專利名稱:汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板。
背景技術(shù):
電子控制技術(shù)已逐漸應(yīng)用到汽車上,這對(duì)汽車維修人員、學(xué)員提出了更高的要求,增添了學(xué)習(xí)的困難和掌握的難度?,F(xiàn)有的汽車電子懸架電控系統(tǒng),結(jié)構(gòu)密閉,組成復(fù)雜,給學(xué)員學(xué)習(xí)和維修帶來困難,在使用過程當(dāng)中,它還要帶一臺(tái)體積大,重量重的懸架和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),運(yùn)行時(shí)噪音大,因電控系統(tǒng)電路不能充分展開,不利于汽車電子懸架電控制系統(tǒng)教學(xué)活動(dòng)的開展。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能向汽車電子懸架電控系統(tǒng)輸送所需的各種電信號(hào),使示教板完全脫離與懸架和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械連接,單獨(dú)構(gòu)成系統(tǒng),還可以設(shè)置多個(gè)故障開關(guān),模擬系統(tǒng)電路故障的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板。
為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的,其包括一為下述裝置提供直流工作電壓的蓄電池E;一懸架ECU電腦;一1號(hào)高度控制繼電器J1;一與懸架ECU電腦電連接的2號(hào)高度控制繼電器J2;一與懸架ECU電腦電連接的轉(zhuǎn)向模擬傳感器G;一連接在蓄電池E與懸架ECU電腦之間的主繼電器J;一控制主繼電器的點(diǎn)火開關(guān)IG;一與懸架ECU電腦電連接的壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M;一排氣閥Q;一與懸架ECU電腦電連接的高度控制連接器IC;一與懸架ECU電腦電連接的1號(hào)高度控制閥Q1;一與懸架ECU電腦電連接的2號(hào)高度控制閥Q2;一與懸架ECU電腦電連接的前懸架控制執(zhí)行器Q3、Q4;一與懸架ECU電腦電連接的后懸架控制執(zhí)行器Q5、Q6;一與懸架ECU電腦電連接的高度指示器及懸架控制指示器;一與懸架ECU電腦電連接的節(jié)氣門位置模擬傳感器RP1;一與懸架ECU電腦電連接的懸架控制模擬開關(guān)Ka;一與懸架ECU電腦電連接的高度控制模擬開關(guān)Kb;其特征在于還包括與懸架ECU電腦電連接的汽車車速模擬傳感器;一故障開關(guān)K1及右前高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,右前高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K2及左前高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,左前高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K3及右后高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,右后高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K4及左后高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,左后高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K5,其一端接懸架ECU電腦的NSW腳,另一端接地;一故障開關(guān)K6,點(diǎn)火開關(guān)IG通過其接懸架ECU電腦;一故障開關(guān)K7,蓄電池E還通過其接懸架ECU電腦及2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K8,其并接在1號(hào)高度控制繼電器J1的兩端;一故障開關(guān)K9,懸架ECU電腦通過其接1號(hào)高度控制繼電器J1的輸入端;一故障開關(guān)K10,其接在壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M與1號(hào)高度控制繼電器J1之間;一故障開關(guān)K11,懸架ECU電腦通過其接排氣閥Q;一故障開關(guān)K12,1號(hào)高度控制閥Q1通過其接地;一故障開關(guān)K13,2號(hào)高度控制閥Q2通過其接地;一故障開關(guān)K14,前懸架控制執(zhí)行器通過其接地;一故障開關(guān)K15,后懸架控制執(zhí)行器通過其接地。
本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)為,汽車車速模擬傳感器集成塊IC1、電阻R15、可調(diào)電阻RP2及電容C1;集成塊IC1的型號(hào)為CD4069,其8腳接懸架ECU電腦的SPD腳;電阻R15與可調(diào)電阻RP2串聯(lián),其接在IC1的4、5腳之間;電容C1的一端接IC1的2、3腳,另一端接可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端。右前高度模擬控制傳感器包括電阻R7、R8及二位開關(guān)K1a;二位開關(guān)K1a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R7的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K1的一端;電阻R7的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R8一端接故障開關(guān)K1的一端,另一端接地。左前高度模擬控制傳感器包括電阻R9、R10及二位開關(guān)K2a;二位開關(guān)K2a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R9的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K2的一端;電阻R9的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R10一端接故障開關(guān)K1的一端,另一端接地。