專利名稱：地圖顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地圖顯示裝置，特別是涉及顯示與所顯示的地圖的比例 尺和/或汽車的行駛狀況相應(yīng)的任意時(shí)間間隔的可到達(dá)范圍的地圖顯示 裝置。
背景技術(shù)：
近年，導(dǎo)航裝置廣泛普及，所述導(dǎo)航裝置以HDD和DVD中存儲(chǔ)的 地圖信息為基礎(chǔ)，可以將本車位置附近和規(guī)定位置附近的地圖與地標(biāo)和 交通信息等一同顯示在顯示器上。在這樣的導(dǎo)航裝置中，用戶一設(shè)定目 的地，就能夠檢索到該目的地的適當(dāng)?shù)穆窂?，同時(shí)計(jì)算出行駛需要的所 需時(shí)間，并將這些信息提示給用戶。在這樣的導(dǎo)航裝置中，已提出了一種用最佳的比例尺顯示地圖的技 術(shù)，該地圖示出從當(dāng)前地點(diǎn)到在用戶設(shè)定的時(shí)間內(nèi)所能到達(dá)的所有方向 的可到達(dá)位置(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。此外，提出了一種在出租汽車、警備公司等的調(diào)車和指令系統(tǒng)中使 用的可到達(dá)范圍顯示單元中，用平滑曲線阿米巴狀圍繞一周的形式顯示 從當(dāng)前地點(diǎn)開(kāi)始在一定時(shí)間內(nèi)所能到達(dá)的范圍的技術(shù)(例如，參照專利 文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1:日本專利第3385657號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平11 — 16094號(hào)公報(bào)但是，專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的導(dǎo)航裝置僅用最佳比例尺顯示基于用戶 設(shè)定的時(shí)間間隔的可到達(dá)范圍，不能顯示與所顯示的地圖的比例尺和/ 或本車的行駛狀況相應(yīng)的任意時(shí)間間隔的可到達(dá)范圍。此外，專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的可到達(dá)范圍顯示單元僅用阿米巴狀的一 定時(shí)間間隔顯示可到達(dá)范圍，不能顯示與所顯示的地圖的比例尺和/或 本車的行駛狀況相應(yīng)的任意時(shí)間間隔的可到達(dá)范圍。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做出的。即，其目的在于，提供一種地圖 顯示裝置，該地圖顯示裝置用與所顯示的地圖的比例尺和/或行駛狀況 相應(yīng)的任意顯示方式來(lái)顯示可到達(dá)范圍。本發(fā)明面向地圖顯示裝置。本發(fā)明地圖顯示裝置，其特征在于，具 有顯示單元，顯示地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的地圖信息；檢索單元，計(jì)算從 基準(zhǔn)點(diǎn)到可到達(dá)的任意地點(diǎn)的所需時(shí)間信息；時(shí)間信息描繪單元，按照 地圖的比例尺和/或本車的行駛狀況，改變顯示方式來(lái)將上述所需時(shí)間 信息重疊顯示在上述顯示單元中顯示的地圖上。此外，最好進(jìn)一步具有檢索條件決定單元，該檢索條件決定單元按 照地圖的比例尺、本車的行駛狀況和/或用戶信息來(lái)決定檢索條件，上 述檢索單元使用由上述檢索條件決定單元決定的檢索條件，計(jì)算從基準(zhǔn) 點(diǎn)到可到達(dá)的任意地點(diǎn)的所需時(shí)間信息。此外，最好檢索條件是計(jì)算所需時(shí)間的地點(diǎn)的范圍即檢索范圍和/ 或檢索中使用的道路類別。此外，最好時(shí)間信息描繪單元通過(guò)用線段連結(jié)所需時(shí)間或所需時(shí)間 帶相等的地點(diǎn)間，來(lái)顯示所需時(shí)間信息。此外，最好時(shí)間信息描繪單元?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行變更顯示，以使上述顯示 單元中顯示的線段的線數(shù)成為一定數(shù)量。此外，最好時(shí)間信息描繪單元將表示在一定所需時(shí)間或所需時(shí)間帶 中可到達(dá)的范圍的所需時(shí)間信息顯示為帶。此外，最好時(shí)間信息描繪單元在顯示多條帶的情況下進(jìn)行色彩層次此外，最好時(shí)間信息描繪單元按照所需時(shí)間或所需時(shí)間帶，通過(guò)改 變道路和/或交叉點(diǎn)的顯示方式后進(jìn)行描繪，來(lái)顯示所需時(shí)間信息。此外，最好時(shí)間信息描繪單元如下進(jìn)行顯示在地圖的比例尺變小 時(shí)，使所顯示的所需時(shí)間的間隔變長(zhǎng)。此外，最好時(shí)間信息描繪單元如下顯示所需時(shí)間信息當(dāng)本車的行 駛速度變慢時(shí)，使所顯示的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的間隔變長(zhǎng)。此外，最好時(shí)間信息描繪單元按照所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的大小關(guān) 系，依次波紋狀地描繪顯示。此外，最好時(shí)間信息描繪單元在規(guī)定的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的外 側(cè)和內(nèi)側(cè)施加不同的描繪效果來(lái)進(jìn)行顯示。此外，最好進(jìn)一步具有輸入指示的輸入單元，將由上述輸入單元指 定的所需時(shí)間信息，變更為與上述輸入單元對(duì)任意點(diǎn)的移動(dòng)指示相應(yīng)的 所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的所需時(shí)間信息。此外，最好將上述輸入單元設(shè)為觸摸屏，上述時(shí)間信息描繪單元將 用上述觸摸屏指定的所需時(shí)間信息，顯示為與在觸摸屏上移動(dòng)的按下位 置相應(yīng)的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的所需時(shí)間信息。此外，最好在上述顯示單元中顯示可變更顯示的所需時(shí)間信息的滑 塊條，上述時(shí)間信息描繪單元顯示與上述輸入單元對(duì)滑塊條的設(shè)定相應(yīng) 的所需時(shí)間信息。此外，最好進(jìn)一步具有描繪更新單元，該描繪更新單元描繪更新上 述時(shí)間信息描繪單元所描繪的所需時(shí)間信息，上述描繪更新裝置在本車 位置通過(guò)了節(jié)點(diǎn)的定時(shí)、和/或經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間的定時(shí)、和/或接收到 擁塞信息的定時(shí)中，執(zhí)行描繪更新。此外，最好進(jìn)一步具有顯示控制單元，該顯示控制單元控制表示道 路上的擁塞的箭頭顯示，在上述時(shí)間信息描繪單元疊加顯示上述時(shí)間信 息時(shí)，上述顯示控制單元控制表示道路上的擁塞的箭頭顯示。此外，最好進(jìn)一步具有輸入單元，接受用于進(jìn)行設(shè)施檢索的設(shè)施檢索條件的輸入；推薦設(shè)施抽出單元，基于上述輸入單元接受的設(shè)施檢 索條件，按照推薦程度由高到低的順序抽出1個(gè)以上的推薦設(shè)施；推薦 設(shè)施顯示單元，按照上述推薦設(shè)施抽出單元所抽出的順序，與上述時(shí)間 信息描繪單元所描繪的波紋狀地?cái)U(kuò)大的所需時(shí)間信息一同顯示1個(gè)以上 的推薦設(shè)施。此外，最好進(jìn)一步具有路徑閃爍顯示單元，閃爍顯示直到上述推薦 設(shè)施抽出單元所抽出的推薦設(shè)施的路徑。此外，最好推薦設(shè)施抽出單元按照時(shí)間上由近到遠(yuǎn)的順序抽出1個(gè) 以上的推薦設(shè)施。此外，最好推薦設(shè)施抽出單元按照評(píng)價(jià)值由小到大的順序抽出1個(gè) 以上的推薦設(shè)施，所述評(píng)價(jià)值是將距當(dāng)前地點(diǎn)的距離、距當(dāng)前地點(diǎn)的所 需時(shí)間和/或距當(dāng)前地點(diǎn)的方向數(shù)值化的值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算所得到的值。此外，最好進(jìn)一步具有存儲(chǔ)到達(dá)設(shè)施的到達(dá)履歷的到達(dá)履歷存儲(chǔ)單 元，上述推薦設(shè)施抽出單元參照上述到達(dá)履歷存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的到達(dá)履 歷，按照到達(dá)頻率由多到少的順序抽出l個(gè)以上的推薦設(shè)施。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種用與所顯示的地圖的比例尺 和/或行駛狀況相應(yīng)的任意的顯示方式來(lái)顯示可到達(dá)范圍的地圖顯示裝 置。