專利名稱:梳棉機道夫慣性摩擦變速器的制作方法
本發(fā)明涉及一種機械式磨擦變速器。特別是本變速器由電氣按鈕控制，能輸出快慢二檔速度并兼有磨擦離合器功能，在快慢速變換時有一定時間的慣性轉換過程。適用作梳棉機道夫傳動件。
目前的高產(chǎn)梳棉機棉條輸出速度較高。為便于擋車工生頭或觀察棉網(wǎng)質量，需要將道夫等部件設計成快慢二檔轉速并可停轉。又為使快慢速變換時不產(chǎn)生粗細節(jié)棉條，需要有5至15秒的慣性轉換過程。
現(xiàn)有的梳棉機上安裝的道夫變速機構有多種。國產(chǎn)梳棉機主要采用三種1、“錐輪寬三角帶無級變速器”，用于A186型梳棉機，參閱《棉紡學》上冊，257頁。華東紡織工學院編。
2、“電磁滑差電機”變速，用于A187型梳棉機。參閱《棉紡手冊》上冊，273頁。上海市棉紡織工業(yè)工司編。
3、“雙速電機附慣性輪”變速，用于A186C型梳棉機。參閱《棉紡織技術》，1981年第4期。“A186C型梳棉機道夫變速機構的測試”。青島第一棉紡織廠，郭崇安。
國內(nèi)還曾研制試用1、“磁粉離合器”變速。參閱《棉紡織技術》，1977年第11、12期?！按欧垭x合器-梳棉機道夫調速裝置”。西北第二棉紡織廠、西北輕工業(yè)學院紡織系。
2、“平膠帶二級塔輪機械變速”。參閱《棉紡織技術》1980年第8期。“梳棉機道夫變速瞬間生條條干及形式探討”。石家莊第五棉紡織廠，李雙慶。
在國外梳棉機上，除用“電磁滑差電機”、“雙速電機”外，還有用“液壓馬達”、“直流電機”、“變頻調速”等，還有如意大利圣喬治(San Giorgio)梳棉機采用“電磁離合器油浴齒輪變速”。西德特呂茨施勒爾DK2型梳棉機采用“PIV無級變速單獨直流拖動附測速電機由電壓表任意調速”。瑞士立達C1/3型梳棉機采用刺棍傳動“周轉輪系附加電磁氣動轉片調速”。日本豐田CK-7C型梳棉機采用“滑環(huán)錐頭”調速。日本豐田自動織機制作所專利《特公昭57-42730》的“平膠帶塔輪調速”。
對近二十年來中外資料檢索結果可見于，中國專利局文獻服務中心代為檢索的報告。
由上述可知，可以用作梳棉機道夫變速器的機構是較多的。但都有一個共同缺陷，就是結構較復雜，使維修保養(yǎng)不便，維修費用也較高。有少數(shù)機構雖然簡單，但變速性能不良(變速時間過短)，如“平膠帶二級塔輪變速”。有的易出故障，有時還會因機構失靈引起事故，如“錐輪寬三角帶無級變速器”和“雙速馬達慣性輪”變速。有的雖然變速性能優(yōu)良，但傳輸效率很低，易發(fā)熱，要額外消耗電能，如“電磁滑差電機”。
梳棉機道夫一般都在快速即正常生產(chǎn)速度下運轉，很少慢速運行，每天不過數(shù)次，每次不過數(shù)十秒鐘。所以采用結構復雜，造價昂貴的變速機構是不適宜的。
本發(fā)明的目的就是要提供一種變速性能良好，而結構又較為簡單的變速機構，以便于維修保養(yǎng)，減少維修和運行費用，增加工作可靠性，并且要杜絕因變速器的故障引起的事故，在道夫卡車時能起一定保護作用。
本發(fā)明的目的是以下述機構來實現(xiàn)的。圖1是它的原理圖。
