軌道車模擬駕駛檔位操作設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車模擬駕駛檔位操作設備，所述裝置由傳感器、檔位槽、檔位桿、定位軸、電磁離合器、底座構成，所述傳感器可以是一個既能測量角位移又可以測量水平位移的傳感器；所述檔位根據具體的軌道車的型號的檔位類型選用不同類型的檔位槽；所述電磁離合器為干式通電吸合型；所述檔位的主軸一側使用蝸桿結構，一側有鍵槽供檔位槽和電磁離合器裝配。本實用新型提供一種更接近軌道車變速系統(tǒng)的軌道車模擬駕駛檔位操作設備，提高了用戶體驗。
【專利說明】軌道車模擬駕駛檔位操作設備【技術領域】[0001]本實用新型涉及一種模擬駕駛裝置，具體地，涉及到軌道車模擬駕駛檔位操作設備。
【背景技術】
[0002]隨著世界經濟的快速發(fā)展，世界城市化不斷加劇，經濟交往日益頻繁，流動人口急劇增加，機動車輛增多，城市地面交通擁堵現(xiàn)象也越來越明顯。為解決這一矛盾，軌道交通的優(yōu)點也越來越突出，因此各國都在大力發(fā)展軌道交通行業(yè)，隨著列車規(guī)模的不斷擴大，工程軌道車的數(shù)量也相繼增加，因此越來越多的軌道車司機的培訓與考核成了一些單位的棘手問題，軌道車模擬駕駛裝置的作用也就顯現(xiàn)出來。因此設計一款逼真的軌道車模擬駕駛檔位操作設備就成了軌道車模擬駕駛裝置必需要完成的任務。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的主要問題是:提供一種軌道車模擬駕駛裝置的檔位操作設備，它為軌道車模擬駕駛裝置的駕駛員提供操作軌道車時更加真實的手感。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所所采取的技術方案是:
[0005]軌道車模擬駕駛檔位操作設備，它包括具有傳感器、檔位槽、定位軸、檔位桿、電磁離合器、底座；
[0006]所述傳感器采用電阻式傳感器，電阻式傳感器具有結構簡單、輸出精度較高、線性和穩(wěn)定性好，根據安裝空間選擇合適的型號，若采用兩個傳感器效果更佳，一個為直線式位移傳感器，安裝在檔位桿一側的頂端測量檔位桿的主軸的水平位移，一個為角位移傳感器安裝在主軸的側面由于測量所述檔位桿的主軸的前后擺角；
[0007]所述檔位槽內有鍵槽，內部空心，與檔位桿主軸配合,在主軸上不能有軸向攢動。所述檔位槽槽的數(shù)量和開槽寬度及長度根據不同軌道車的車型而定，該檔位槽位于外殼之中，外殼固定在基座上，外殼上有一定位孔；
[0008]所述檔位桿，主軸一側為蝸桿，并與蝸輪配合，另一側有鍵槽，以便于和檔位槽以及電磁離合器組裝，檔位操作桿與主軸通過萬向節(jié)連接，通過檔位操作桿的前后左右運動可以操作主軸的運動；
[0009]所述定位軸，定位軸位于外殼的定位孔中，且所述定位軸的下端在所述檔位槽的槽口中可以自由運動，所述定位軸的直徑與檔位槽槽口的寬度相等，所述檔位槽隨著所述檔位桿的主軸做同步運動；
[0010]所述電磁離合器為干式吸合式電磁離合器，固定于基座上，不能有軸向攢動；
[0011]所述基座用于固定傳感器、外殼、檔位桿、電磁離合器，根據具體零件的型號加工不同的所述基座。
[0012]上述方案中，所述的傳感器需連接數(shù)據采集卡(圖未示)和仿真計算機(圖未示)，數(shù)據采集卡將采集的檔位位置送到仿真計算機，仿真計算機通過分析將結果反映到軌道車模擬駕駛裝置的視景系統(tǒng)(圖未示)，顯示運行速度和運動動畫。