艮P，由于本發(fā)明按照所顯示的地圖的比例尺和車輛的行駛狀況，在 我們?nèi)粘？磻T了的普通地圖上顯示用到任意地點(diǎn)的所需時(shí)間和任意地點(diǎn) 間的所需時(shí)間所表示的所需時(shí)間信息，因此，能夠同時(shí)通俗易懂地向用 戶提示地理距離和時(shí)間距離。此外，本發(fā)明按照地圖的比例尺、本車的行駛狀況和/或用戶信息， 決定檢索條件，使用已決定的檢索條件，在地圖上疊加顯示直到在一定 時(shí)間內(nèi)可到達(dá)的地點(diǎn)的所需時(shí)間信息。這樣，即使在用戶未決定1個(gè)目 的地的狀況下，也能夠決定所檢索的適當(dāng)區(qū)域和道路類別的分類，因此，能夠減輕由檢索不必要范圍所產(chǎn)生的處理負(fù)荷。另外，這樣，本發(fā)明就 在表現(xiàn)了地理距離的地圖上，以基于檢索與到任意地點(diǎn)的所需時(shí)間有關(guān) 的信息的適當(dāng)區(qū)域和道路類別的分類的顯示方式，進(jìn)行疊加顯示，因此， 能夠適當(dāng)?shù)叵蛴脩籼崾镜礁鞯攸c(diǎn)的地理距離和時(shí)間距離。此外，當(dāng)前實(shí)用化的導(dǎo)航裝置將由VICS提供的交通信息用不同顏色的箭頭顯示在道路上，但是，今后在車輛中可以利用像國(guó)土交通部推廣的VICS探測(cè)器信息這樣的包含小街路的詳細(xì)交通信息的情況下，作為局部箭頭的集合來(lái)表示交通信息，產(chǎn)生有顯示畫面復(fù)雜的問(wèn)題。但是，根 據(jù)本發(fā)明，能夠解決由于顯示畫面復(fù)雜而讓用戶混亂的問(wèn)題。此外，由于本發(fā)明按照地圖的比例尺和/或本車的行駛狀況，用適 當(dāng)?shù)拈g隔和顯示方式描繪適當(dāng)?shù)乃钑r(shí)間信息，因此，能夠適當(dāng)?shù)叵蛴?戶提示可視性高的地理距離和時(shí)間距離。此外，本發(fā)明能夠利用波紋顯示的描繪效果，通俗易懂地向用戶提 示連續(xù)的細(xì)致單位的所需時(shí)間信息。此外，本發(fā)明按照適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)進(jìn)行所需時(shí)間信息的描繪更新。這樣， 本發(fā)明即使在行駛中也能夠?qū)崟r(shí)地向用戶提示所需時(shí)間信息。此外，本發(fā)明能夠一邊看顯示畫面上的地圖， 一邊利用觸摸屏和滑 塊條等輸入單元，來(lái)顯示所需時(shí)間信息。這樣，本發(fā)明能夠用觸摸屏等 的直接感覺(jué)操作來(lái)指定所顯示的所需時(shí)間信息，能夠?qū)μ崾镜乃钑r(shí)間 信息進(jìn)行微調(diào)，因此，能夠容易向用戶提示所需時(shí)間信息。此外，本發(fā)明由于與波紋狀地?cái)U(kuò)大的所需時(shí)間信息一同顯示推薦設(shè) 施，因此，能夠通俗易懂地向用戶提示到該推薦設(shè)施需要多少時(shí)間。此外，本發(fā)明由于閃爍顯示到推薦設(shè)施的路徑，因此，能夠通俗易 懂地向用戶提示通過(guò)怎樣的路徑。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的地圖顯示裝置的框圖。圖2是示出提示給用戶的地圖的一例的圖。 圖3是示出地圖DB101中存儲(chǔ)的表的圖。 圖4是用節(jié)點(diǎn)和線路的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)了構(gòu)成地圖的道路的圖。 圖5是存儲(chǔ)除了地圖的比例尺以外用于地圖顯示的道路類別的信息 的表。圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的地圖顯示裝置的處理流程的流程圖。圖7是示出檢索條件決定單元107所進(jìn)行的第一檢索條件的決定處 理工作的流程圖。圖8是示出檢索條件決定單元107所進(jìn)行的第二檢索條件的決定處 理工作的流程圖。圖9是表示構(gòu)成地圖的網(wǎng)格的概念圖。圖IO是說(shuō)明所需時(shí)間的計(jì)算方法的圖。圖11是示出了到線路上的地點(diǎn)的所需時(shí)間的計(jì)算方法的圖。圖12是在地圖上疊加了連結(jié)同一所需時(shí)間的地點(diǎn)的等時(shí)線的圖。圖13是將用一定的所需時(shí)間可到達(dá)的范圍作為帶疊加在地圖上的圖。圖14是說(shuō)明等時(shí)帶的描繪方法的圖。圖15是關(guān)于描繪多個(gè)等時(shí)帶時(shí)的描繪方法進(jìn)行說(shuō)明的模式圖。圖16是示出與所需時(shí)間相應(yīng)的道路顯示方式的變化的圖。圖17是示出與所需時(shí)間相應(yīng)的交叉點(diǎn)的顯示方式的變化的圖。圖18 (A)是示出詳細(xì)地圖的等時(shí)線間隔的圖，圖18 (B)是示出廣域地圖的等時(shí)線間隔的圖。圖19是示出按照比例尺控制顯示方式，以提高所顯示的所需時(shí)間信息的可視性的工作的流程圖。圖20是示出即使是同一比例尺，也按照車速控制顯示方式，以提高所顯示的所需時(shí)間信息的可視性的工作的流程圖。圖21 (A)是顯示了所需時(shí)間IO分鐘的等時(shí)線的圖，圖21 (B)是 消去了所需時(shí)間10分鐘的等時(shí)線，顯示了所需時(shí)間11分鐘的等時(shí)線的 圖，圖21 (C)是消去了所需時(shí)間ll分鐘的等時(shí)線，顯示了所需時(shí)間12 分鐘的等時(shí)線的圖。圖22 (A)是顯示了所需時(shí)間10分鐘的等時(shí)線的圖，圖22 (B)是 不消去所需時(shí)間10分鐘的等時(shí)線，添加顯示了所需時(shí)間15分鐘的等時(shí) 線的圖，圖22 (C)是不消去所需時(shí)間IO、 15分鐘的等時(shí)線，添加顯示 了所需時(shí)間20分鐘的等時(shí)線的圖。圖23 (A)是示出了指定等時(shí)線的狀態(tài)的圖，圖23 (B)是使等時(shí) 線滑動(dòng)，使其顯示不同的等時(shí)線的圖，圖23 (C)是示出了利用滑塊條， 使其顯示所需時(shí)間IO分鐘的等時(shí)線的狀態(tài)的圖，圖23 (D)是示出了利 用滑塊條，使其顯示所需時(shí)間15分鐘的等時(shí)線的狀態(tài)的圖。圖24是示出時(shí)間信息描繪單元109進(jìn)行所需時(shí)間信息的描繪更新的 工作的流程圖。圖25是示出時(shí)間信息描繪單元109控制表示道路上的擁塞的箭頭顯 示的工作的流程圖。圖26是示出時(shí)間信息描繪單元109在波紋狀顯示所需時(shí)間信息的同 時(shí)，顯示存在于所需時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn) 最近的設(shè)施的工作的流程圖。圖27是示出了在波紋狀顯示所需時(shí)間信息的同時(shí)，顯示存在于所需 時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的設(shè)施的狀態(tài)的 圖。圖28是示出了在波紋狀顯示所需時(shí)間信息的同時(shí)，顯示存在于所需 時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的設(shè)施的狀態(tài)的 圖。圖29是示出了在波紋狀顯示所需時(shí)間信息的同時(shí)，顯示存在于所需 時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的設(shè)施的狀態(tài)的圖。圖30是示出了在波紋狀顯示所需時(shí)間信息的同時(shí)，顯示存在于所需 時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的設(shè)施的狀態(tài)的附圖標(biāo)記說(shuō)明101地圖DB102擁塞信息接收單元103測(cè)位單元104輸入單元105顯示單元106控制單元107檢索條件決定單元108檢索單元109時(shí)間信息描繪單元110方位標(biāo)記111本車位置標(biāo)記112本車周邊均等范圍113前進(jìn)方向重視范圍114行駛道路類別重視范圍115、116、 117、 118、 119、 120 閉曲線具體實(shí)施方式