圖1中由刺棍帶輪〔1〕傳動輸入帶輪〔2〕，再由緊固在中心軸〔21〕上的輸出帶輪〔22〕通過另外的一對過橋輪傳動道夫。輸入帶輪〔2〕上裝有軸承〔7〕和滑套〔6〕，可沿中心軸〔21〕軸向滑動。其和二邊的磨擦片〔4〕〔5〕、定磨擦盤〔3〕、動磨擦盤〔14〕、加壓盤〔8〕、三加壓彈簧〔9〕組成一磨擦離合器。三拉桿〔15〕、杠桿〔16〕和頭上的滑掄〔18〕組成扛桿機構控制磨擦離合器的壓力和離合。該離合器旁同軸地安裝有慣輪〔17〕，慣輪緊固著控制盤〔19〕，其有三條右旋的、螺旋角α1較小的螺旋斜面和左旋的螺旋角α2較大的螺旋斜面。(各螺旋斜面的旋向與變速器的轉向有關，這里從變速器左端看是逆時針方向旋轉的如圖1中ω)。圖2是控制盤〔19〕螺旋斜面沿圓周的展開圖，圖中也畫出了三滑輪〔18，〕的相對位置，控制盤轉動方向ω角加速度方向ε。慣輪〔17〕可相對中心軸〔21〕旋轉120°。在它轉動到二端極限位置時，可使三滑輪〔18〕滑上控制盤〔19〕的相鄰的二頂端平面上，從而由杠桿機構拉起動磨擦盤〔14〕，輸入帶輪〔2〕空轉。在運轉時，三滑輪〔18〕是靠在右旋螺旋斜面上的?？梢詮膱D2、圖3分析它的受力。
如果在慣輪〔17〕上施加有制動力矩Mr，同時三滑輪〔18〕推動慣輪作角加速度ε的轉動，則相當在滑輪〔18〕上作用有切向力Ft(Ft指三滑輪上所受力的總和，以下分析Fn、T也一樣)，于是產(chǎn)生了法向推力Fn。圖3中杠桿機構對動磨擦盤〔14〕的拉力T為T=KFn=KFt ctgα1=K (Mr+Jε)/(r) ctgα1式中K-杠桿放大倍數(shù)。K＝L1/L2J-慣輪慣量。
-控制盤半徑。
離合器的壓力這時為三根加壓彈簧(9)的總壓力N和T的差值。如果道夫部分傳動的阻力矩為Md，忽略道夫部分的慣性力(道夫部分轉速較低，反映到變速器上的慣量很小)，可列出方程式Md=2(N-T)μR=2(N-K (Mr+Jε)/(r) ctgα1)μR=2NμR-2Kμ (R)/(r) ctgα1(Mr+Jε) (1)式中μ-磨擦片和磨擦盤間磨擦系數(shù)。
R-磨擦片中徑。
從上式可知，通過杠桿螺旋斜面機構的放大作用，慣輪〔17〕的慣量J和施于慣輪的制動力距都相當于增加了2μK (R)/(r) ctaα1倍，這樣用較小重量和較低轉速的慣輪就能達到預期的緩慢升速時間，用很小的制動力矩就能控制慣輪也即是輸出帶輪〔22〕的慢轉和停轉。以下陳述其具體速度轉換過程。
本發(fā)明的速度變換和停車是用“快”、“慢”和“停”三個電氣按鈕控制二電磁鐵〔25〕、〔26〕動作來實現(xiàn)的。慣輪〔17〕外圓周處裝有剎帶〔23〕，剎住慣輪的力由剎帶彈簧〔24〕提供。剎帶〔23〕對慣輪〔17〕可處于“剎緊”和“釋放”二穩(wěn)態(tài)位置。電磁鐵〔25〕動作時剎帶“剎緊”慣輪，這時把該電磁鐵斷電，剎帶仍保持“剎緊”狀態(tài)。只有當電磁鐵〔26〕通電動作，剎帶才“釋放”。這時如果該電磁鐵斷電，剎帶也仍保持“釋放”狀態(tài)。二電磁鐵由電氣線路保證不能同時作用。電磁鐵〔26〕動作時，也同時帶動大小靠輪〔10〕、〔13〕分別靠上輸入帶輪〔2〕上的三角帶和慣輪〔17〕，起過橋傳動作用。這時小靠輪〔13〕依靠靠輪彈簧〔11〕通過靠輪擺桿〔31〕對慣輪〔17〕施加一合適的力。在電磁鐵〔26〕斷電后，依靠一復位拉簧〔12〕復位，大小靠輪和輸入三角帶及慣輪脫離接觸。其速度轉換過程如下1、道夫慢速或快速轉停電磁鐵〔25〕動作，剎帶〔23〕剎住慣輪〔17〕，慣輪很快停轉，其他部分則依靠慣性繼續(xù)旋轉，使三滑輪〔18〕從控制盤〔19〕的右旋螺旋斜面沖上頂端平面后被擋住，使離合器脫開，輸出帶輪〔22〕停轉。這時如該電磁鐵斷電釋放，輸出仍處于停止狀態(tài)。