右后高度模擬控制傳感器包括電阻R11、R12及二位開關(guān)K3a;二位開關(guān)K3a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R11的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K3的一端;電阻R11的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R12一端接故障開關(guān)K3的一端,另一端接地。右前高度模擬控制傳感器包括電阻R13、R14及二位開關(guān)K4a;二位開關(guān)K4a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R13的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K4的一端;電阻R13的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R14一端接故障開關(guān)K4的一端,另一端接地。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)為,使示教板完全脫離與懸架和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械連接,單獨(dú)構(gòu)成系統(tǒng),還可以設(shè)置多個(gè)故障開關(guān);運(yùn)用本實(shí)用新型可以降低教學(xué)成本,減少原教學(xué)設(shè)備的體積和重量,消除了噪音,無污染,復(fù)雜的電控系統(tǒng)可以充分展開,使學(xué)員容易學(xué)習(xí),通過故障點(diǎn)設(shè)置,模仿真車ABS故障現(xiàn)象,有助于學(xué)員對(duì)汽車電子懸架電控系統(tǒng)原理掌握,提高學(xué)員實(shí)際檢測(cè)和排除故障的能力,本實(shí)用新型所展示的示教板,美觀大方、操作簡(jiǎn)便,有廣闊的市場(chǎng)前景。
圖1為本實(shí)用新型的電路方框圖;圖2為圖1的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述如圖1、2所示,其包括一為下述裝置提供直流工作電壓的蓄電池E;一懸架ECU電腦;一1號(hào)高度控制繼電器J1、故障開關(guān)K8及故障開關(guān)K9,故障開關(guān)K8并接在繼電器J1的兩端,故障開關(guān)K9一端接懸架ECU電腦的RCMP腳,另一端接繼電器J1的輸入端;一2號(hào)高度控制繼電器J2;一與懸架ECU電腦電連接的轉(zhuǎn)向模擬傳感器G;一連接在蓄電池E與懸架ECU電腦之間的主繼電器J;一控制主繼電器J的點(diǎn)火開關(guān)IG及故障開關(guān)K6,故障開關(guān)K6一端接懸架ECU電腦的IG腳,另一端接點(diǎn)火開關(guān)IG;一與懸架ECU電腦電連接的壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M及故障開關(guān)K10,故障開關(guān)K10一端接故障開關(guān)K8的一端,另一端接壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M的一端,壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M兩輸入端分別接懸架ECU電腦的RM+、RM-腳;一排氣閥Q及故障開關(guān)K11,故障開關(guān)K11的一端接懸架ECU電腦的SLEX腳,其另一端接排氣閥Q;一與懸架ECU電腦電連接的高度控制連接器IC;一與懸架ECU電腦電連接的1號(hào)高度控制閥Q1及故障開關(guān)K12,故障開關(guān)K12一端接1號(hào)高度控制閥Q1,另一端接地;一與懸架ECU電腦電連接的2號(hào)高度控制閥Q2及故障開關(guān)K13,故障開關(guān)K13一端接2號(hào)高度控制閥Q2,另一端接地;一與懸架ECU電腦電連接的前懸架控制執(zhí)行器Q3、Q4及故障開關(guān)K14,故障開關(guān)K14一端接執(zhí)行器Q4,另一端接地;一與懸架ECU電腦電連接的后懸架控制執(zhí)行器Q5、Q6及故障開關(guān)K15,故障開關(guān)K15一端接執(zhí)行器Q6,另一端接地;一與懸架ECU電腦電連接的高度指示器及懸架控制指示器;一與懸架ECU電腦電連接的節(jié)氣門位置模擬傳感器RP1;一與懸架ECU電腦電連接的懸架控制模擬開關(guān)Ka,一與懸架ECU電腦電連接的高度控制模擬開關(guān)Kb;一與懸架ECU電腦電連接的汽車車速模擬傳感器,其包括集成塊IC1、電阻R15、可調(diào)電阻RP2及電容C1;集成塊IC1的型號(hào)為CD4069,其8腳接懸架ECU電腦的SPD腳;電阻R15與可調(diào)電阻RP2串聯(lián),其接在IC1的4、5腳之間;電容C2的一端接IC1的2、3腳,另一端接可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端。一右前高度模擬控制傳感器及故障開關(guān)K1,其包括電阻R7、R8及二位開關(guān)K1a;二位開關(guān)K1a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R7的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K1的一端;電阻R7的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R8一端接故障開關(guān)K1的一端,另一端接地;故障開關(guān)K1的另一端接懸架ECU電腦的SHFR腳。