本發(fā)明涉及車載智能設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法及裝置。
背景技術(shù)：
：傳統(tǒng)的車載產(chǎn)品(如車機、PND、后視鏡等)大部分沒有自動調(diào)節(jié)背光的功能，只能通過手動調(diào)節(jié)，或者根據(jù)時間段的設(shè)定，區(qū)分白天、黑夜的場景來調(diào)節(jié)背光。故現(xiàn)有的產(chǎn)品不能達到節(jié)能降耗的目的，同時增加發(fā)熱的可能性，影響用戶使用，長期注視不利于眼睛健康?，F(xiàn)有的移動終端背光調(diào)節(jié)技術(shù)雖然相對成熟，通過采集環(huán)境光的光強值，手機程序可自動調(diào)整背光亮度，但其調(diào)節(jié)曲線也通常是固定的，不能根據(jù)用戶的需求來調(diào)整。故現(xiàn)有技術(shù)的背光調(diào)節(jié)技術(shù)會帶來以下問題：1、無法根據(jù)使用環(huán)境調(diào)節(jié)背光亮度，從而不能達到節(jié)能降耗的目的，同時增加發(fā)熱的可能性，影響用戶使用，長期注視不利于眼睛健康。2、背光亮度調(diào)節(jié)曲線固定影響用戶的體驗性。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中無法根據(jù)使用環(huán)境調(diào)節(jié)背光亮度的功能的缺陷，提供一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法及裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法，包括：采集車輛HUD的環(huán)境光強度，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；識別并轉(zhuǎn)發(fā)所述數(shù)字信號；依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM信號；將所述PWM信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓信號以調(diào)節(jié)所述車輛HUD的背光強度。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法中，所述采集車輛HUD的環(huán)境光強度，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的步驟中：通過IIC發(fā)送所述數(shù)字信號。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法中，所述識別并轉(zhuǎn)發(fā)所述數(shù)字信號的步驟中：通過UART轉(zhuǎn)發(fā)所識別的數(shù)字信號。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法中，還包括：預(yù)設(shè)一數(shù)據(jù)表，所述數(shù)據(jù)表包括所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號之間的相互關(guān)系；將所述數(shù)據(jù)表中的所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號分別擬合為三條調(diào)節(jié)曲線，并依據(jù)所述相互關(guān)系建立所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法中，還包括：修改所述數(shù)據(jù)表，從而改變所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。另一方面，提供一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置，包括：感應(yīng)模塊，用于采集車輛HUD的環(huán)境光強度，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；識別模塊，其電連接于所述感應(yīng)模塊，用于識別并轉(zhuǎn)發(fā)所述數(shù)字信號；處理模塊，其電連接于所述識別模塊，用于依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM信號；驅(qū)動模塊，其電連接于所述處理模塊，用于將所述PWM信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓信號以調(diào)節(jié)所述車輛HUD的背光強度。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置中，通過IIC發(fā)送所述數(shù)字信號。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置中，所述識別模塊通過UART連接至所述處理模塊。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置中，所述處理模塊包括：執(zhí)行單元，用于依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM信號；設(shè)置單元，用于預(yù)設(shè)一數(shù)據(jù)表，所述數(shù)據(jù)表包括所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號之間的相互關(guān)系；擬合單元，用于將所述數(shù)據(jù)表中的所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號分別擬合為三條調(diào)節(jié)曲線，并依據(jù)所述相互關(guān)系建立所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。在本發(fā)明所述的車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置中，還包括：操作模塊，其電連接于所述處理模塊，用于修改所述數(shù)據(jù)表，從而改變所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。上述公開的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法及裝置具有以下有益效果：通過根據(jù)使用環(huán)境調(diào)節(jié)背光亮度及增設(shè)自行背光亮度曲線調(diào)節(jié)功能，滿足不同用戶群體的需求，起到節(jié)能降耗、減少發(fā)熱、保護視力的作用，同時有利于行車安全。附圖說明圖1為本發(fā)明提供的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置的方框圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明提供的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法的流程圖。具體實施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明提供一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)方法及裝置，其目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中車輛HUD200(平視顯示器，HeadUpDisplay)無法根據(jù)使用環(huán)境調(diào)節(jié)背光亮度，從而不能達到節(jié)能降耗的目的，同時增加發(fā)熱的可能性，影響用戶使用，長期注視不利于眼睛健康，及背光亮度調(diào)節(jié)曲線固定影響用戶的體驗性的缺陷。