2、道夫停轉慢速電磁鐵〔26〕動作，剎帶〔23〕釋放，大小靠輪〔10〕〔13〕分別靠上輸入帶輪〔2〕上三角帶和慣輪〔17〕，由輸入帶輪傳動慣輪和控制盤〔19〕向前轉動，三滑輪〔18〕得以從控制盤〔19〕頂端平面退回到螺旋斜面上，離合器合上，帶動中心軸〔21〕和輸出帶輪〔22〕旋轉。但這時由大小靠輪傳動慣輪〔17〕的是慢速轉動，低于輸入帶輪〔2〕的轉速。而中心軸〔21〕不能超過慣輪〔17〕的速度轉動，因為如果稍有超過，則離合器將有脫離的趨勢使之降速。中心軸也不會低于慣輪的速度轉動，因為如果稍低于慣輪速度，三滑輪〔18〕就會從控制盤〔19〕的螺旋斜面上脫離，使杠桿機構對動磨擦盤〔14〕的拉力為零，三根加壓彈簧〔9〕施加全部壓力于動磨擦盤，使中心軸〔21〕加速。所以中心軸只能依隨慣輪〔17〕作慢速轉動。離合器中壓力較小，輸入帶輪〔2〕滑差運行。
3、慢速轉快速電磁鐵〔26〕斷電釋放，大小靠輪〔10〕、〔13〕和輸入帶輪〔2〕及慣輪〔17〕脫離接觸。圖2中控制盤〔19〕受到Ft力的反作用力的作用下作角加速轉動。在方程式(1)中Mr＝0，可以計算出角加速度ε。力Ft的數(shù)值是較小的，所以角加速度也較小。進而可得升速時間t為t= (ω1-ω2)/(ε)式中ω1-輸入帶輪〔2〕轉速。
ω2-中心軸慢轉轉速。
在慣輪〔17〕達到輸入帶輪〔2〕轉速時，其不再作加速轉動，圖2中Ft＝0，于是Fn或者杠桿〔15〕拉力T＝0，三加壓彈簧〔9〕施加全部壓力于動磨擦盤〔14〕，這時處于正?？焖俎D動狀態(tài)。
4、快速轉慢速這時電磁鐵〔26〕吸合，大小靠輪〔10〕〔13〕靠上輸入帶輪〔2〕上三角帶和慣輪〔17〕，由于小靠輪施加一定大小的力于慣輪，磨擦力使中心軸〔21〕依隨慣輪緩慢降至慢速，并保持慢速轉動，式(1)中角加速度ε的值為負值。
5、道夫卡車自停當?shù)婪虬l(fā)生卡車時，道夫部分也即中心軸〔21〕迅速降速，慣輪〔17〕依靠慣性超前，三滑輪〔18〕則從控制盤〔19〕上的左旋螺旋斜面反向沖上頂端平面使離合器脫開，從而起到保護作用。這時如按慢速按鈕使電磁鐵〔26〕吸合，也不能啟動道夫，必須處理好故障，人工使慣輪〔17〕反向迥轉一角度，使三滑輪〔18〕進入控制盤〔19〕斜面槽中，才能啟動道夫。
通過上述原理分析可知，本發(fā)明實際上相當于一個特殊的磨擦離合器增加了慣輪，螺旋斜面和杠桿機構，再加上控制機構，所以結構是較簡單的。本變速器不僅具有良好的變速性能，在正常運轉時，二電磁鐵均不通電工作，大小靠輪也處于靜止狀態(tài)，整個機構僅相當于一個過橋傳動皮帶輪，所以機配件損耗量及運行費用很低。本變速器較其他類型的變速器省去一級傳動，傳輸效率高，不會消耗額外的能量。工作可靠性也較高，不易發(fā)生故障。生產(chǎn)速度不會變化。軸承內(nèi)圈和軸間可設計為動配合加羅母緊固，這樣就使折裝很方便。由于增加了道夫卡車保護機能，使安全性能得以提高。
以下通過本發(fā)明的實施例對具體結構作進一步描述。
圖4是本發(fā)明實施例的俯視平面總圖。
圖5是加壓盤〔8〕上三杠桿〔16〕、三安裝加壓彈簧〔9〕的彈簧盒〔29〕等另件的布置。
圖6是圖4的右視圖。
圖7是圖4的底視圖。
圖8是圖4的左視圖。