以下，使用附圖，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式的地圖顯示裝置進(jìn)行說(shuō)明。 圖1中示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的地圖顯示裝置的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，關(guān)于將地圖顯示裝置適用在設(shè)置在汽車中的導(dǎo)航裝置中的例子進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式涉及的地圖顯示裝置具有地圖DB101、擁塞信息接收單元102、測(cè)位單元103、輸入單元104、顯示單元105和控制單元106。地圖DB101是存儲(chǔ)道路和交叉點(diǎn)的數(shù)據(jù)等地圖信息的例如HDD和 DVD。但是不限于此，也可以利用未圖示的通信裝置(例如手機(jī)、PHS 等)，每次從中心設(shè)備(未圖示)下載地圖DB101中保存的信息。此外， 地圖信息也可以不是直接訪問(wèn)HDD和DVD內(nèi)的地圖DB101后取得的， 而是在地圖DB101的數(shù)據(jù)中，預(yù)先將必要的數(shù)據(jù)裝載在地圖顯示裝置內(nèi) 的存儲(chǔ)器中，參照該存儲(chǔ)器取得地圖信息。如圖2所示，從顯示單元105向用戶提示地圖，表現(xiàn)有關(guān)道路的粗 細(xì)和朝向、交叉的角度等信息。在圖2中，110是示出方位的標(biāo)記，111 是示出本車位置的標(biāo)記。再有，不僅是這樣的道路信息， 一般也還向用 戶提示背景數(shù)據(jù)(河流、綠地等)、設(shè)施信息(例如，示出家庭飯店和加 油站的地標(biāo)圖符)及其他菜單等，但在本實(shí)施方式的說(shuō)明中對(duì)其省略。如圖3所示，在地圖DB101中，將道路信息存儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表(A)、 線路數(shù)據(jù)表(B)和道路類別數(shù)據(jù)表(C)。節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表(A)中保存的節(jié) 點(diǎn)是交叉點(diǎn)和匯合點(diǎn)等道路向幾個(gè)方向分支的地點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)由經(jīng)緯度 等位置信息、與該節(jié)點(diǎn)連接的后述的線路的數(shù)量和線路ID構(gòu)成。線路數(shù) 據(jù)表(B)中存儲(chǔ)的線路表示連結(jié)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)的道路，由線路的端點(diǎn)即起 點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的ID、終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的ID、線路長(zhǎng)度(單位是米和公里等)和線路的 寬度(單位是米等，表示道路寬度)及道路類別構(gòu)成。線路長(zhǎng)度成為在 該道路上行駛所需的時(shí)間計(jì)算的基準(zhǔn)，作為進(jìn)行路徑檢索時(shí)的成本值來(lái) 使用。此外，可以利用道路類別數(shù)據(jù)表(C)來(lái)識(shí)別線路數(shù)據(jù)表(B)的 屬性之一的道路類別的值，所謂高速路和普通路的每個(gè)道路類別，分別 具有不重復(fù)的值。圖4是示出將地圖DB101中保存的道路信息復(fù)原為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu) 成的道路網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)的模式圖。通過(guò)使用這樣復(fù)原后的道路網(wǎng)絡(luò)，就能 夠沿著節(jié)點(diǎn)和線路，計(jì)算出到任意地點(diǎn)的路徑和所需時(shí)間。圖5是保存除了地圖的比例尺以外在地圖顯示中使用的道路類別的信息的表，保存在地圖DB101中。再有，也可以將該表保存在未圖示的 存儲(chǔ)器等中。例如，在顯示3.2km比例的比例尺的地圖時(shí)，在顯示單元 105中顯示屬于高速路、城市高速、主要地方道路或者都道府縣路的道路 類別的線路，不在顯示單元105中顯示屬于普通路、引導(dǎo)路或者小街路 的道路類別的線路。按照提供的交通擁塞信息的類別(VICS信息和探測(cè)器信息等)，利 用各種擁塞信息接收單元102，使用與FM廣播波、光/電波信標(biāo)、DSRC (Dedicated Short Range Communication;窄帶無(wú)線通信)接收機(jī)、手機(jī) 等相對(duì)應(yīng)的接收裝置。此外，不限于此，也可以在地圖DB101內(nèi)部設(shè)置 存儲(chǔ)了過(guò)去的擁塞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(與過(guò)去的時(shí)間帶和星期、日期等對(duì)應(yīng)的數(shù) 據(jù))的擁塞預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，從這兒收取交通擁塞信息。再有，交通信息是 表示用怎樣的所需時(shí)間能通過(guò)上述線路數(shù)據(jù)表(B)中的線路長(zhǎng)度的區(qū)間 的信息，使用線路長(zhǎng)度的區(qū)間中的平均速度數(shù)據(jù)等。通過(guò)使用該擁塞信 息來(lái)決定考慮了混亂程度的精度高的所需時(shí)間。測(cè)位單元103安裝在設(shè)置地圖顯示裝置的車輛中，用于對(duì)當(dāng)前位置 和速度、方位進(jìn)行測(cè)量，例如是GNSS (Global Navigation Satellite System 即，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))接收機(jī)、車速傳感器、陀螺(角速度)傳感器 和加速度傳感器。GNSS接收機(jī)例如是GPS接收機(jī)，接收來(lái)自多個(gè)衛(wèi)星 的電波，通過(guò)解調(diào)該電波，計(jì)測(cè)接收機(jī)的絕對(duì)位置。再有，在當(dāng)前位置 和速度、方位的測(cè)位中單獨(dú)或復(fù)合利用GNSS接收機(jī)和各種傳感器。輸入單元104接受來(lái)自用戶的指示的輸入，例如由采用了排列規(guī)定 數(shù)量的按壓式開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)的裝置、觸摸屏式的裝置、遙控器、或者識(shí)別 利用者的聲音后轉(zhuǎn)換成輸入到地圖顯示裝置的輸入信息的麥克風(fēng)和聲音 識(shí)別引擎構(gòu)成。顯示單元105是例如液晶顯示器、等離子顯示器和有機(jī)EL顯示器， 按照由控制單元106制作的顯示圖像數(shù)據(jù)來(lái)顯示圖像。下面，關(guān)于控制單元106進(jìn)行敘述?？刂茊卧?06包括檢索條件決定單元107、檢索單元108和時(shí)間信息描繪單元109，對(duì)于規(guī)定的地圖區(qū) 域中的多個(gè)地點(diǎn)，計(jì)算本車到達(dá)所需要的時(shí)間，提示給顯示單元105。以 下，關(guān)于各結(jié)構(gòu)要素詳細(xì)地進(jìn)行敘述。檢索條件決定單元107根據(jù)地圖的比例尺、車輛的行駛狀況和/或 用戶信息，決定計(jì)算所要時(shí)間的地點(diǎn)的范圍、即檢索范圍和檢索中使用 的道路類別等。在通常的導(dǎo)航裝置中，計(jì)算出到達(dá)用戶指定的目的地的 所需時(shí)間就行，檢索的開(kāi)始位置和結(jié)束位置(目的地)之間成為檢索范 圍。但是，在本實(shí)施方式中，由于以用戶決定的目的地的不只一個(gè)的狀 況為對(duì)象，因此，檢索條件決定單元107發(fā)揮為了檢索而決定適當(dāng)?shù)膮^(qū) 域的功能。抽出的檢索范圍以至少包含顯示單元105中顯示的地圖區(qū)域 為基本。此外，在通常的導(dǎo)航裝置中，基于用戶指定的道路類別進(jìn)行檢 索(例如，進(jìn)行所謂的普通路優(yōu)先和高速路優(yōu)先的輸入)。但是，在本實(shí) 施方式中，為了謀求在用戶沒(méi)有設(shè)定目的地的情況下進(jìn)行工作，地圖顯 示裝置自身考慮狀況后決定所使用的道路類別。檢索單元108基于由檢索條件決定單元107決定的檢索范圍和道路 類別，從檢索開(kāi)始的基準(zhǔn)點(diǎn)(以下，以當(dāng)前的本車位置為例進(jìn)行說(shuō)明) 開(kāi)始，對(duì)于可能行駛的全部地點(diǎn)(路徑)計(jì)算所需時(shí)間。在檢索方法中 可以使用周知的Dijkstra算法，但在計(jì)算所需時(shí)間時(shí)需要進(jìn)行后述的各種 改進(jìn)。時(shí)間信息描繪單元109具有下述功能基于由檢索單元108計(jì)算出 的到各地點(diǎn)的所需時(shí)間信息，決定所需時(shí)間信息的描繪式樣，并與地圖 信息一同顯示在顯示單元105中的功能；按照比例尺和車速控制顯示方 式，以提高所顯示的所需時(shí)間信息的可視性的功能；施加描繪效果的功 能；在接受了用戶的所需時(shí)間的變更的情況下，變化為任意的所需時(shí)間 的功能；進(jìn)行描繪更新的功能；和/或控制表示道路上的擁塞的箭頭顯 示的功能。在本實(shí)施方式中，作為所需時(shí)間信息的描繪式樣，例示有下 面所示的3個(gè)描繪式樣。(1) 作為連結(jié)了距基準(zhǔn)點(diǎn)的所需時(shí)間相等的地點(diǎn)彼此之間的線段， 顯示所需時(shí)間信息，(2) 作為將距基準(zhǔn)點(diǎn)的所需時(shí)間相等的地點(diǎn)歸攏到一起的帶，顯示 所需時(shí)間信息，(3) 按照距基準(zhǔn)點(diǎn)的所需時(shí)間范圍，改變道路和/或交叉點(diǎn)的顏色 和花樣后進(jìn)行顯示。特別是以下將(1)的描繪式樣叫做等時(shí)線。