通過根據(jù)使用環(huán)境調(diào)節(jié)背光亮度及增設(shè)自行背光亮度曲線調(diào)節(jié)功能， 滿足不同用戶群體的需求，起到節(jié)能降耗、減少發(fā)熱、保護視力的作用，同時有利于行車安全。參見圖1，圖1為本發(fā)明提供的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置100的方框圖，該車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置100包括：感應(yīng)模塊1，用于采集車輛HUD200的環(huán)境光強度，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；參見圖2，圖2為本發(fā)明實施例提供的一種車輛HUD背光調(diào)節(jié)裝置100的示意圖，該感應(yīng)模塊1通過IIC(Inter-IntegratedCircuit，集成電路總線)發(fā)送所述數(shù)字信號至識別模塊2。該感應(yīng)模塊1優(yōu)選為感應(yīng)IC(集成電路，IntegratedCircuit)，環(huán)境光強度通過感應(yīng)IC轉(zhuǎn)換成AD值(即將所采集的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號)。識別模塊2，其電連接于所述感應(yīng)模塊1，用于識別并轉(zhuǎn)發(fā)所述數(shù)字信號；同時參見圖2，所述識別模塊2通過UART連接至所述處理模塊3。識別模塊2優(yōu)選為MCU，由MCU讀取數(shù)字信號后通過UART總線發(fā)送到處理模塊3。處理模塊3，其電連接于所述識別模塊2，用于依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM(Pulse-WidthModulation，脈寬調(diào)制)信號；處理模塊3優(yōu)選為ARM，ARM收到當前的環(huán)境光強度值后，計算出需要的背光強度值，然后輸出一個對應(yīng)的PWM信號到驅(qū)動模塊4。其中，所述處理模塊3包括：執(zhí)行單元，用于依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM信號；設(shè)置單元，用于預(yù)設(shè)一數(shù)據(jù)表，所述數(shù)據(jù)表包括所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號之間的相互關(guān)系；擬合單元，用于將所述數(shù)據(jù)表中的所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號分別擬合為三條調(diào)節(jié)曲線，并依據(jù)所述相互關(guān)系建立所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。以上三個單元的功能可通過設(shè)置相應(yīng)的背光調(diào)節(jié)程序即可實現(xiàn)。其中，該數(shù)據(jù)表如下：環(huán)境光強(Lux)PWM值(0～255)電壓(mV)10587282060753506277810064803180668232606885233070874400728986007492280076947100078971120080995150082101921008410432500861068290088109231009011163300921140350094116437009611893900981213410010012374300102126145001041285480010613105100108133454001091368該數(shù)據(jù)表將環(huán)境光強度與背光亮度分為27個等級，每一個等級對應(yīng)一個背光驅(qū)動電壓，這些值通過線性擬合的方式形成一條調(diào)節(jié)曲線。驅(qū)動模塊4，其電連接于所述處理模塊3，用于將所述PWM信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓信號以調(diào)節(jié)所述車輛HUD200的背光強度。該驅(qū)動模塊4為背光驅(qū)動IC，背光驅(qū)動IC將PWM信號轉(zhuǎn)換為一個電壓值，驅(qū)動車輛HUD200的背光板(也為“背光燈”或“LCD”)(LCD為LiquidCrystalDisplay的簡稱，即液晶顯示器)上的燈發(fā)光。不同的環(huán)境光強度，轉(zhuǎn)換得到的電壓值不同，背光板發(fā)出的光強也不同，由此起到背光調(diào)節(jié)的作用。上述背光驅(qū)動IC采用MP2481芯片，MP2481芯片支持36V、1.2A輸出，將處理模塊3輸出的PWM信號轉(zhuǎn)換為電壓以驅(qū)動背光燈發(fā)光。背光燈的開啟電壓為502mV，所以最低亮度的設(shè)定值必須大于此電壓值。優(yōu)選地，該車輛HUD200背光調(diào)節(jié)裝置100還包括：操作模塊5，其電連接于所述處理模塊3，用于修改所述數(shù)據(jù)表，從而改變所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。該操作模塊5可以為UI(UserInterface，用戶界面)界面，用戶可以通過UI界面的操作，改變亮度調(diào)節(jié)的等級，即向 左或向右平移調(diào)節(jié)曲線，以此改變背光調(diào)節(jié)的效果以適應(yīng)不同的用戶需求。參見圖3，圖3為本發(fā)明提供的一種車輛HUD200背光調(diào)節(jié)方法的流程圖，該車輛HUD200背光調(diào)節(jié)方法包括以下步驟：S1、感應(yīng)模塊1采集車輛HUD200的環(huán)境光強度，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，將數(shù)字信號發(fā)送至識別模塊2。S2、識別模塊2識別所述數(shù)字信號并將其轉(zhuǎn)發(fā)至處理模塊。S3、處理模塊3依據(jù)所識別的數(shù)字信號輸出PWM信號至驅(qū)動模塊4；S4、驅(qū)動模塊4將所述PWM信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓信號以調(diào)節(jié)所述車輛HUD200的背光強度。優(yōu)選地，還包括以下步驟：S5、于處理模塊3中預(yù)設(shè)一數(shù)據(jù)表，所述數(shù)據(jù)表包括所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號之間的相互關(guān)系；S6、通過與處理模塊3中設(shè)置相應(yīng)的程序?qū)⑺鰯?shù)據(jù)表中的所述環(huán)境光強度、所述PWM信號及所述電壓信號分別擬合為三條調(diào)節(jié)曲線，并依據(jù)所述相互關(guān)系建立所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。其中，步驟S5及S6的執(zhí)行順序應(yīng)在S1之前，即數(shù)據(jù)表中的內(nèi)容需要預(yù)設(shè)。S7、用戶通過操作模塊5修改所述數(shù)據(jù)表，從而改變所述三條調(diào)節(jié)曲線之間的對應(yīng)關(guān)系。步驟S7的可于步驟S5及S6之后的任意時刻執(zhí)行。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護之內(nèi)。當前第1頁1 2 3