圖4中，中心軸〔21〕左端有羅母〔32〕和止推墊圈〔33〕，用于調整離合器脫離時的間隙，同時又要保證在工作時可靠加壓，不使輸入帶輪〔2〕打滑。輸入帶輪也同時作磨擦盤用，二邊有凸出的臺階，磨擦片〔4〕〔5〕稍緊地套于臺階上，不必鉚合。
滑套〔6〕材料用黃銅，套于軸承〔7〕中，二邊突出軸承2毫米，鉚數(shù)點于軸承內(nèi)套邊上。其上開有鍵槽，它與中心軸〔21〕及鍵的配合較松以能自由地左右滑動，滑套內(nèi)孔中還開一圈溝槽用于貯油。
加壓盤〔8〕和動磨擦盤〔14〕上安裝拉桿〔15〕的各三個孔應配合加工，并在加壓盤的孔中裝有含油軸襯〔34〕，拉桿〔15〕和動磨擦〔14〕鉚合以防松動，提高工作可靠性。拉桿〔15〕在加壓盤〔8〕上含油軸襯孔中配合較松，達0.10-0.20毫米，以允許二盤能傾斜一角度，保證動作靈活。
三加壓彈簧〔9〕可用2.2毫米的彈簧鋼絲制造，中徑14毫米，每根彈簧設計工作壓力可為200牛頓三彈簧盒〔29〕和加壓盤〔8〕鉚合在一起，并與三杠桿〔16〕在加壓盤上交叉對稱均布，參見圖5，三杠桿〔16〕頭二旁各有二只與加壓盤〔8〕鉚合在一起的立柱〔28〕起定位作用，加壓杠桿在其中間可上下靈活移動。
加壓支座〔35〕的高度應接近于杠桿〔16〕呈和加壓盤〔8〕端面平行時加壓銷軸〔36〕的高度。以小于4毫米為宜，以減少調節(jié)羅絲〔30〕徑向滑動和加壓支座的磨損。加壓支座表面應經(jīng)過淬火處理。三調節(jié)羅絲〔30〕用于調節(jié)動磨擦盤〔14〕和加壓盤〔8〕間間隙，在三滑輪都壓入加壓盤底部時，此間隙應為1-2毫米，四周應一致。加壓杠桿的杠桿比可設計為K＝3。
控制盤〔19〕上的右旋螺旋斜面是工作面，其螺旋角大小可設計為余切值ctgα1＝3-3.5。左旋螺旋斜面可為ctgα2＝1。缺口深度可為8-12毫米。該另件機加工效率較低，可考慮模鍛或精密鑄造。表面應淬火處理提高使用壽命。
加壓盤上安裝一擋塊〔27〕，擋塊伸入到慣輪〔17〕的幅板處，在幅板相應處安裝二羅釘能與擋塊相碰，使慣輪只能有120°的相對于中心軸〔21〕的轉動范圍。在慣輪轉到二端極限處時，三滑輪〔18〕應各自轉到控制盤〔19〕上相鄰的二頂端平面上。
慣輪的最大外徑為260毫米，重量14公斤，可得到約10秒的升速時間和約6秒的降速時間。
圖6、圖7、圖8是控制機構的視圖。
剎桿〔37〕的內(nèi)圓弧直接鑄造而成，不進行機加工，其裝剎帶〔23〕的圓弧處不能有鑄造分型面通過。圓弧中心分別到剎帶〔23〕中心連線及到剎桿銷軸〔38〕中心連線間的夾角應為60°-100°，以使整個剎帶面壓力及磨損均勻一致，剎桿支座〔39〕可左右移動調節(jié)剎帶〔23〕圓弧與慣輪〔17〕吻合。剎帶彈簧〔24〕結構尺寸同加壓彈簧〔9〕，其壓力用增減墊圈方法調節(jié)。壓力不可過大，以免停車時沖擊力過大。壓力也不可過小，以免在慢車轉停時滑掄〔18〕不能沖上控制盤〔19〕頂端平面，使離合器不能完全脫開，停車不可靠。剎桿頭端制成L形臺階和一斜面，滾輪〔40〕從斜面滑向L形臺階時剎桿頂下，剎帶〔23〕釋放慣輪〔17〕。反之滾輪從L形臺階上滾下時，剎帶剎緊慣輪。L形臺階的平面長度應大于滾輪〔40〕的半徑。同時在滾輪〔40〕置于L形臺階上時，滾輪軸心到直角撥桿〔41〕軸心的連線與垂線間的夾角應在5°-15°之間，以保證滾輪〔40〕自鎖于L形臺階上，同時又不致使電磁鐵〔25〕吸合時拉力過大。