此外，以下將(2)的 描繪式樣叫做等時(shí)帶。再有，最好能通過(guò)未圖示的設(shè)定畫面，由用戶選 擇使用描繪式樣(1)至(3)的哪種描繪式樣。在如上所述構(gòu)成的地圖顯示裝置中，使用圖6說(shuō)明整體的處理流程。 圖6是示出直到在地圖上疊加描繪所需時(shí)間信息的工作的流程圖。首先，利用輸入單元104輸入來(lái)自用戶的所需時(shí)間信息描繪的指示 (步驟Sll中的"是")。之后，利用輸入單元104輸入了有關(guān)檢索開(kāi)始 的基準(zhǔn)點(diǎn)(步驟S12中的"是")時(shí)，控制單元106參照地圖DB101，將 被指定的地點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)(步驟S13)。在沒(méi)有有關(guān)基準(zhǔn)點(diǎn)的輸入的情況 下(步驟S12中的"否")，控制單元106就設(shè)定與測(cè)位單元103測(cè)位的 當(dāng)前本車位置最近的節(jié)點(diǎn)和線路，作為檢索開(kāi)始的基準(zhǔn)點(diǎn)(步驟S14)。一決定基準(zhǔn)點(diǎn)，控制單元106的檢索條件決定單元107就基于地圖 的比例尺、車輛的行駛狀況和/或用戶信息等，決定檢索范圍和檢索中 使用的道路類別等(步驟S15)。 一決定檢索條件，檢索單元108就使用 已決定的道路類別，對(duì)于由檢索條件決定的檢索范圍內(nèi)的地點(diǎn)進(jìn)行路徑 檢索，計(jì)算所需時(shí)間(步驟S16)。再有，若沒(méi)有特別指定檢索對(duì)象，就 對(duì)道路和交叉點(diǎn)進(jìn)行檢索，若從用戶沒(méi)有特別指定設(shè)施種類和地標(biāo)，就 也對(duì)被指定的對(duì)象進(jìn)行檢索。檢索結(jié)束后，時(shí)間信息描繪單元109就決定地圖上的所需時(shí)間信息 的描繪式樣(步驟S17)。接著，通過(guò)運(yùn)行時(shí)間信息描繪單元109的如下 功能，在顯示單元105中顯示的地圖上疊加描繪所需時(shí)間信息(步驟S18)，所述的功能是按照比例尺控制顯示方式，以提高所顯示的所需 時(shí)間信息的可視性的功能、和/或施加描繪效果的功能等。再有，前面以在步驟Sll中有來(lái)自用戶的指示為前提，說(shuō)明了在地 圖上疊加描繪所需時(shí)間信息，但不限于此，也可以在未通過(guò)未圖示的設(shè) 定畫面進(jìn)行目的地的設(shè)定的情況下，時(shí)常在地圖上疊加描繪所需時(shí)間信 息。下面，使用圖7和圖8，關(guān)于在圖6中的步驟S15中說(shuō)明的、與檢索 條件決定單元107進(jìn)行的檢索條件的決定有關(guān)的詳細(xì)工作進(jìn)行說(shuō)明。圖7是示出檢索條件決定單元107所進(jìn)行的第一檢索條件的決定處 理工作的流程圖。參照?qǐng)D3和圖5說(shuō)明圖7。在此，在圖3所示的道路類 別數(shù)據(jù)表(C)中，為了方便起見(jiàn)，假設(shè)位于表的越上面的道路類別，就 稱作等級(jí)越高的道路類別。例如，高速路是等級(jí)第一高的道路類別。首先，從圖5中示出的表取得在當(dāng)前的地圖顯示比例尺中使用的道 路類別列(以下記作R1)(步驟S21)。接著，以測(cè)位單元103的測(cè)位結(jié) 果為基礎(chǔ)，取得當(dāng)前本車所行駛的道路的道路類別(以下記作R2)(步 驟S22)。在步驟S23中，判定R2是否包含在Rl中。在R2包含在Rl 中的情況下(步驟S23:"是")，設(shè)定R1為在檢索中使用的道路類別(步 驟S24)。例如，在圖5中，在比例尺是L6km，本車行駛的道路的道路 類別是普通路的情況下，Rl是高速路、城市高速、主要地方道路、都道 府縣路、普通路，R2是普通路。這時(shí)，作為檢索中使用的道路類別，采 用R1。另一方面，在R2不包含在R1中的情況下(步驟S23:"否")， 將R1中等級(jí)最高的道路類別至R2的道路類別設(shè)定為在檢索中使用的道 路類別(步驟S25)。例如，在圖5中，比例尺是6.4km，本車行駛的道 路的道路類別是普通路的情況下，Rl是高速路、城市高速或者主要地方 道路，R2是普通路。這時(shí)，作為在檢索中使用的道路類別，采用高速路、 城市高速、主要地方道路、都道府縣路和普通路。然后，決定檢索范圍 (步驟S26)。這樣，由于在顯示單元105中顯示廣域地圖(比例尺400m以上)，本車行駛的道路的道路類別等級(jí)高的情況下(不是小街路的情 況)，不顯示小街路，而且不是當(dāng)前行駛的道路，因此也可以從檢索對(duì)象中剔除。在決定檢索范圍時(shí)，假設(shè)當(dāng)前的本車平均速度是例如500m/分 鐘，想求得的所需時(shí)間是例如IO分鐘的情況下，假設(shè)本車位置為檢索開(kāi) 始的地點(diǎn)，則以本車位置為中心，決定規(guī)定半徑5000m以內(nèi)的可到達(dá)的 所有地點(diǎn)為檢索范圍。圖8是示出檢索條件決定單元107所進(jìn)行的第二檢索條件的決定處 理工作的流程圖。參照?qǐng)D3說(shuō)明圖8。在此，在圖3中示出的道路類別數(shù) 據(jù)表(C)中，為了方便起見(jiàn)，將高速路和城市高速稱作第一范疇的道路 f， ，將主要地方道路、都道府縣路、普通路、引導(dǎo)路和小街路 稱作第二范疇的道路類別。首先，以測(cè)位單元103的測(cè)位結(jié)果為基礎(chǔ)，取得當(dāng)前本車行駛的道 路的道路類別(步驟S31)。接著，設(shè)定與當(dāng)前本車行駛的道路的道路類 別同一范疇的道路類別為在檢索中使用的道路類別(步驟S32)。例如， 在當(dāng)前本車行駛的道路的道路類別是城市高速的情況下，第一范疇的道路類別成為在檢索中使用的道路類別。此外，在當(dāng)前本車行駛的道路的 道路類別是普通路的情況下，第二范疇的道路類別成為在檢索中使用的 道路類別。然后，基于已決定的道路類別，決定檢索范圍(步驟S33)。 例如，在本車正行駛在第一范疇的道路類別的道路上的情況下，道路離 合的分支點(diǎn)間的距離通常很大，在決定檢索范圍時(shí)，限定設(shè)想為直到分 支點(diǎn)為本車所行駛的道路。因此，也可以重點(diǎn)抽出設(shè)想的道路周邊的區(qū) 域作為檢索范圍。再有，檢索條件決定單元107也可以不如上所述地決定檢索的范圍 和道路類別，而是基于用戶信息選擇成為檢索對(duì)象的道路。用戶信息例 如是有關(guān)用戶過(guò)去的行駛履歷的信息，存儲(chǔ)在未圖示的存儲(chǔ)裝置(非易 失性存儲(chǔ)器)中。也可以從有關(guān)該行駛履歷的信息抽出行駛特征、即"不 怎么在小街路上行駛"、"喜歡在寬的道路上行駛"、"在向規(guī)定方向行駛的情況下，必定是大都通行的道路"等，基于該特征，決定檢索的范圍和道 路類別。另外，檢索條件決定單元107也可以抽出如圖9所示的范圍。假設(shè) 如圖所示地網(wǎng)格狀地管理地圖信息，例如考慮按照該網(wǎng)格單位提示給用 戶。圖9的本車周邊均等范圍112以本車存在的網(wǎng)格為中心，設(shè)定包含 了周圍8個(gè)網(wǎng)格的9個(gè)網(wǎng)格為檢索范圍，圖9的前進(jìn)方向重視范圍113 將本車正在前進(jìn)的方向、即今后需要地圖信息和所需時(shí)間信息的可能性 高的區(qū)域重點(diǎn)地包含在檢索范圍中。圖9的行駛道路類別重視范圍114 圖示了本車的行駛道路從本車位置開(kāi)始存在于地圖上方的情況下的檢索范圍的例子。如上所述，檢索條件決定單元107也能夠以本車位置為檢 索開(kāi)始的基準(zhǔn)點(diǎn)，按照本車存在的網(wǎng)格和道路網(wǎng)的狀況，決定檢索范圍。 再有，網(wǎng)格的形狀不必須是如圖9所示的長(zhǎng)方形，也可以是任何形狀。以上，關(guān)于檢索條件決定單元107決定檢索條件的工作進(jìn)行了說(shuō)明， 但不限定于此。也可以按照本車的行駛狀況(本車位置和速度、前進(jìn)方 向、擁塞狀況等，表現(xiàn)圍繞本車的行駛的環(huán)境的全部狀況)等來(lái)決定檢 索范圍。再有，基準(zhǔn)點(diǎn)不限于本車的當(dāng)前位置，在用戶明確指定了檢索開(kāi)始 位置的情況下，也可以以該位置為基準(zhǔn)點(diǎn)。下面，使用圖10和圖11，說(shuō)明檢索單元108基于由檢索條件決定單 元107決定的檢索范圍和道路類別，從檢索開(kāi)始的基準(zhǔn)點(diǎn)(以下，以當(dāng) 前的本車位置為例進(jìn)行說(shuō)明)開(kāi)始，對(duì)可能行駛的所有地點(diǎn)(路徑)計(jì) 算所需時(shí)間的工作。再有，假定由檢索條件決定單元107抽出了圖10中 示出的節(jié)點(diǎn)和線路作為檢索范圍。此外，假定當(dāng)前的本車位置存在于連 結(jié)節(jié)點(diǎn)A和節(jié)點(diǎn)B的線路(表示為"線路AB")上的、距節(jié)點(diǎn)B的成本 是3的地點(diǎn)上。在圖10和圖11中，為了方便說(shuō)明，假設(shè)在成本3的區(qū) 間中行駛需要的時(shí)間為3分鐘。檢索單元108對(duì)于圖IO范圍的全部線路計(jì)算出以本車位置為基準(zhǔn)點(diǎn)的成本。再有，不沿著單向通行的道路逆行。