布，在各風(fēng)速測(cè)量截面11上分別設(shè)置多個(gè)第二風(fēng)速儀9b。

在聯(lián)絡(luò)通道3中設(shè)置多個(gè)風(fēng)速測(cè)量截面12，各風(fēng)速測(cè)量截面12沿聯(lián)絡(luò)通道3的延伸方向均勻分布，在各風(fēng)速測(cè)量截面12上分別設(shè)置多個(gè)第三風(fēng)速儀。

在本實(shí)施例中，所述的第一、第二和第三風(fēng)速儀均采用加野多通道風(fēng)速儀，各個(gè)風(fēng)速測(cè)量截面上的風(fēng)速儀呈0.25m×0.25m的網(wǎng)格分布，相鄰的兩個(gè)風(fēng)速測(cè)量截面之間的間距為0.5m，并根據(jù)獲取的風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制風(fēng)速流場(chǎng)分布云圖，從而實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一隧道、第二隧道以及聯(lián)絡(luò)通道中的風(fēng)速變化。

在上述各實(shí)施例中，通過對(duì)上述實(shí)驗(yàn)獲取的煙氣特性數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)、溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)和風(fēng)速流場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，能夠建立針對(duì)不同工況下的多因素耦合火災(zāi)模型，進(jìn)而為火災(zāi)條件下的通風(fēng)排煙控制提供依據(jù)，有效抑制火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道從一條隧道蔓延至另一條隧道，為人員安全疏散創(chuàng)造安全的路徑。

綜上所述，本發(fā)明提供的含聯(lián)絡(luò)通道的地下區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)裝置及方法，在第一隧道和第二隧道中布置排煙風(fēng)機(jī)建立頂部通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，或在第一隧道和第二隧道中布置射流風(fēng)機(jī)建立射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑ㄟ^兩種不同通風(fēng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ降慕⑴c試驗(yàn)操作，能夠獲得隧道內(nèi)的火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律，能夠有效抑制火災(zāi)煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道從一條隧道蔓延至另一條隧道，為緊急情況下人員安全疏散創(chuàng)造安全的路徑。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。