電磁鐵〔25〕與直角撥桿〔41〕同裝于一支架〔42〕上，支架可左右移動調節(jié)直角撥桿頭在最高位置時(電磁鐵〔25〕吸合)及最低位置時(滾輪〔40〕滑上L形臺階)的高度，分別比電磁鐵〔26〕上的磁鐵杠桿〔43〕尾的最高及最低位置低5-15毫米。這樣保證開慢車電磁鐵〔26〕吸引時把剎帶〔23〕拉到“釋放”狀態(tài)。電磁鐵本身又不被卡住而燒毀。同樣在停車電磁鐵〔25〕吸合時，不被磁鐵杠桿〔43〕卡住，剎帶能得以剎緊慣輪。
電磁鐵〔25〕〔26〕都使用3公斤，行程25毫米牽引電磁鐵，其中〔25〕倒裝。磁鐵杠桿〔43〕頭部施于大小靠掄〔10〕〔13〕壓力，尾部控制剎帶〔23〕釋放慣輪。
大靠輪〔10〕用鑄鐵制造，圓周表面滾有網(wǎng)形或直齒形花紋以增加和三角帶的磨擦力。其外徑可設計為90毫米，小靠輪〔13〕材料使用橡膠，外徑可設計為30毫米，應基本保證輸入帶輪〔2〕的直徑與大靠輪〔10〕直徑之和等于慣輪〔17〕和小靠輪〔13〕直徑之和?？枯嗇S〔44〕上加工有數(shù)條溝槽防止膠圈滑脫。參見圖4。
靠輪軸承座〔45〕〔46〕為二長方形對合拼緊，靠近慣輪〔17〕處切去一角以免碰撞。其下部接縫處有一圓孔安裝立軸〔47〕，立軸上部有一小孔與靠輪軸承座共用羅絲夾緊。立軸上部有一小平面，在立軸裝入靠輪擺桿〔31〕上時，調節(jié)限位羅絲〔48〕使靠輪能左右旋轉一小角度，以保證二靠輪都能靠上三角帶或慣輪〔17〕。但轉角不能過大，以免迥轉過量卡死。
靠輪擺桿〔31〕裝有復位拉簧〔12〕，其作用是電磁鐵〔26〕斷電時應使磁鐵復位，使大小靠輪〔10〕〔13〕與輸入帶輪〔2〕和慣輪〔17〕脫離接觸。復位拉簧拉力不可過大，以免電磁鐵過載。用擺桿羅絲〔49〕調節(jié)電磁鐵〔26〕行程，不能超過25毫米。
大小靠輪〔10〕〔13〕的加壓由靠輪彈簧〔11〕提供。彈簧在裝入靠簧套〔50〕中時應加有4-6公斤的預壓力(根據(jù)電磁鐵〔26〕的最大拉力和快速轉慢速時間決定)。彈簧拉桿〔51〕下頭開有槽，騎入連接靠輪擺桿和靠簧套的銷軸〔55〕上，以防止旋轉松動。彈簧拉桿頭上有調節(jié)羅母〔52〕可上下調節(jié)，使電磁鐵〔26〕吸合時，將彈簧拉桿拉出3-10毫米。
支桿〔53〕二旁各開一槽，電磁鐵罩殼〔54〕上也開有相應的缺口，罩殼上另開有缺口與支架〔42〕相對應，這二缺口使罩殼套入時定位。
上述實施例方案經(jīng)一年多試驗證明是符合本發(fā)明的目的要求的。
權利要求
1.一個由輸入帶輪(2)、定磨擦盤(3)、摩擦片(4)、(5)、動摩擦盤(14)、加壓盤(8)、加壓彈簧(9)組成的摩擦離合器。用作于梳棉機道夫傳動件。本發(fā)明的特征是a、該摩擦離合器旁有一慣輪(17)，通過具有螺旋斜面的控制盤(19)、滑輪(18)、拉桿(15)和扛桿(16)組成的機構控制摩擦離合器的壓力和離合。b、剎帶(23)剎住慣輪(17)、使離合器脫開傳動，輸出停轉。c、直角撥桿(41)撥動滾輪(40)，使剎帶處於“剎緊”和“釋放”二穩(wěn)態(tài)位置。d、電磁鐵(25)拉動直角撥桿使剎帶處于“剎緊”狀態(tài)。e、電磁鐵(26)通過磁鐵扛桿(43)撥動直角撥桿，使剎帶處于“釋放”位置。f、電磁鐵(26)動作時有大、小靠輪(10)(13)分別靠上輸入帶輪(2)和慣輪(17)，輸出處于慢速轉動狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是中心軸(21)左端有羅母(32)調節(jié)離合器間隙。