一左前高度模擬控制傳感器及故障開關(guān)K2,包括電阻R9、R10及二位開關(guān)K2a;二位開關(guān)K2a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R9的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K2的一端;電阻R9的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R10一端接故障開關(guān)K1的一端,另一端接地;故障開關(guān)K2的另一端接懸架ECU電腦的SHFL腳。一右后高度模擬控制傳感器及故障開關(guān)K3,其包括電阻R11、R12及二位開關(guān)K3a;二位開關(guān)K3a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R11的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K3的一端;電阻R11的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R12一端接故障開關(guān)K3的一端,另一端接地;故障開關(guān)K3的另一端接接懸架ECU電腦的SHRR腳。一左后高度模擬控制傳感器及故障開關(guān)K4,其包括電阻R13、R14及二位開關(guān)K4a;二位開關(guān)K4a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R13的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K4的一端;電阻R13的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R14一端接故障開關(guān)K4的一端,另一端接地;故障開關(guān)K4的另一端接懸架ECU電腦SHRL腳。一故障開關(guān)K5,其一端接懸架ECU電腦NSW腳,另一端接地;一故障開關(guān)K7,蓄電池E還通過其接懸架ECU電腦的BAT腳。工作時(shí),四只高度控制模擬傳感器,用來模擬由于道路不平坦而引起的汽車高度變化。即檢測(cè)車身與懸架下臂之間的距離。右前高度控制模擬傳感器的輸出信號(hào)從懸架ECU電腦的SHFR腳,左前高度控制傳感器的信號(hào)從SHFL腳提供給懸架ECU電腦,右后高度控制傳感器信號(hào)從SHRR腳,左后高度控制傳感器信號(hào)從SHRL腳送給懸架ECU電腦。當(dāng)MRLY端輸出高電平電壓時(shí),使2號(hào)高度控制繼電器J2線圈中有電流通過,其內(nèi)的常開觸點(diǎn)閉合,閉合觸點(diǎn)輸出的蓄電池E一方面同時(shí)加到4只高度控制傳感器的左邊,另一方面作為檢測(cè)信號(hào)經(jīng)IG、B腳提供給懸掛ECU電腦,作為高度控制傳感器工作的確認(rèn)信號(hào),懸掛ECU電腦如收不到該檢測(cè)信號(hào),就停止懸架控制。
當(dāng)故障開關(guān)K1、K2、K3、K4斷開時(shí),四只高度控制模擬傳感器使懸掛ECU電腦高度控制失靈。當(dāng)故障開關(guān)K5斷開時(shí),高度控制不可調(diào),懸掛ECU電腦調(diào)節(jié)失靈。故障開關(guān)K6斷開時(shí),懸掛ECU電腦調(diào)節(jié)失靈。故障開關(guān)K7斷開時(shí),懸掛ECU電腦調(diào)節(jié)失靈。故障開關(guān)K8接通時(shí),1號(hào)高度控制繼電器J1持續(xù)電流過長(zhǎng)。故障開關(guān)K9斷開時(shí),1號(hào)高度控制繼電器J1失靈。故障開關(guān)K10斷開時(shí),壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M失靈。故障開關(guān)K11斷開時(shí),排氣閥Q失靈。故障開關(guān)K12斷開時(shí),1號(hào)高度控制閥Q1失靈。故障開關(guān)K13時(shí),2號(hào)高度控制閥Q2失靈。故障開關(guān)K14斷開時(shí),前懸架控制執(zhí)行器失靈。故障開關(guān)K15時(shí),后懸架控制執(zhí)行器失靈。
權(quán)利要求1.一種汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其包括一為下述裝置提供直流工作電壓的蓄電池E;一懸架ECU電腦;一1號(hào)高度控制繼電器J1;一與懸架ECU電腦電連接的2號(hào)高度控制繼電器J2;一與懸架ECU電腦電連接的轉(zhuǎn)向模擬傳感器G;一連接在蓄電池與懸架ECU電腦之間的主繼電器J;一控制主繼電器的點(diǎn)火開關(guān)IG;一與懸架ECU電腦電連接的壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M;一排氣閥Q;一與懸架ECU電腦電連接的高度控制連接器IC;一與懸架ECU電腦電連接的1號(hào)高度控制閥Q1;一與懸架ECU電腦電連接的2號(hào)高度控制閥Q2;一與懸架ECU電腦電連接的前懸架控制執(zhí)行器Q3、Q4;一與懸架ECU電腦電連接的后懸架控制執(zhí)行器Q5、Q6;一與懸架ECU電腦電連接的高度指示器及懸架控制指示器;一與懸架ECU電腦電連接的節(jié)氣門位置模擬傳感器RP1;一與懸架ECU電腦電連接的懸架控制模擬開關(guān)Ka;一與懸架ECU電腦電連接的高度控制模擬開關(guān)Kb;其特征在于還包括與懸架ECU電腦電連接的汽車車速模擬傳感器;一故障開關(guān)K1及右前高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,右前高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K2及左前高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,左前高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K3及右后高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,右后高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K4及左后高度模擬控制傳感器,它們串聯(lián)后接懸架ECU電腦,左后高度模擬控制傳感器還接2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K5,其一端接懸架ECU電腦的NSW腳,另一端接地;一故障開關(guān)K6,點(diǎn)火開關(guān)IG通過其接懸架ECU電腦;一故障開關(guān)K7,蓄電池E還通過其接懸架ECU電腦及2號(hào)高度控制繼電器J2;一故障開關(guān)K8,其并接在1號(hào)高度控制繼電器J1的兩端;一故障開關(guān)K9,懸架ECU電腦通過其接1號(hào)高度控制繼電器J1的輸入端;一故障開關(guān)K10,其接在壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M與1號(hào)高度控制繼電器J1之間;一故障開關(guān)K11,懸架ECU電腦通過其接排氣閥Q;一故障開關(guān)K12,1號(hào)高度控制閥Q1通過其接地;一故障開關(guān)K13,2號(hào)高度控制閥Q2通過其接地;一故障開關(guān)K14,前懸架控制執(zhí)行器通過其接地;一故障開關(guān)K15,后懸架控制執(zhí)行器通過其接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其特征在于汽車車速模擬傳感器集成塊IC1、電阻R15、可調(diào)電阻RP2及電容C1;集成塊IC1的型號(hào)為CD4069,其8腳接懸架ECU電腦的SPD腳;電阻R15與可調(diào)電阻RP2串聯(lián),其接在IC1的4、5腳之間;電容C2的一端接IC1的2、3腳,另一端接可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其特征在于右前高度模擬控制傳感器包括電阻R7、R8及二位開關(guān)K1a;二位開關(guān)K1a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R7的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K1的一端;電阻R7的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R8一端接故障開關(guān)K1的一端,另一端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其特征在于左前高度模擬控制傳感器包括電阻R9、R10及二位開關(guān)K2a;二位開關(guān)K2a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R9的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K2的一端;電阻R9的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R10一端接故障開關(guān)K2的一端,另一端接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其特征在于右后高度模擬控制傳感器包括電阻R11、R12及二位開關(guān)K3a;二位開關(guān)K3a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R11的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K3的一端;電阻R11的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R12一端接故障開關(guān)K3的一端,另一端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其特征在于右前高度模擬控制傳感器包括電阻R13、R14及二位開關(guān)K4a;二位開關(guān)K4a的一觸點(diǎn)接地,另一觸點(diǎn)接電阻R13的一端,其開關(guān)點(diǎn)接故障開關(guān)K4的一端;電阻R13的另一端接2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端;電阻R14一端接故障開關(guān)K4的一端,另一端接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板,其包括為下述裝置提供直流工作電壓的蓄電池、懸架ECU電腦、1號(hào)高度控制繼電器、2號(hào)高度控制繼電器、轉(zhuǎn)向模擬傳感器、連接在蓄電池與懸架ECU電腦之間的主繼電器、控制主繼電器的點(diǎn)火開關(guān)、壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)、一排氣閥、高度控制連接器、1號(hào)高度控制閥、2號(hào)高度控制閥、前懸架控制執(zhí)行器、后懸架控制執(zhí)行器、高度指示器及懸架控制指示器、節(jié)氣門位置模擬傳感器、懸架控制模擬開關(guān)及高度控制模擬開關(guān);特點(diǎn)是還包括一汽車車速模擬傳感器;一故障開關(guān)K1及與其串聯(lián)的右前高度模擬控制傳感器;一故障開關(guān)K2及與其串聯(lián)的左前高度模擬控制傳感器;一故障開關(guān)K3及與其串聯(lián)的右后高度模擬控制傳感器;一故障開關(guān)K4及與其串聯(lián)的左后高度模擬控制傳感器;它們串聯(lián)后均接懸架ECU電腦;還包括故障開關(guān)K5、故障開關(guān)K6、故障開關(guān)K7、故障開關(guān)K8、故障開關(guān)K9、故障開關(guān)K10、故障開關(guān)K11、故障開關(guān)K12、故障開關(guān)K13、故障開關(guān)K14及故障開關(guān)K15。使示教板完全脫離與懸架和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械連接,單獨(dú)構(gòu)成系統(tǒng),還可以設(shè)置多個(gè)故障開關(guān),有助于學(xué)員對(duì)汽車電子懸架電控系統(tǒng)原理掌握。
文檔編號(hào)G09B9/04GK2824191SQ20052006244
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月8日
發(fā)明者祝常紅, 陳海釗 申請(qǐng)人:祝常紅, 陳海釗