[0013]上述方案中，所述的電磁離合器還應連接離合器腳踏板(圖未示)，腳踏板連接傳感器，采集卡采集所述傳感器的電壓變化并傳到仿真計算機，仿真計算機經過分析將對應的電流輸入到所述電磁離合器，改變離合器磁力大小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2是檔位槽的結構示意圖；
[0017]根據附圖，給出以下附圖標記:
[0018]1-檔位操作桿；2_定位軸；3_電磁離合器；4-外殼；5-主軸；6-底座；7_傳感器；
[0019]8-檔位槽；9_檔位桿；10_槽口 ； 11-鍵槽。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]如圖1-2所示，所述軌道車模擬駕駛檔位操作設備有檔位桿，電磁離合器，檔位槽和底座主要組成。所述檔位桿9有檔位操作桿I和主軸5主要組成，檔位槽8通過鍵與主軸5配合，外殼4套在檔位槽8上，電磁離合器3固定在基座6上，與主軸5同軸心。
[0022]當電磁離合器3通電時，電磁離合器通3過對主軸端部的吸引力的作用，限制了主軸5的橫向滾動，另外由于定位軸2只能在檔位槽的槽口 10中移動，檔掛到某個檔位，由于檔位桿的特征，定位軸恰好位于檔位槽口 10中，進而限制主軸5水平方向位移，共同實現(xiàn)對檔位位置的定位。離合器腳踏板(圖未示)觸動限位開關，控制電磁離合器3的通電、斷電。當踩下離合器腳踏板時候，限位開關使得電磁離合器3斷電，主軸脫離磁力的約束使得檔位操作桿I可以搬到所需的檔位點位置。之后腳松開腳踏板，又實現(xiàn)了檔位位置的定位。通過傳感器7和仿真計算機(圖未示)對電磁離合器3的輸入電流進行控制進而控制電磁離合器磁力的大小。這樣每次變速時，經過工控機的快速分析將檔位變換信息、油門手柄位置信息和大小閘位置信息綜合分析得出相應的速度信息傳給視景仿真系統(tǒng)，模擬出比較真實的駕駛環(huán)境。
[0023]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.軌道車模擬駕駛檔位操作設備，應用于軌道車模擬駕駛裝置中，它包括具有傳感器、檔位槽、檔位桿、定位軸、電磁離合器、底座； 其特征在于: 所述傳感器采用電阻式傳感器，采用傳感器安裝在檔位桿一側，測量檔位桿主軸的水平位移和角位移； 所述檔位槽內有鍵槽，內部空心，與檔位桿主軸配合，在主軸上不能有軸向攢動；所述檔位槽槽的數(shù)量和開槽寬度及長度根據不同軌道車的車型而定，該檔位槽位于外殼之中，外殼固定在基座上，外殼上有一定位孔； 所述檔位桿，主軸一側為蝸桿，并與蝸輪配合，另一側有鍵槽，以便于和檔位槽以及電磁離合器組裝，檔位操作桿與主軸通過萬向節(jié)連接，通過檔位操作桿的前后左右運動可以操作主軸的運動； 所述定位軸，定位軸位于外殼的定位孔中，且所述定位軸的下端在所述檔位槽的槽口中可以自由運動，所述定位軸的直徑與檔位槽槽口的寬度相等，所述檔位槽隨著所述檔位桿的主軸做同步運動； 所述電磁離合器為干式吸合式電磁離合器，固定于基座上，不能有軸向橫動； 所述基座用于固定傳感器、外殼、檔位桿、電磁離合器。
2.根據權利要求1所述的軌道車模擬駕駛檔位操作設備，其特征在于所述檔位桿主軸、檔位槽、夕卜殼、電磁離合器同軸心。
【文檔編號】G09B9/04GK203562108SQ201320722121
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月17日 優(yōu)先權日:2013年11月17日
【發(fā)明者】車軍, 頓明真, 高興琳, 劉樂霞, 王保民, 馬磊 申請人:蘭州交通大學