關(guān)于2個(gè)地點(diǎn)間的總成本， 則利用連結(jié)該地點(diǎn)的全部線路的成本的總和來(lái)表示。在計(jì)算出的成本中， 抽出了從本車位置開(kāi)始可到達(dá)的任意地點(diǎn)例如圖10中距本車位置的所需 時(shí)間是5分鐘、IO分鐘、15分鐘和20分鐘的地點(diǎn)。用存在于節(jié)點(diǎn)至節(jié)點(diǎn)之間的線路的成本總和，求出節(jié)點(diǎn)至節(jié)點(diǎn)的所 需時(shí)間，但利用圖11中示出的方法計(jì)算到線路上的地點(diǎn)的所需時(shí)間。在 本車位置到節(jié)點(diǎn)L、節(jié)點(diǎn)M的所需時(shí)間分別是18分鐘、23分鐘，線路 LM的成本是5的情況下，可以認(rèn)為所需時(shí)間20分鐘的地點(diǎn)是相當(dāng)于距 節(jié)點(diǎn)M的線路LM的五分之二的地點(diǎn)。此外，如圖10中的節(jié)點(diǎn)C所示， 用多個(gè)路徑能到達(dá)，存在多個(gè)所需時(shí)間因路徑而不同的地點(diǎn)。在這樣的 情況下，作為到節(jié)點(diǎn)C的所需時(shí)間，采用更小的值(20分鐘)。再有， 由于也可以參照擁塞信息計(jì)算所需時(shí)間，因此，有時(shí)即使距離上繞遠(yuǎn)的 路徑，所需時(shí)間也少。在上述例子中，作為檢索單元108計(jì)算所需時(shí)間的地點(diǎn)，以節(jié)點(diǎn)或 線路上的點(diǎn)為對(duì)象進(jìn)行了闡述，但也可以從輸入單元104接受用戶的指 示。例如，也可以在由用戶指定為"飯店"的情況下，在由檢索條件決定 單元107抽出的范圍內(nèi)的地標(biāo)中，抽出符合種類"飯店"的地標(biāo)，對(duì)其進(jìn) 行所需吋間的計(jì)算。此外，作為檢索單元108所檢索的路徑，也可以考慮除交叉點(diǎn)以外 的行進(jìn)路變更。例如，在圖10中，若處于線路AB上的本車在線路上按 照A—B方向行駛并不向節(jié)點(diǎn)B行駛，則不是不能夠變更行進(jìn)路，可以 在到達(dá)節(jié)點(diǎn)B之前變更行進(jìn)路，并按照B—A方向行駛，因此，也可以 執(zhí)行考慮了這樣的路徑的檢索。此外，檢索開(kāi)始的基準(zhǔn)點(diǎn)不限定于當(dāng)前的本車位置，當(dāng)然能夠設(shè)定 用戶指定的任意地點(diǎn)。下面，使用圖12 圖17，說(shuō)明決定時(shí)間信息描繪單元109的所需時(shí) 間信息的描繪式樣后，與地圖信息一同顯示在顯示單元105中的功能。圖12是示出描繪描繪式樣(1)的等時(shí)線的例子的模式圖。例如， 基于如專利文獻(xiàn)2中記載的公知的貝塞爾曲線(Bezier Curve)的描繪方 法或者后述的圖像處理，計(jì)算并描繪圖12中示出的線段。利用這樣的處 理，描繪以本車位置為基準(zhǔn)點(diǎn)的所需時(shí)間是5分鐘、IO分鐘、15分鐘、 20分鐘的地點(diǎn)的閉曲線。再有，線段可以不僅是貝塞爾曲線，也可以使 用樣條曲線等公知的曲線描繪方法，另外也可以不是閉曲線，可以用開(kāi) 曲線和直線來(lái)描繪。通過(guò)在如上通常顯示的地圖上描繪等時(shí)線，用戶就能夠同時(shí)確認(rèn)到 地圖上的多個(gè)地標(biāo)的距離上的遠(yuǎn)近感和時(shí)間上的遠(yuǎn)近感等，在決定目的 地時(shí)有效。此外，通過(guò)按照后述的定時(shí)更新描繪，即使在行駛中，也能 夠?qū)崟r(shí)地確認(rèn)離目的地的距離上的遠(yuǎn)近感和時(shí)間上的遠(yuǎn)近感。此外，用貝塞爾曲線等等時(shí)線連結(jié)的地點(diǎn)也可以是屬于相同的所需 時(shí)間帶的各個(gè)地點(diǎn)。在將如圖ll所示的線路上的點(diǎn)從對(duì)象剔除，僅將節(jié) 點(diǎn)或者其中更主要的交叉點(diǎn)作為對(duì)象連結(jié)等時(shí)線的情況下，不限定于5 分鐘、20分鐘等劃分好的所需時(shí)間。在這樣的情況下，所需時(shí)間帶也可 以像大于5分鐘不足10分鐘和大于10分鐘不足15分鐘這樣，在所需時(shí) 間上有寬度，將所需時(shí)間是12分鐘和14分鐘的地點(diǎn)捕捉為屬于大于10 分鐘不足15分鐘的相同所需時(shí)間帶的地點(diǎn)，彼此連結(jié)這些地點(diǎn)。圖13是示出描繪描繪式樣(2)的等時(shí)帶的例子的模式圖。如圖13 所示，將在一定的所需時(shí)間中能到達(dá)的范圍描繪為帶。通過(guò)這樣描繪， 能夠同時(shí)確認(rèn)用一定的所需時(shí)間例如10分鐘能到達(dá)最高距本車位置多遠(yuǎn) 距離的地方，最低只能到達(dá)距本車位置多遠(yuǎn)距離的地方的信息，十分有 益。特別是在發(fā)生了局部擁塞的狀況下，等時(shí)帶的帶寬有擴(kuò)大的趨勢(shì)， 發(fā)揮了對(duì)用戶告知設(shè)定目的地來(lái)行駛好于不設(shè)定目的地來(lái)駛的效果。這 時(shí)，也可以告知催促用戶設(shè)定目的地的報(bào)文。此外，在未發(fā)生擁塞的狀 況下，等時(shí)帶的寬度有變窄的趨勢(shì)，可以理解成用戶即使選擇任何道路 行駛，用一定時(shí)間也只到達(dá)相同距離的地方。下面，使用圖14和圖15，具體說(shuō)明等時(shí)帶的描繪方法。在圖14中， 以用星號(hào)顯示的本車位置為中心，將對(duì)稱的地圖被等分為m個(gè)方向。另 夕卜，在從方向l到方向m的每個(gè)方向上，用圓表示距本車位置的直線距 離最近的節(jié)點(diǎn)，用方形表示最遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)。利用上述檢索單元108檢索該 圓和方形。接著，基于例如專利文獻(xiàn)2記載的公知的貝塞爾曲線的描繪 方法，連接該圓彼此之間和方形彼此之間，求出閉曲線115和閉曲線116。 接著，通過(guò)將該曲線115和曲線116之間所夾的區(qū)域全部涂蓋來(lái)描繪等 時(shí)帶。再有，為了也能夠識(shí)別地圖，最好對(duì)等時(shí)帶實(shí)施透明處理。此外， 在圖14中，假設(shè)m為8，但也可以通過(guò)改變?yōu)?、 8、 16、 32等，來(lái)改 變規(guī)定時(shí)間中能到達(dá)的區(qū)域的顯示精度。圖15是關(guān)于描繪多個(gè)等時(shí)帶時(shí)的描繪方法進(jìn)行說(shuō)明的模式圖。與圖 14同樣，以用星號(hào)顯示的本車位置為中心，將地圖對(duì)稱地等分為m個(gè)方 向。另外，在從方向1到方向m的每個(gè)方向上，用圓(不涂蓋10分鐘的 圓、涂蓋了20分鐘的圓)表示距本車位置的直線距離最近的節(jié)點(diǎn)，用方 形(不涂蓋10分鐘的方形、涂蓋了 20分鐘的方形)表示最遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)。 利用上述檢索單元108檢索該圓和方形。接著，基于例如專利文獻(xiàn)2中 記載的公知的貝塞爾曲線的描繪方法，連接該圓彼此之間和方形彼此之 間，求出閉曲線117、 118、 119、 120。如圖15所示，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和擁塞的發(fā)生狀況，完全能有用 20分鐘可到達(dá)的最近節(jié)點(diǎn)與本車位置的直線距離比用10分鐘可到達(dá)的最 遠(yuǎn)節(jié)點(diǎn)的短的狀況。在這樣的情況下，利用色彩層次(gradation)來(lái)表現(xiàn) 等時(shí)帶。更具體地說(shuō)，若假設(shè)閉曲線117與閉曲線119之間所夾的區(qū)域 的顏色為紅色(RGB=255、 0、 0)，閉曲線118與閉曲線120之間所夾 的區(qū)域的顏色為藍(lán)色(RGB=0、 0、 255)，則就用藍(lán)色和紅色的中間色 即紫色(RGB = 127、 0、 127)來(lái)描繪閉曲線118與閉曲線119之間所夾 的區(qū)域的顏色。通過(guò)這樣做，能夠連續(xù)地描繪10分鐘、20分鐘這樣的多 個(gè)等時(shí)帶。圖16是示出描繪式樣(3)的按照從基準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始的所需時(shí)間范圍， 改變顏色和花樣來(lái)描繪道路(線路)的例子的模式圖。如圖16所示，時(shí) 間信息描繪單元109不是用等時(shí)線和等時(shí)帶進(jìn)行描繪，而是按照到達(dá)需 要的所需時(shí)間范圍(例如，5分鐘內(nèi)可到達(dá)、5分鐘以上10分鐘以內(nèi)可 到達(dá))，改變顏色和花樣來(lái)描繪道路。另外，時(shí)間信息描繪單元109也可 以改變地圖上顯示著的地標(biāo)的顏色和花樣進(jìn)行描繪。圖17是示出描繪式樣(3)的按照從基準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始的所需時(shí)間范圍， 改變顏色和花樣來(lái)描繪交叉點(diǎn)(節(jié)點(diǎn))的例子的模式圖。