3.根據(jù)權利要求
1和2的裝置，其特征是該調節(jié)羅母旁有一止推墊圈(33)防止松動。
4.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是輸入帶輪兼作磨擦盤，二邊有凸出臺階，磨擦片(4)(5)稍緊地套在上面。
5.根據(jù)權利要求
1和4的裝置，其特征是滑套(6)二邊長出軸承(7)內(nèi)圈2毫米，鉚於軸承內(nèi)圈上。
6.根據(jù)權利要求
5的裝置，其特征是滑套(6)內(nèi)壁開一貯油槽。
7.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是三彈簧盒(29)鉚合于加壓盤(8)上。
8.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是三拉桿(15)鉚合于動磨擦盤(14)上。
9.根據(jù)權利要求
7的裝置，其特征是加壓盤(8)上鉚合有立柱(28)以定位扛桿(16)。
10.根據(jù)權利要求
(7)的裝置，其特征是加壓盤(8)上穿拉桿(15)的孔裝有含油軸襯(34)。
11.根據(jù)權利要求
8和10的裝置，其特征是含油軸襯(34)和拉桿(15)間應有0.1-0.2毫米的間隙。
12.根據(jù)權利要求
1和7的裝置、其特征是三加壓彈簧(9)和三扛桿(16)交叉對稱均布。
13.根據(jù)權利要求
1和7的裝置，其特征是加壓支座(35)的高度和扛桿(16)與加壓盤(8)端面成平行時加壓銷軸(36)的高度差小于4毫米。
14.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是，控制盤(8)上右旋螺旋斜面的螺旋角α1的余切值為ctgα1＝3～3.5
15.根據(jù)權利要求
14的裝置，其特征是控制盤(19)上缺口高度為8-12毫米。
16.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是擋塊(27)限制慣輪(17)相對中心軸(21)只能旋轉120°。
17.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是剎桿(37)圓弧中心分別到剎帶(23)中心連線及到剎桿銷軸(38)連線交角為60°-100°。
18.根據(jù)權利要求
17的裝置，其特征是剎桿(37)頭制成L形臺階和一斜面。
19.根據(jù)權利要求
18的裝置，其特征是剎桿頭L形臺階平面長度大于滾輪(40)半徑。
20.根據(jù)權利要求
1和17的裝置，其特征是剎桿支座(39)可左右調節(jié)剎桿(37)與慣掄(17)外圓吻合。
21.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是電磁鐵(25)和直角撥桿(41)同裝一支架(42)上。
22.根據(jù)權利要求
21的裝置，其特征是支架(42)可左右移動調節(jié)直角撥桿(41)頭端高低。
23.根據(jù)權利要求