如圖17所示， 時(shí)間信息描繪單元109不是描繪等時(shí)線和等時(shí)帶，而是按照到達(dá)需要的 所需時(shí)間范圍(例如，5分鐘內(nèi)可到達(dá)、5分鐘以上IO分鐘以內(nèi)可到達(dá))， 改變顏色和花樣來(lái)描繪交叉點(diǎn)。另外，時(shí)間信息描繪單元109也可以改 變地圖上顯示著的地標(biāo)的顏色和花樣進(jìn)行描繪。此外，時(shí)間信息描繪單 元109也可以通過(guò)對(duì)改變其顏色和花樣后所表現(xiàn)的交叉點(diǎn)進(jìn)行圖像處理， 來(lái)判定顏色和花樣的邊界線，求出描繪式樣(1)的等時(shí)線。以上，關(guān)于決定時(shí)間信息描繪單元109的所需時(shí)間信息的描繪式樣 后，與地圖信息一同顯示在顯示單元105上的功能進(jìn)行了說(shuō)明，但也可 以復(fù)合利用描繪式樣(1) ~ (3)。例如，也可以按照所需時(shí)間改變顏色 后描繪道路，用等時(shí)線和等時(shí)帶描繪地標(biāo)。此外，通過(guò)進(jìn)行這樣的所需時(shí)間信息的描繪，與現(xiàn)有的作為局部箭 頭的集合來(lái)表示交通信息的情況相比，能夠簡(jiǎn)潔地描繪所需時(shí)間信息， 能夠避免用戶的混亂，運(yùn)行中的所需時(shí)間(交通信息)的識(shí)別較安全。下面，以等時(shí)線為例，參照?qǐng)D18 圖20，關(guān)于時(shí)間信息描繪單元109 的按照比例尺和車速控制顯示方式，以提高所顯示的所需時(shí)間信息的可 視性的功能進(jìn)行說(shuō)明。圖18是示出按照顯示著的地圖的比例尺，使等時(shí)線的間隔發(fā)生變化 的狀態(tài)的模式圖。如圖18 (A)所示，在顯示著比例尺大的詳細(xì)地圖(圖 面中是800m比例尺)時(shí)，由于到顯示范圍內(nèi)的地點(diǎn)去所需要的時(shí)間短，因此用5分鐘間隔描繪等時(shí)線。對(duì)此，如圖18 (B)所示，在比例尺小 的廣域地圖(圖面中是6.4km比例)的情況下，因?yàn)樗钑r(shí)間長(zhǎng)，若用5 分鐘間隔，就描繪多個(gè)等時(shí)線，可視性變差，因此，使等時(shí)線的間隔為 15分鐘。通過(guò)這樣依靠比例尺來(lái)改變等時(shí)線間隔，能進(jìn)行適應(yīng)顯示區(qū)域 的適當(dāng)?shù)牡葧r(shí)線描繪。
圖19是示出按照?qǐng)D18中例示的比例尺控制顯示方式，以提高所顯 示的所需時(shí)間信息的可視性的流程圖。在圖19中，首先，時(shí)間信息描繪 單元109判定是否正在地圖上疊加描繪等時(shí)線(步驟S41)。在未在地圖 上疊加描繪等時(shí)線的情況下(步驟S41:"否")，時(shí)間信息描繪單元109 使處理返回到步驟S41之前,在正在疊加描繪的情況下(步驟S4h"是")， 時(shí)間信息描繪單元109使處理前進(jìn)到步驟S42。在步驟S42中，時(shí)間信息 描繪單元109判定是否變更了地圖的比例尺。在未變更地圖的比例尺的 情況下(步驟S42:"否")，時(shí)間信息描繪單元109使處理返回到步驟S41 之前，在已變更了地圖的比例尺的情況下(步驟S42:"是")，時(shí)間信息 描繪單元109使處理前進(jìn)到步驟S43。在步驟S43中，時(shí)間信息描繪單元 109按照地圖的比例尺控制等時(shí)線的時(shí)間間隔(等時(shí)線范圍變得越寬，使 時(shí)間間隔越長(zhǎng))。再有，在圖18和圖19中，關(guān)于利用用戶變更比例尺的 情況下的等時(shí)線的時(shí)間間隔控制進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，假設(shè)在一個(gè) 畫面中顯示的等時(shí)線的條數(shù)一定(例如3條等)，也可以自動(dòng)變更為包含 該全部等時(shí)線的比例尺。此外，即使是同一比例尺，也可以按照車速和 擁塞程度來(lái)改變間隔。
圖20是示出即使是同一比例尺，也按照車速控制顯示方式，以提高 顯示的所需時(shí)間信息的可視性的工作的流程圖。在圖20中，首先，時(shí)間 信息描繪單元109判定是否正在地圖上疊加描繪等時(shí)線(步驟S51)。在 未在地圖上疊加描繪等時(shí)線的情況下(步驟S51:"否")，時(shí)間信息描繪 單元109使處理返回到步驟S51之前，在正在疊加描繪的情況下(步驟 S51:"是")，使處理前進(jìn)到步驟S52。在步驟S52中，時(shí)間信息描繪單元109判定用測(cè)位單元103取得的車速是否變更了。在車速未變化的情 況下(步驟S52:"否")，時(shí)間信息描繪單元109使處理返回到步驟S51 之前，在車速已變化了的情況下(步驟S52:"是")，使處理前進(jìn)到步驟 S53。在步驟S53中，時(shí)間信息描繪單元109按照車速控制等時(shí)線的時(shí)間 間隔(車速變得越慢，使時(shí)間間隔越長(zhǎng))。關(guān)于這樣進(jìn)行控制的理由進(jìn)行 說(shuō)明。若考慮到達(dá)某個(gè)時(shí)刻顯示著的地圖范圍內(nèi)的到達(dá)所需時(shí)間，則在 因?yàn)閾砣榷囁俾龝r(shí)，比正常的車速需要更多的時(shí)間。這是因?yàn)?，?等時(shí)線的間隔一定，則在擁塞等情況下，要描繪更多的等時(shí)線，可視性 變差。反之，通過(guò)車速越快越縮短時(shí)間間隔，能夠適當(dāng)?shù)乜刂泼枥L的等 吋線的條數(shù)。
下面，以等時(shí)線為例，參照?qǐng)D21和圖22,說(shuō)明時(shí)間信息描繪單元 109施加描繪效果的功能。
圖21是使描繪的等時(shí)線依次變化，以使得波紋從所需時(shí)間短的等時(shí) 線幵始向更長(zhǎng)的等時(shí)線擴(kuò)大的例子。在圖12和圖18中，為了靜態(tài)地描 繪等時(shí)線，僅能夠?qū)﹄x散的所需時(shí)間(例如，IO分鐘、15分鐘)進(jìn)行描 繪(因?yàn)槿暨B續(xù)描繪，則等時(shí)線的密度增高，可視性變差)。但是，通過(guò) 如圖21所示，描繪成使波紋擴(kuò)大，并依次使所需時(shí)間短的等時(shí)線不顯示， 就能通俗易懂地顯示10分鐘、11分鐘、12分鐘等連續(xù)的細(xì)致單位的等 時(shí)線。另外，通過(guò)依次進(jìn)行描繪，能根據(jù)用戶的視覺(jué)需求，加強(qiáng)等時(shí)線。 此外，也可以在使波紋擴(kuò)大地依次改變等時(shí)線，除了當(dāng)前的比例尺外波 紋都擴(kuò)大了的情況下，將比例尺向切換為大比例尺。
此外，也可以如圖22所示，仍舊顯示所需時(shí)間短的等時(shí)線的情況下， 依次描繪所需時(shí)間長(zhǎng)的等時(shí)線，也可以設(shè)置顯示所謂的間隔在一定值以 內(nèi)的等時(shí)線(在設(shè)定間隔為IO分鐘的情況下，若在某個(gè)定時(shí)中描繪5分 鐘、IO分鐘、15分鐘的等時(shí)線，就在下一個(gè)定時(shí)中描繪10分鐘、15分 鐘、20分鐘的等時(shí)線)的基準(zhǔn)。
此外，也可以對(duì)各個(gè)等時(shí)線使用不同的顏色(5分鐘是藍(lán)色，10分鐘是黃色，15分鐘是紅色等)和不同的花樣(實(shí)線、虛線、點(diǎn)劃線等) 進(jìn)行描繪。另外，也可以在顯示多條等時(shí)線的情況下，每隔幾條變更一 下粗細(xì)。
此外，也可以對(duì)于在規(guī)定的等時(shí)線外側(cè)顯示的地圖區(qū)域施加與在等 時(shí)線內(nèi)側(cè)顯示的地圖區(qū)域不同的描繪效果。例如，對(duì)于如圖12所示的顯 示，也可以將位于最外側(cè)的20分鐘等時(shí)線的外側(cè)的地圖用白色和黑色涂 上，或者粘貼透明的紋理等，使得比內(nèi)側(cè)的地圖模糊，即、使得用戶對(duì) 內(nèi)側(cè)的地圖加以注意。再有，也可以不以最外側(cè)的等時(shí)線為對(duì)象，而是 對(duì)其他任意的等時(shí)線施加這樣的處理。
以上，關(guān)于時(shí)間信息描繪單元109的施加描繪效果的功能進(jìn)行了說(shuō) 明，但也可以復(fù)合利用描繪式樣(1)至(3)和描繪效果。
下面，以等時(shí)線為例，參照?qǐng)D23，關(guān)于時(shí)間信息描繪單元109在接 受了用戶的所需時(shí)間的變更的情況下，向任意的所需時(shí)間改變的功能進(jìn) 行說(shuō)明。
圖23是示出在接受了用戶的所需時(shí)間的變更的情況下向任意的所需 時(shí)間進(jìn)行變化的功能的模式圖。在圖23中，顯示單元105具有如觸摸屏 這樣的輸入功能，用戶能操作所顯示的等時(shí)線，能根據(jù)用戶操作顯示任 意的所需時(shí)間的等時(shí)線。
在圖23 (A)、 (B)中示出了按下顯示著的所需時(shí)間IO分鐘的等時(shí) 線并使其在被按下的情況下滑動(dòng)來(lái)顯示15分鐘的所需時(shí)間的例子。當(dāng)然， 也可以在10分鐘和15分鐘之間的時(shí)間中描繪等時(shí)線，連續(xù)地描繪用戶 按下的任意位置中的所需時(shí)間的等時(shí)線。再有，也可以在用戶按下了等 時(shí)線時(shí)，施加將等時(shí)線變?yōu)榉磻?yīng)色等的效果。
此夕卜，在圖23 (C)、 (D)中，在畫面上顯示了滑塊條，通過(guò)用戶左
右移動(dòng)該滑塊，能描繪任意的所需時(shí)間的等時(shí)線。再有，也可以在上下 方向上縱長(zhǎng)地顯示滑塊條的情況下，能夠上下移動(dòng)滑塊。除了這樣的觸 摸屏的輸入以外，也可以利用遙控等指示規(guī)定的時(shí)間。此外，也可以使已選擇的等時(shí)線內(nèi)范圍的比例尺能變更。例如，用
戶按下等時(shí)線， 一將手指向檢索的開(kāi)始位置(在如圖23的例子中是本車 位置)方向移動(dòng)，就縮小地圖，用戶一向相反方向移動(dòng)，就放大地圖。
下面，參照?qǐng)D24，說(shuō)明時(shí)間信息描繪單元109進(jìn)行所需時(shí)間信息的 描繪更新的功能。圖24是示出時(shí)間信息描繪單元109進(jìn)行所需時(shí)間信息 的描繪更新的工作的流程圖。
在圖24中，首先，時(shí)間信息描繪單元109判定是否正在地圖上疊加 描繪所需時(shí)間信息(步驟S61)。在未在地圖上疊加描繪所需時(shí)間信息的 情況下(步驟S61:"否")，時(shí)間信息描繪單元109使處理返回到步驟S61 之前，在正在疊加描繪的情況下(步驟S61:"是")，使處理前進(jìn)到步驟 S62。在步驟S62中，時(shí)間信息描繪單元109進(jìn)行本車位置是否通過(guò)了節(jié) 點(diǎn)的判定、是否經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間(例如，l分鐘)的判定和/或是否接收 了擁塞信息的判定。若步驟S62的判定為假(步驟S62:"否")，時(shí)間信 息描繪單元109就使處理返回到步驟S61之前，若步驟S62的判定為真 (步驟S62:"是")，就進(jìn)行所需時(shí)間信息的描繪更新(步驟S63)。
此外，也可以按照地圖的比例尺改變所需時(shí)間信息的描繪更新間隔。 例如，也可以在比例尺大的詳細(xì)地圖的情況下，由于伴隨著本車的移動(dòng)， 顯示單元105上的外觀的位置變化變大，因此，使更新間隔較短，在比 例尺小的廣域地圖的情況下，由于隨著本車的移動(dòng)，顯示單元105上的 外觀的位置變化小，因此，使更新間隔較長(zhǎng)。
下面，參照?qǐng)D25，說(shuō)明時(shí)間信息描繪單元109控制表示道路上的擁 塞的箭頭顯示的功能。圖25是示出時(shí)間信息描繪單元109控制表示道路 上的擁塞的箭頭顯示的工作的流程圖。
在圖25中，首先，時(shí)間信息描繪單元109判定是否正在地圖上疊加 描繪所需時(shí)間信息(步驟S71)。在未在地圖上疊加描繪所需時(shí)間信息的 情況下(步驟S71:"否")，時(shí)間信息描繪單元109使處理返回到步驟S71 之前，在正在疊加描繪的情況下(步驟S71:"否")，使處理前進(jìn)到步驟S72。在步驟S72中，時(shí)間信息描繪單元109控制表示道路上的擁塞的箭 頭顯示。這樣，能夠取代現(xiàn)有的交通信息顯示進(jìn)行所需時(shí)間顯示。特別 是在能利用包含了小街路的詳細(xì)交通信息的情況下，能夠避免顯示畫面 復(fù)雜。
下面，參照?qǐng)D26，關(guān)于時(shí)間信息描繪單元109在以波紋狀顯示所需 時(shí)間信息的同時(shí)，顯示存在于所需時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的推薦設(shè)施 的功能進(jìn)行說(shuō)明。再有，在此，假定時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)越近的推薦設(shè) 施，其推薦程度越高。
圖26是示出時(shí)間信息描繪單元109在以波紋狀顯示所需時(shí)間信息的 同時(shí)，顯示存在于所需時(shí)間信息表示的等時(shí)帶中的、時(shí)間上距離當(dāng)前地 點(diǎn)最近的設(shè)施的工作的流程圖。
在圖26中，首先，時(shí)間信息描繪單元109判定是否有用于檢索設(shè)施 的指示(步驟S81)。在沒(méi)有指示的情況下(步驟S81:"否")，時(shí)間信息 描繪單元109使處理返回到步驟S81，在有指示的情況下(步驟S81: "是")，時(shí)間信息描繪單元109使處理前進(jìn)到步驟S82。在步驟S82中， 時(shí)間信息描繪單元109以波紋狀顯示表示規(guī)定時(shí)間后的等時(shí)帶。
接著，時(shí)間信息描繪單元109在所顯示的等時(shí)帶中抽出時(shí)間上距離 當(dāng)前地點(diǎn)最近的設(shè)施(步驟S83)。另外，如圖27所示，時(shí)間信息描繪單 元109在加強(qiáng)顯示在步驟S83中抽出的設(shè)施，并且閃爍顯示到該設(shè)施的 路線(步驟S84)。接著，時(shí)間信息描繪單元109判定是否顯示了規(guī)定數(shù) 量的設(shè)施，例如3個(gè)(步驟S85)。
在未顯示規(guī)定數(shù)量的設(shè)施的情況下，時(shí)間信息描繪單元109使處理 返回到步驟S82，反復(fù)進(jìn)行步驟S82至步驟S84的處理。即，通過(guò)重復(fù) 該處理，如圖27至圖30所示，首先顯示5分鐘后的等時(shí)帶，在表示5 分鐘后的等時(shí)帶的波紋中，加強(qiáng)顯示時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的A點(diǎn)， 閃爍顯示到A點(diǎn)的路線。接著顯示表示10分鐘后的等時(shí)帶，在表示5分 鐘后~10分鐘后的等時(shí)帶中，加強(qiáng)顯示時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的B點(diǎn)，閃爍顯示到B點(diǎn)的路線。接著，顯示15分鐘后的等時(shí)帶，在表示10分 鐘后~15分鐘后的等時(shí)帶中，加強(qiáng)顯示時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)最近的C點(diǎn)， 閃爍顯示到C點(diǎn)的路線。
另一方面，在顯示了規(guī)定數(shù)量的設(shè)施的情況下，時(shí)間信息描繪單元 109判定從用戶是否有設(shè)施的指定輸入(步驟S86)。在沒(méi)有指定輸入的 情況下(步驟S86:"否")，時(shí)間信息描繪單元109等待到有輸入。在有 指定輸入的情況下(步驟S86:"是")，時(shí)間信息描繪單元109進(jìn)行到被 指定的設(shè)施的路線的導(dǎo)向顯示(步驟S87)。
再有，已說(shuō)明了假定時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)越近，推薦設(shè)施的推薦程 度越高，按照時(shí)間上距離當(dāng)前地點(diǎn)近的順序抽出推薦設(shè)施的例子，但也 可以按照評(píng)價(jià)值由小到大的順序抽出1個(gè)以上的推薦設(shè)施，所述評(píng)價(jià)值 是將距當(dāng)前地點(diǎn)的距離、距當(dāng)前地點(diǎn)的所需時(shí)間和/或距當(dāng)前地點(diǎn)的方 向數(shù)值化的值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算所得到的值，也可以存儲(chǔ)用戶到設(shè)施的到達(dá) 履歷，通過(guò)參照存儲(chǔ)的到達(dá)履歷，按照到達(dá)頻率由多到少的順序抽出推 薦設(shè)施。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種用與所顯示的地圖的比例尺 和/或行駛狀況相應(yīng)的任意的顯示方式來(lái)顯示可到達(dá)范圍的地圖顯示裝 置。即，由于本發(fā)明按照所顯示的地圖的比例尺和車輛的行駛狀況，在 我們?nèi)粘？磻T了的普通地圖上顯示用到任意地點(diǎn)的所需時(shí)間和任意地點(diǎn) 間的所需時(shí)間所表示的所需時(shí)間信息，因此，能夠同時(shí)通俗易懂地向用 戶提示地理距離和時(shí)間距離。
以上詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明，但前面所述的說(shuō)明在所有方面只不過(guò)是 本發(fā)明的例示，不限定其范圍。當(dāng)然也可以在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn) 行各種改進(jìn)和變形。特別是能夠利用本發(fā)明的地圖顯示裝置作為便攜式 導(dǎo)航裝置、在個(gè)人計(jì)算機(jī)上顯示的地圖顯示應(yīng)用、出租汽車、警備公司 等中的調(diào)車和指令系統(tǒng)。此外，也能夠應(yīng)用在飛機(jī)、船舶、列車等其他 移動(dòng)體中。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明涉及的地圖顯示裝置能適用于導(dǎo)航裝置、個(gè)人計(jì)算機(jī)、便攜 式電話、出租汽車、警備公司等中的調(diào)車和指令系統(tǒng)等能顯示地圖的所 有設(shè)備和系統(tǒng)
權(quán)利要求
1. 一種地圖顯示裝置，其特征在于，具有顯示單元，顯示地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的地圖信息；檢索單元，計(jì)算從基準(zhǔn)點(diǎn)到可到達(dá)的任意地點(diǎn)的所需時(shí)間信息；時(shí)間信息描繪單元，按照地圖的比例尺和/或本車的行駛狀況，改變顯示方式來(lái)將上述所需時(shí)間信息重疊顯示在上述顯示單元中顯示的地圖上。
2、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一歩具有檢 索條件決定單元，該檢索條件決定單元按照地圖的比例尺、本車的行駛 狀況和/或用戶信息來(lái)決定檢索條件，上述檢索單元使用由上述檢索條 件決定單元決定的檢索條件，計(jì)算從基準(zhǔn)點(diǎn)到可到達(dá)的任意地點(diǎn)的所需 時(shí)間信息。
3、 如權(quán)利要求2所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述檢索條件 是計(jì)算所需時(shí)間的地點(diǎn)的范圍即檢索范圍和/或檢索中使用的道路類 別。
4、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述吋間信息 描繪單元通過(guò)用線段連結(jié)所需時(shí)間或所需時(shí)間帶相等的地點(diǎn)間，來(lái)顯示 所需時(shí)間信息。
5、 如權(quán)利要求4所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信息 描繪單元?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行變更顯示，以使上述顯示單元中顯示的線段的線數(shù) 成為一定數(shù)量。
6、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信息 描繪單元將表示在一定所需時(shí)間或所需時(shí)間帶中可到達(dá)的范圍的所需時(shí) 間信息顯示為帶。
7、 如權(quán)利要求6所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信息 描繪單元在顯示多條帶的情況下進(jìn)行色彩層次顯示。
8、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信息描繪單元按照所需時(shí)間或所需時(shí)間帶，通過(guò)改變道路和/或交叉點(diǎn)的顯 示方式后進(jìn)行描繪，來(lái)顯示所需時(shí)間信息。
9、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信息描繪單元如下進(jìn)行顯示在地圖的比例尺變小時(shí)，使所顯示的所需時(shí)間 的間隔變長(zhǎng)。
10、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信 息描繪單元如下顯示所需時(shí)間信息當(dāng)本車的行駛速度變慢時(shí)，使所顯 示的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的間隔變長(zhǎng)。
11、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信 息描繪單元按照所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的大小關(guān)系，依次波紋狀地描繪 顯示。
12、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述時(shí)間信 息描繪單元在規(guī)定的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的外側(cè)和內(nèi)側(cè)施加不同的描 繪效果來(lái)進(jìn)行顯示。
13、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有 輸入指示的輸入單元，將由上述輸入單元指定的所需時(shí)間信息，變更為 與上述輸入單元對(duì)任意點(diǎn)的移動(dòng)指示相應(yīng)的所需時(shí)間或所需時(shí)間帶的所 需時(shí)間信息。
14、 如權(quán)利要求13所述的地圖顯示裝置，其特征在于，將上述輸入 單元設(shè)為觸摸屏，上述時(shí)間信息描繪單元將用上述觸摸屏指定的所需時(shí) 間信息，顯示為與在上述觸摸屏上移動(dòng)的按下位置相應(yīng)的所需時(shí)間或所 需時(shí)間帶的所需時(shí)間信息。
15、 如權(quán)利要求13所述的地圖顯示裝置，其特征在于，在上述顯示 單元中顯示可變更所顯示的所需時(shí)間信息的滑塊條，上述時(shí)間信息描繪單元顯示與上述輸入單元對(duì)滑塊條的設(shè)定相應(yīng)的 所需時(shí)間信息。
16、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有描繪更新單元，該描繪更新單元描繪更新上述時(shí)間信息 描繪單元所描繪的所需時(shí)間信息，上述描繪更新裝置在本車位置通過(guò)了節(jié)點(diǎn)的定時(shí)、和/或經(jīng)過(guò)了規(guī) 定時(shí)間的定時(shí)、和/或接收到擁塞信息的定時(shí)中，執(zhí)行描繪更新。
17、 如權(quán)利要求1所述的地圖顯示裝置，其特征在于， 進(jìn)一步具有顯示控制單元，該顯示控制單元控制表示道路上的擁塞的箭頭顯示，在上述時(shí)間信息描繪單元疊加顯示上述時(shí)間信息時(shí)，上述顯示控制 單元控制表示道路上的擁塞的箭頭顯示。
18、 如權(quán)利要求11所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有: 輸入單元，接受用于進(jìn)行設(shè)施檢索的設(shè)施檢索條件的輸入； 推薦設(shè)施抽出單元，基于上述輸入單元接受的設(shè)施檢索條件，按照推薦程度由高到低的順序抽出l個(gè)以上的推薦設(shè)施；以及推薦設(shè)施顯示單元，按照上述推薦設(shè)施抽出單元所抽出的順序，與 上述時(shí)間信息描繪單元所描繪的波紋狀地?cái)U(kuò)大的所需時(shí)間信息一同顯示 l個(gè)以上的推薦設(shè)施。
19、 如權(quán)利要求18所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有 路徑閃爍顯示單元，該路徑閃爍顯示單元閃爍顯示直到上述推薦設(shè)施抽 出單元所抽出的推薦設(shè)施的路徑。
20、 如權(quán)利要求19所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述推薦設(shè) 施抽出單元按照時(shí)間上由近到遠(yuǎn)的順序抽出1個(gè)以上的推薦設(shè)施。
21、 如權(quán)利要求19所述的地圖顯示裝置，其特征在于，上述推薦設(shè) 施抽出單元按照評(píng)價(jià)值由小到大的順序抽出1個(gè)以上的推薦設(shè)施，所述 評(píng)價(jià)值是將距當(dāng)前地點(diǎn)的距離、距當(dāng)前地點(diǎn)的所需時(shí)間和/或距當(dāng)前地 點(diǎn)的方向數(shù)值化的值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算所得到的值。
22、 如權(quán)利要求19所述的地圖顯示裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有存儲(chǔ)到達(dá)設(shè)施的到達(dá)履歷的到達(dá)履歷存儲(chǔ)單元，上述推薦設(shè)施抽出單元參照上述到達(dá)履歷存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的到達(dá)履歷，按照到達(dá)頻率由多到少 的順序抽出1個(gè)以上的推薦設(shè)施。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用與所顯示的地圖的比例尺和/或行駛狀況相應(yīng)的任意顯示方式來(lái)顯示可到達(dá)范圍的地圖顯示裝置。地圖顯示裝置具有顯示地圖數(shù)據(jù)庫(kù)(101)中存儲(chǔ)的地圖信息的顯示單元(105)；計(jì)算從基準(zhǔn)點(diǎn)到可到達(dá)的任意地點(diǎn)的所需時(shí)間信息的檢索單元(108)；按照地圖的比例尺和/或本車的行駛狀況，改變顯示方式來(lái)在顯示單元(105)中顯示的地圖上疊加顯示所需時(shí)間信息的時(shí)間信息描繪單元(109)。
文檔編號(hào)G09B29/00GK101263540SQ20068003350
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月12日
發(fā)明者工藤貴弘, 秋田貴志, 金銅剛史 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社