1和21的裝置，其特征是滾輪(40)軸心到直角撥桿(41)軸心連線與垂線間夾角應為5°-15°之間。
24.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是磁鐵扛桿(43)頭端控制大小靠輪(10)(13)加壓，其尾端控制剎帶(23)釋放。
25.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是大靠輪(10)圓周表面滾有網(wǎng)形或直齒形花紋。
26.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是小靠輪(13)材料用橡膠輪。
27.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是輸入帶輪(2)和大靠輪(10)直徑之和等于慣輪(17)和小靠輪(13)直徑之和。
28.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是立軸(47)上有一孔，與靠輪軸承座(45)(46)共用一羅絲緊固。
29.根據(jù)權利要求
28的裝置，其特征是立軸(47)下有一平面，用以調節(jié)靠輪左右擺動一小角度。
30.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是使用靠輪擺桿(31)實現(xiàn)大小靠輪(10)、(13)和輸入帶輪(2)與慣輪(17)的接觸和分離。
31.根據(jù)權利要求
1和30的裝置，其特征是用復位拉簧(12)實現(xiàn)電磁鐵(26)斷電時的復位。
32.根據(jù)權利要求
1和30的裝置，其特征是用擺桿羅絲(49)調節(jié)電磁鐵(26)復位行程。
33.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是彈簧拉桿(51)上開有槽，騎于銷軸(55)上。
34.根據(jù)權利要求
1的裝置、其特征是靠輪彈簧(11)有4-6公斤預壓力。
35.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是用調節(jié)羅母(52)調節(jié)工作時彈簧拉桿拉出3-10毫米。
36.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是支桿(53)上開有槽來定位電磁鐵罩殼。
37.根據(jù)權利要求
1的裝置，其特征是電磁鐵罩殼(54)上有相應缺口卡進支桿(53)槽中。
專利摘要
“梳棉機道夫慣性摩擦變速器”公開了一種用電氣操縱、能輸出快慢二擋轉速且在速度轉換時有慣性漸變過程的機械摩擦離合器。在摩擦離合器旁同軸地安裝有慣輪，通過螺旋斜面和杠桿機構控制離合器的壓力和離合。這樣用較小的慣輪和較低的轉速就能得到緩慢的升速和降速過程。另有一對靠輪靠上慣輪，用較小的摩擦力矩就能使輸出依隨慣輪作慢速轉動。輸出卡車時，依靠慣輪慣性自動脫開離合器，起到保護作用。
文檔編號D01G15/00GK85104785SQ85104785
公開日1986年12月17日 申請日期1985年6月17日
發(fā)明者謝卓祥 申請人:安徽省無為紡織廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan