專利名稱:氣囊模塊的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載到車輛上的氣囊模塊的制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，例如在下述專利文獻(xiàn)1中，發(fā)生車輛事故時(shí)從充氣機(jī)供給展開膨脹用氣體的氣囊在乘員約束區(qū)域展開膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置是公知的。對(duì)這種氣囊裝置的設(shè)計(jì)而言，對(duì)裝置的小型化的要求特別高，為了滿足這種要求，通常采用設(shè)法改變構(gòu)成氣囊的氣囊基布的規(guī)格、氣囊的折疊構(gòu)造、充氣機(jī)的構(gòu)造、其他構(gòu)成部件的構(gòu)造等的方法。但是，對(duì)此種方法的實(shí)踐而言，存在需要重新考慮氣囊裝置的基本構(gòu)造，需要大量的費(fèi)用和長(zhǎng)時(shí)間的開發(fā)的問(wèn)題。
專利文獻(xiàn)1特開平8-156733號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種可以有效地實(shí)現(xiàn)通過(guò)簡(jiǎn)便方法將以規(guī)定的形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊的小型化的技術(shù)。
為了解決上述問(wèn)題而構(gòu)成本發(fā)明。另外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用在以汽車為首的卡車、公共汽車、電車、船舶、摩托車等各種車輛上所裝載的氣囊模塊的構(gòu)筑技術(shù)。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第一發(fā)明為技術(shù)方案1所述的氣囊模塊的制造方法，至少包括第一步驟、第二步驟以及第三步驟。并且，本發(fā)明中的氣囊模塊，至少包括將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。也可以將該氣囊模塊稱為氣囊裝置。
第一步驟規(guī)定為以規(guī)定形式折疊車輛用氣囊的步驟(又稱為“工序”)。由此，可以得到以規(guī)定形式折疊的初始折疊狀態(tài)的氣囊。該氣囊構(gòu)成發(fā)生車輛事故時(shí)在規(guī)定的展開膨脹區(qū)域展開并膨脹，從而約束車輛內(nèi)外的人員的氣囊。在利用該氣囊約束的約束對(duì)象中，以就座于駕駛座上的乘員為首，包括就座于副駕駛座上的乘員、就座于后部座椅等駕駛座、副駕駛座以外的座椅上的乘員或者車外的行人等。因此，在本發(fā)明的氣囊展開膨脹的展開膨脹區(qū)域中，不限于作為約束對(duì)象的乘員所存在的車內(nèi)區(qū)域，還廣泛地包括作為約束對(duì)象的行人所存在的車外區(qū)域。并且，氣囊收容體形成收容以規(guī)定形式折疊的初始折疊狀態(tài)的氣囊的結(jié)構(gòu)。作為在此所稱的“規(guī)定形式”，可舉出將氣囊卷繞成卷狀的卷狀折疊形態(tài)、將氣囊折疊成折皺狀的折皺狀折疊形態(tài)、相對(duì)于擴(kuò)大的空的氣囊在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心打褶，從而使其形成不具有特定的形狀和方向的褶皺的形態(tài)(又稱為“機(jī)械折疊”)、以及組合這些折疊形態(tài)的折疊形態(tài)等。
第二步驟規(guī)定為如下的步驟由多個(gè)樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的薄膜成形體，包圍在第一步驟中得到的初始折疊狀態(tài)的氣囊的整個(gè)外表面。
第三步驟是緊接著該第二步驟進(jìn)行的步驟，規(guī)定為如下的步驟利用通過(guò)袋狀的薄膜成形體而施加的壓縮力，使初始折疊狀態(tài)的氣囊，在氣囊容量比初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)下收容到氣囊收容體內(nèi)。通過(guò)進(jìn)行該第三步驟，可以提供將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊，在使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)下收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊。
另外，在本發(fā)明中，關(guān)于通過(guò)薄膜成形體對(duì)折疊狀態(tài)的氣囊施加壓縮力的方法，可以采用通過(guò)對(duì)薄膜成形體的收容空間進(jìn)行減壓處理，從而通過(guò)該薄膜成形體壓縮折疊狀態(tài)的氣囊的方法；對(duì)包含熱收縮性樹脂薄膜的薄膜成形體進(jìn)行熱收縮處理，從而通過(guò)該薄膜成形體壓縮折疊狀態(tài)的氣囊的方法等。
并且，在本發(fā)明中，關(guān)于包圍折疊狀態(tài)的氣囊的整個(gè)外表面的袋狀的薄膜成形體的結(jié)構(gòu)，可以適當(dāng)采用如下結(jié)構(gòu)利用多個(gè)樹脂薄膜片夾入折疊狀態(tài)的氣囊后，通過(guò)熱熔敷、粘接等方式將各樹脂薄膜片的外緣部彼此接合而形成袋狀的方法；通過(guò)預(yù)先準(zhǔn)備的開口袋狀或管狀(筒狀)的樹脂薄膜體的開口放入折疊狀態(tài)的氣囊后，捆束開口部分并利用緊固件進(jìn)行密封而形成袋狀的方法等。
并且，在本發(fā)明中，可以將袋狀的薄膜成形體兼用作氣囊收容體，或者除了袋狀的薄膜成形體以外，還可以另行準(zhǔn)備氣囊收容體。在與袋狀的薄膜成形體分開地另行準(zhǔn)備氣囊收容體的情況下，可以將薄膜成形體與折疊形態(tài)的氣囊一起收容到氣囊收容體內(nèi)，或者也可以將薄膜成形體與折疊形態(tài)的氣囊一起收容到氣囊收容體后，從氣囊收容體僅除去該薄膜成形體。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1所示的氣囊模塊的制造方法，不考慮氣囊基布的規(guī)格、氣囊的折疊構(gòu)造、充氣機(jī)的構(gòu)造等，而通過(guò)利用薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的簡(jiǎn)便方法，使氣囊模塊實(shí)現(xiàn)小型化。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案2所述的該制造方法中，技術(shù)方案1所述的袋狀的薄膜成形體，形成在多個(gè)樹脂層中包含熱收縮性樹脂層的結(jié)構(gòu)。即，薄膜成形體的多個(gè)樹脂層的全部或一部分由熱收縮性樹脂層構(gòu)成。在技術(shù)方案1所述的第三步驟中，通過(guò)對(duì)袋狀的薄膜成形體進(jìn)行熱收縮處理，典型地進(jìn)行加熱處理，利用該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的上述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的氣囊模塊的這種制造方法，通過(guò)使用包含熱收縮性樹脂層的薄膜成形體，利用根據(jù)薄膜成形體的熱收縮處理的簡(jiǎn)便方法即可實(shí)現(xiàn)氣囊模塊的小型化。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案3所述的該制造方法中，袋狀的薄膜成形體采用包含熱熔性樹脂層的薄膜片構(gòu)成。在技術(shù)方案1所述的第二步驟中，將熱熔性樹脂層側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使兩片薄膜片彼此相對(duì)，由上述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的氣囊后，通過(guò)對(duì)該熱熔性樹脂層進(jìn)行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合，形成密閉狀態(tài)的袋狀。并且，在技術(shù)方案1所述的第三步驟中，以密閉狀態(tài)對(duì)袋狀的薄膜成形體進(jìn)行減壓處理，從而通過(guò)該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小。另外，關(guān)于減壓處理，不限于在減壓后的容器內(nèi)由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過(guò)解除該減壓化而恢復(fù)到大氣壓，從而實(shí)現(xiàn)袋狀的薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法，也可以采用由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊后，通過(guò)抽引該薄膜成形體的內(nèi)部的空氣而實(shí)現(xiàn)該薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法等。并且，關(guān)于減壓處理過(guò)程中的壓力，可以適當(dāng)采用從大氣壓至真空之間的壓力。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的氣囊模塊的這種制造方法，通過(guò)采用薄膜成形體的減壓處理的簡(jiǎn)便方法即可實(shí)現(xiàn)氣囊模塊的小型化。特別是，通過(guò)將減壓處理過(guò)程中的壓力設(shè)定在真空區(qū)域，可以實(shí)現(xiàn)氣囊模塊的進(jìn)一步的小型化。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案4所述的該制造方法中，在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3所述的制造方法中，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的袋狀的薄膜成形體本身用作氣囊收容體。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的氣囊模塊的這種制造方法，由于賦予了袋狀的薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的功能和作為收容折疊狀態(tài)的氣囊的氣囊收容體的功能，因而合理。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案5所述的該制造方法中，在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3所述的制造方法中，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的袋狀的薄膜成形體本身用作保持該氣囊折疊形狀的氣囊收容體。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的氣囊模塊的這種制造方法，由于賦予了袋狀薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的功能和保持氣囊的折疊形狀的作為氣囊保持體的功能，因而合理。
本發(fā)明的第六發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第六發(fā)明是技術(shù)方案6所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案6所述的該制造方法中，在技術(shù)方案3所述的制造方法中，薄膜成形體的多個(gè)樹脂層均構(gòu)成透光性的樹脂層。在本發(fā)明中，包括緊接著第三步驟進(jìn)行的第四步驟。該第四步驟規(guī)定為透過(guò)袋狀的薄膜成形體確認(rèn)在第三步驟得到的氣囊狀態(tài)的步驟。關(guān)于在此所稱的透光性的樹脂層，不管其透光程度的大小，只要可以透過(guò)樹脂層確認(rèn)即可。作為透光性的該樹脂層，可以適當(dāng)采用以透明薄膜片為首的半透明的薄膜片(乳白色、著色的薄膜片)。
根據(jù)技術(shù)方案6所述的氣囊模塊的這種制造方法，可以透過(guò)透光性的樹脂層確認(rèn)薄膜成形體內(nèi)的氣囊是否保持所希望的形狀或者薄膜成形體內(nèi)的氣囊是否未夾入薄膜片的熱熔敷部分等，因而可以實(shí)現(xiàn)該氣囊品質(zhì)的穩(wěn)定化。
本發(fā)明的第七發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第七發(fā)明是技術(shù)方案7所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案7所述的該制造方法中，在技術(shù)方案3所述的制造方法中，緊接著第四步驟進(jìn)一步進(jìn)行第五步驟和第六步驟。
第五步驟是緊接著第四步驟進(jìn)行的步驟，規(guī)定為如下的步驟將薄膜成形體收容到具有比該薄膜成形體大、且比初始折疊時(shí)的氣囊小的收容空間的氣囊收容體內(nèi)。
并且，第六步驟是緊接著第五步驟進(jìn)行的步驟，是通過(guò)減弱在第三步驟中實(shí)施的減壓處理，減弱施加給氣囊的壓縮力而使該氣囊沿著氣囊收容體的收容空間進(jìn)行膨脹的步驟。氣囊，由于由薄膜成形體施加的壓縮力變?nèi)?，從而借助氣囊本身的展開力膨脹，該氣囊所占的氣囊容量增大。在該第六步驟中，可以通過(guò)降低減壓程度來(lái)減弱減壓處理，或者也可以通過(guò)解除減壓處理本身來(lái)減弱減壓處理。
根據(jù)技術(shù)方案7所述的氣囊模塊的這種制造方法，能夠?qū)⒄郫B狀態(tài)的氣囊收容到薄膜成形體而暫時(shí)使氣囊容量減小后，減弱施加給折疊狀態(tài)的氣囊的壓縮力而使其沿著氣囊收容體的收容空間膨脹。由于此時(shí)的氣囊的膨脹動(dòng)作被氣囊收容體的收容空間限制，因而膨脹后的該氣囊的大小不會(huì)大于該收容空間的大小。即，膨脹后的該氣囊的大小肯定維持在比初始折疊時(shí)小的狀態(tài)。
本發(fā)明的第八發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第八發(fā)明是技術(shù)方案8所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案8所述的該制造方法中，技術(shù)方案7所述的薄膜成形體包括將該薄膜成形體內(nèi)外連通的連通部、可形成堵塞該連通部的狀態(tài)以及解除該覆蓋狀態(tài)的覆蓋部件。在第三步驟中，對(duì)薄膜成形體進(jìn)行減壓處理時(shí)，將連通部設(shè)定為被覆蓋部件堵塞的狀態(tài)。另一方面，在第六步驟中，減弱該減壓處理時(shí)，設(shè)定為解除覆蓋部件對(duì)連通部的覆蓋的狀態(tài)。
根據(jù)技術(shù)方案8所述的氣囊模塊的這種制造方法，在第三步驟中，通過(guò)將連通部設(shè)定為被覆蓋部件堵塞的狀態(tài)，隔斷通過(guò)連通部的空氣的流動(dòng)，從而能夠維持薄膜成形體的減壓狀態(tài)。另一方面，在第六步驟中，通過(guò)設(shè)定成解除覆蓋部件對(duì)連通部的覆蓋的狀態(tài)，可通過(guò)連通部向薄膜成形體內(nèi)導(dǎo)入氣體而減弱薄膜成形體的減壓狀態(tài)。由此，根據(jù)本發(fā)明，可利用連通部和覆蓋部件簡(jiǎn)便地進(jìn)行維持薄膜成形體的減壓狀態(tài)的設(shè)定和減弱該減壓狀態(tài)的設(shè)定。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在制造將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體的氣囊模塊時(shí)，特別是采用了由多個(gè)樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀薄膜成形體，包圍初始折疊狀態(tài)的氣囊的整個(gè)外表面，并且在通過(guò)該薄膜成形體施加的壓縮力使氣囊容量小于初始折疊時(shí)的狀態(tài)下，收容到氣囊收容體中的方法，從而可以通過(guò)簡(jiǎn)便的方法實(shí)現(xiàn)氣囊模塊的小型化。
圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示本實(shí)施方式的通過(guò)氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的情況的圖。
圖3是表示沿圖2中的氣囊保持體160的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是表示沿圖2中的氣囊保持體160的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖5是第一實(shí)施方式的氣囊模塊化工序的流程圖。
圖6是表示在第一實(shí)施方式的下部薄膜片161的成形時(shí)使用的第一處理裝置10的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的圖。
圖7是表示在第一實(shí)施方式的下部薄膜片161的熱加工的情況的圖。
圖8是表示在第一實(shí)施方式的真空處理時(shí)使用的第二處理裝置20的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的圖。
圖9是表示在第一實(shí)施方式中對(duì)下部薄膜片161熱熔敷上部薄膜片162的情況的圖。
圖10是表示在第一實(shí)施方式中模具21的室內(nèi)的真空化解除處理的情況的圖。
圖11是表示本實(shí)施方式的將氣囊模塊產(chǎn)品收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)的情況的圖。
圖12是關(guān)于本實(shí)施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法，表示與圖11不同的收容方法的圖。
圖13是關(guān)于本實(shí)施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法，表示與圖11不同的收容方法的圖。
圖14是第二實(shí)施方式的氣囊模塊化工序的流程圖。
圖15是表示與圖14對(duì)應(yīng)的處理過(guò)程的情況的圖。
圖16是表示與圖14對(duì)應(yīng)的處理過(guò)程的情況的圖。
具體實(shí)施方式下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在此，參照?qǐng)D1至圖4說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊裝置100的結(jié)構(gòu)。雖然未特別圖示，該氣囊裝置100是與就座于汽車駕駛座上的乘員(以下稱為“車輛乘員”)對(duì)應(yīng)而安裝的氣囊裝置，組裝在車輛轉(zhuǎn)向用方向盤上而構(gòu)成。
本發(fā)明中的氣囊裝置100的剖面構(gòu)造如圖1所示。該氣囊裝置100，作為其基本構(gòu)成元件，至少包括氣囊110、充氣機(jī)120、控制單元130、保持器140、氣囊罩150以及氣囊保持體160。
氣囊110是在發(fā)生車輛事故時(shí)為了約束車輛乘員而展開膨脹的袋狀的氣袋，通過(guò)將由合成纖維形成的一張或多張氣囊基布縫合成袋狀而成。并且，該氣囊110以預(yù)先折疊成規(guī)定形式的折疊狀態(tài)收容在保持器140中。作為在此所稱的“規(guī)定形式”，典型的是，將氣囊110卷繞成卷狀的卷狀折疊形態(tài)、將氣囊110折疊成折皺狀的折皺狀折疊形態(tài)以及組合這些折疊形態(tài)的折疊形態(tài)等。在此所稱的氣囊110相當(dāng)于本發(fā)明中的“車輛用氣囊”。
充氣機(jī)120中，用于產(chǎn)生展開膨脹用的氣體的氣體發(fā)生部122內(nèi)置于形成袋狀的氣囊110的內(nèi)部空間內(nèi)。氣體發(fā)生部122通過(guò)電線束124與控制單元130相連，根據(jù)來(lái)自控制單元130的控制信號(hào)的輸出而起動(dòng)，從而產(chǎn)生展開膨脹用的氣體。由該氣體發(fā)生部122產(chǎn)生的該展開膨脹用氣體通過(guò)氣體流通路徑(圖示省略)而向氣囊110的內(nèi)部供給。該控制單元130利用已知結(jié)構(gòu)的CPU(運(yùn)算裝置)、ROM、RAM、輸入輸出裝置以及外圍設(shè)備(均未圖示)等構(gòu)成。并且，該控制單元130與作為車輛側(cè)的構(gòu)成元件的車輛信息檢測(cè)裝置170相連，根據(jù)來(lái)自該車輛信息檢測(cè)裝置170的信息向氣體發(fā)生部122輸出控制信號(hào)。作為車輛信息檢測(cè)裝置170，典型地使用根據(jù)作用在車輛上的加速度等而檢測(cè)發(fā)生車輛碰撞的碰撞檢測(cè)傳感器。
保持器140構(gòu)成具有收容上述結(jié)構(gòu)的氣囊110和充氣機(jī)120的功能的有底箱狀的殼體。具體而言，在保持器140的收容空間142中，在其下部收容充氣機(jī)120，并在所收容的該充氣機(jī)120的上方收容氣囊110。在該保持器140的上部形成有為了允許收容狀態(tài)的氣囊110的展開膨脹而開口的氣囊開口144，該氣囊110在發(fā)生車輛事故時(shí)通過(guò)該氣囊開口144而展開碰撞的同時(shí)向圖1中的箭頭10的方向突出。該保持器140采用由金屬材料、樹脂材料形成的成形品構(gòu)成。在此所稱的保持器140相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊收容體”。
氣囊罩150構(gòu)成在將氣囊110收容到保持器140中的收容狀態(tài)下，從上方覆蓋該保持器140的氣囊開口144的樹脂材料制的部件。由此，通過(guò)氣囊罩150覆蓋氣囊110的車輛乘員一側(cè)。具體而言，該氣囊罩150，包括沿著氣囊開口144的開口平面而水平延伸的平板部152和從該平板部152沿著保持器140的壁部而直立設(shè)置的立設(shè)部154，并通過(guò)立設(shè)部154安裝固定到保持器140一側(cè)。并且，雖然未特別圖示，在該氣囊罩150上設(shè)有平板部152或立設(shè)部154中的板厚相對(duì)較薄的薄壁部分、即所謂撕裂線。該氣囊罩150，在發(fā)生車輛碰撞等車輛事故時(shí)，允許氣囊110因展開膨脹時(shí)的負(fù)荷而沿著撕裂線開裂，從而使氣囊開口144處于開放狀態(tài)，并允許氣囊110通過(guò)該氣囊開口144向保持器140外突出。
氣囊保持體160是具有如下功能的部件通過(guò)在折疊成規(guī)定形式的折疊狀態(tài)的氣囊110的外表面上以覆蓋狀設(shè)置透光性的薄膜，保持(又稱為“維持”)該氣囊110的折疊形狀。該氣囊保持體160將下部薄膜片161和上部薄膜片162相互接合而形成袋狀，并在上述下部薄膜片161與上部薄膜片162之間夾入折疊狀態(tài)的氣囊110而構(gòu)成。在此，在圖2中表示本實(shí)施方式的通過(guò)氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的情況。并且，在圖3中表示沿著圖2中的氣囊保持體160的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)；在圖4中表示沿著圖2中的氣囊保持體160的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，本實(shí)施方式的構(gòu)成氣囊保持體160的兩片下部薄膜片161和上部薄膜片162均由具有透光性的薄片狀的薄膜形成。該氣囊保持體160使下部薄膜片161的外周緣部和上部薄膜片162的外周緣部相互疊合并使熱熔敷部163相互熱熔敷(接合)而形成袋狀。在本實(shí)施方式中，通過(guò)上述下部薄膜片161和上部薄膜片162夾入折疊狀態(tài)的氣囊110，并將各薄膜的外緣部彼此熱熔敷而進(jìn)行密封。由此，氣囊保持體160中，上述下部薄膜片161和上部薄膜片162形成包住折疊形狀的氣囊110的整個(gè)外表面的氣囊包裝狀態(tài)(又稱為“密封狀態(tài)”、“密閉狀態(tài)”、“打包狀態(tài)”)。在利用該氣囊保持體160進(jìn)行的氣囊包裝狀態(tài)中，能夠通過(guò)氣囊保持體160可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。
如圖3所示，在本實(shí)施方式的氣囊保持體160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162均形成沿其薄膜剖面方向以層壓狀配置第一樹脂層和第二樹脂層的雙層結(jié)構(gòu)的薄膜。并且，在該氣囊保持體160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162，其下部薄膜片161一側(cè)的第一樹脂層161a和上部薄膜片162的第一樹脂層162a相對(duì)配置。
第一樹脂層161a、162a為直接與氣囊110接觸的氣囊側(cè)的樹脂層，構(gòu)成在成形狀態(tài)下具有透光性、且具有低熔敷性的樹脂層。另一方面，第二樹脂層161b、162b為設(shè)置在第一樹脂層161a、162a的外側(cè)而不直接與氣囊110接觸的樹脂層，構(gòu)成在成形狀態(tài)下具有透光性、且具有高強(qiáng)度性的樹脂層。另外，作為本實(shí)施方式的氣囊保持體160的薄膜，可以是具有第一樹脂層161a、162a的部位和第二樹脂層161b、162b的部位的一體成形的單一薄膜，或者也可以是使由第一樹脂層161a、162a形成的薄膜和由第二樹脂層161b、162b形成的薄膜相互以層壓狀疊合的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在位于被保持器140收容的氣囊110的上方的上部薄膜片162的上表面上，設(shè)有沿著薄膜剖面方向以連續(xù)線狀或斷續(xù)線狀形成薄壁部分(又稱為“薄弱部分”或“減厚部分”)的部位、即所謂撕裂線164。在這種情況下，可在第二樹脂層162b的壁厚范圍內(nèi)適當(dāng)設(shè)定撕裂線164的薄膜剖面方向上的薄壁深度。例如，優(yōu)選的是，將撕裂線164的薄膜剖面方向上的薄壁深度設(shè)定為，使撕裂線164開裂所需的力小于氣囊保持體160對(duì)折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊保持力(實(shí)質(zhì)上為熱熔敷部163上的熔敷強(qiáng)度)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100，通過(guò)使用由薄膜形成的氣囊保持體160，可以防止折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀變形，從而能夠可靠地保持該折疊形狀，其中所述薄膜形成包圍折疊狀態(tài)的氣囊110的整個(gè)外表面的袋狀。由此，可以實(shí)現(xiàn)與氣囊110的折疊形狀的保持有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。并且，在本實(shí)施方式中，由于是薄膜包圍氣囊110的整個(gè)外表面的結(jié)構(gòu)，因而不會(huì)有受到氣囊保持體側(cè)的結(jié)構(gòu)的影響而限制氣囊110的折疊形態(tài)的情況。并且，通過(guò)利用形成袋狀的薄膜密封折疊狀態(tài)的氣囊110，可以抑制氣囊110的劣化。
并且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于在氣囊保持體160的預(yù)先規(guī)定的位置設(shè)置作為薄壁部的撕裂線164，并且該氣囊保持體160在該撕裂線164開裂而構(gòu)成，因而能夠抑制氣囊保持體160在不特定的部位開裂而對(duì)氣囊110的展開性能產(chǎn)生不良影響，由此能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊110的展開性能的適當(dāng)化。
并且，在本實(shí)施方式中，由于氣囊保持體160由具有透光性的薄膜形成，因而除了保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的原有功能以外，同時(shí)還具有可以在安裝時(shí)以及安裝完氣囊保持體160后確認(rèn)該氣囊110的折疊狀態(tài)的功能。關(guān)于薄膜的透光性，不管其透光程度的大小，只要可以透過(guò)其薄膜確認(rèn)即可。作為該薄膜，可以適當(dāng)使用以透明薄膜為首的半透明薄膜(乳白色、著色的薄膜)。根據(jù)氣囊裝置100的這種結(jié)構(gòu)，由于根據(jù)需要可透過(guò)氣囊保持體160確認(rèn)是否無(wú)變形地保持(維持)折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀，因而可以實(shí)現(xiàn)與該氣囊110的折疊形狀的保持有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。
在上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100中，在發(fā)生車輛事故的情況下，當(dāng)氣囊110展開膨脹時(shí)，該展開膨脹力作用在氣囊保持體160的內(nèi)周面上。在這種情況下，通過(guò)使氣囊保持體160的撕裂線164的強(qiáng)度小于薄膜對(duì)折疊狀態(tài)的氣囊110的保持力，允許該氣囊保持體160在撕裂線164開裂而解除對(duì)氣囊110的折疊形狀的保持，并且允許該氣囊110向氣囊罩150一側(cè)展開膨脹的動(dòng)作以及突出的動(dòng)作。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，直到氣囊保持體160沿著撕裂線164開裂的期間，能夠可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。并且，在本實(shí)施方式的氣囊保持體160中，由于通過(guò)在外側(cè)配置高強(qiáng)度的第二樹脂層161b和第二樹脂層162b，可以確保氣囊保持體160本身的薄膜強(qiáng)度，因而即使在安裝氣囊保持體160后，也有助于更加可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。
由此，氣囊110因其展開膨脹時(shí)的負(fù)荷使氣囊罩150在撕裂線開裂，并通過(guò)氣囊開口144向保持器140外突出。因此，在預(yù)定的乘員約束區(qū)域展開膨脹的氣囊110約束車輛乘員。
接著，關(guān)于上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100，參照?qǐng)D5至圖16說(shuō)明將折疊狀態(tài)的氣囊100模塊化的氣囊模塊產(chǎn)品的制造方法。其中，作為本發(fā)明中的“氣囊模塊”的該氣囊模塊產(chǎn)品的制造方法，可以至少采用下述第一和第二實(shí)施方式。
第一實(shí)施方式在圖5中表示第一實(shí)施方式的氣囊模塊化工序的流程圖；在圖6至圖10中表示與圖5對(duì)應(yīng)的處理過(guò)程的情況。
如圖5所示，在第一實(shí)施方式的氣囊模塊化工序中，首先通過(guò)步驟S101進(jìn)行以規(guī)定形式(實(shí)施卷狀折疊、折皺狀折疊、并且相對(duì)于擴(kuò)大的空的氣囊110在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心打褶，從而使其形成不具有特定形狀和方向的褶皺的形態(tài)等)折疊氣囊110的處理。該第步驟S101相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一步驟”。接著，通過(guò)圖5中的步驟S102，進(jìn)行被切割成規(guī)定大小的上述下部薄膜片161的成形。另外，該步驟S101中的氣囊110的折疊處理，可以如本實(shí)施方式一樣，在步驟S101以后的后期處理之前先進(jìn)行，或者也可以與后期處理同時(shí)進(jìn)行。
在此，在圖6中表示第一實(shí)施方式中的下部薄膜片161的成形時(shí)使用的第一處理裝置10的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)。如圖6所示，該第一處理裝置10以具有下部成形面11a的模具11、與模具11的內(nèi)部空間連通的連通孔12、13以及設(shè)在模具11內(nèi)的加熱器14作為主體而構(gòu)成。在步驟S102，如圖6所示地，在模具11內(nèi)安裝下部薄膜片161，并通過(guò)加熱器14對(duì)該下部薄膜片161進(jìn)行熱加工。在圖7中表示第一實(shí)施方式中的下部薄膜片161的熱加工情況。如圖7所示，通過(guò)連通孔12向模具11內(nèi)導(dǎo)入空氣的同時(shí)，通過(guò)連通孔13排出模具11內(nèi)的空氣。由此，平板狀(薄片狀)的下部薄膜片161沿著下部成形面11a成形，成形以后，形成具有收容空間的形狀的下部薄膜片161。
接著，通過(guò)圖5中的步驟S103，將折疊狀態(tài)的氣囊110收容到在步驟S102中成形的成形后的下部薄膜片161的收容空間，然后通過(guò)圖5中的步驟S104使模具11的室內(nèi)真空化。在圖8中表示第一實(shí)施方式中的真空處理時(shí)使用的第二處理裝置20的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)。如圖8所示，該第二處理裝置20以模具21、與模具21的內(nèi)部空間連通的連通孔22、23以及設(shè)在模具21內(nèi)的熱熔敷器24作為主體而構(gòu)成。在步驟S104，如圖8所示地，在成形后的下部薄膜片161的收容空間內(nèi)收容折疊狀態(tài)的氣囊110的狀態(tài)下，為了使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)，通過(guò)連通孔22、23排出空氣(真空處理)。使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)的處理相當(dāng)于本發(fā)明中的“減壓處理”。另外，在本實(shí)施方式中，進(jìn)行了使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)的處理，但在本發(fā)明中只要對(duì)模具21的室內(nèi)進(jìn)行減壓處理即可，該減壓處理時(shí)的壓力可以適當(dāng)設(shè)定為從大氣壓至真空之間的壓力。
并且，在模具21的室內(nèi)真空化的狀態(tài)下，通過(guò)圖5中的步驟S105，將上部薄膜片162熱熔敷到下部薄膜片161上。在圖9中表示第一實(shí)施方式中的將上部薄膜片162熱熔敷到下部薄膜片161上的情況。如圖9所示，在該熱熔敷時(shí)，在下部薄膜片161上配置上述上部薄膜片162的狀態(tài)下，利用熱熔敷器24對(duì)熔敷預(yù)定部分進(jìn)行熔敷密封。具體而言，將熱熔性樹脂層側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使下部薄膜片161和上部薄膜片162彼此相對(duì)，由上述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過(guò)對(duì)該熱熔性樹脂層進(jìn)行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合。由此，在下部薄膜片161和上部薄膜片162之間形成熱熔敷部(圖10中的熱熔敷部163)，從而初始折疊狀態(tài)的氣囊110的整個(gè)外表面成為被袋狀的氣囊保持體160密閉的狀態(tài)。上述步驟S102至步驟S105構(gòu)成本發(fā)明中的“第二步驟”。
通過(guò)圖5中的步驟S106，為了解除模具21的室內(nèi)的真空化而恢復(fù)到大氣壓，通過(guò)連通孔22、23導(dǎo)入空氣。在圖10中表示第一實(shí)施方式中的模具21的室內(nèi)的真空化解除處理的情況。如圖10所示，由下部薄膜片161和上部薄膜片162構(gòu)成的袋狀的氣囊保持體160，在保持折疊狀態(tài)的氣囊110的狀態(tài)下壓縮該氣囊110，從而形成使氣囊容量比步驟S101中的初始折疊時(shí)進(jìn)一步減小的狀態(tài)。該步驟S106相當(dāng)于本發(fā)明中的“第三步驟”。并且，在此所稱的氣囊保持體160是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，該氣囊保持體160相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊成形體”和“氣囊保持體”。
另外，關(guān)于以真空處理為首的減壓處理，不限于如本實(shí)施方式那樣在減壓化的容器內(nèi)由袋狀的薄膜成形體(氣囊保持體160)包圍折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過(guò)解除該減壓化而恢復(fù)到大氣壓，從而實(shí)現(xiàn)袋狀的薄膜成形體(氣囊保持體160)的內(nèi)部減壓化的方法，也可以采用由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊后，通過(guò)抽引該薄膜成形體的內(nèi)部的空氣而使該薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法等。
然后，通過(guò)圖5中的步驟S107，對(duì)氣囊保持體160的上部薄膜片162實(shí)施撕裂線加工，并通過(guò)設(shè)置上述撕裂線164而制造出由袋狀的氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品(又稱為“氣囊包裝產(chǎn)品”)。關(guān)于該撕裂線164的形成方法，可以適當(dāng)采用通過(guò)在第二樹脂層162b上實(shí)施激光加工而使薄膜薄弱化的方法、通過(guò)利用烙鐵等進(jìn)行加熱而使第二樹脂層162b薄弱化的方法、使上部薄膜片162本身局部地薄弱化的方法、對(duì)上部薄膜片162實(shí)施孔狀接線(ミシン目)加工、狹縫加工、壓紋加工等方法。
另外，在熱熔敷到下部薄膜片161之前的上部薄膜片162上實(shí)施撕裂線加工、或者采用使氣囊保持體在熱熔敷部開裂的結(jié)構(gòu)(不需要撕裂線的結(jié)構(gòu))的情況下，省略該步驟S107。
另外，由作業(yè)者檢查在圖5所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品。具體而言，可透過(guò)由透光性樹脂層形成的氣囊保持體160確認(rèn)氣囊保持體160內(nèi)的氣囊110是否保持所希望的形狀或者氣囊保持體160內(nèi)的氣囊110是否未夾入薄膜片161、162的熱熔敷部163內(nèi)等。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與氣囊有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。該確認(rèn)步驟相當(dāng)于本發(fā)明中的“第四步驟”。
并且，在圖5所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品，能夠在氣囊裝置100的制造過(guò)程中，收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)。在圖11中表示將本實(shí)施方式的氣囊模塊產(chǎn)品收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)的情況。關(guān)于該氣囊模塊產(chǎn)品的安裝，如圖11所示，可以采用將作真空處理的狀態(tài)的該氣囊模塊產(chǎn)品直接收容到保持器140的收容空間142內(nèi)的方法，或者也可以采用其他收容方法。
在此，對(duì)本實(shí)施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法而言，在圖12和圖13中表示與圖11不同的收容方法。在圖12和圖13所示的收容方法中，將真空處理后的狀態(tài)的氣囊模塊產(chǎn)品收容到保持器140的收容空間142內(nèi)，然后解除該氣囊模塊產(chǎn)品的真空化狀態(tài)。具體而言，在上部薄膜片162上設(shè)置預(yù)先構(gòu)成孔狀接線狀的撕裂線164，并進(jìn)一步使能夠形成堵塞該撕裂線164的連通部的狀態(tài)和解除該覆蓋的狀態(tài)的覆蓋部件165覆蓋撕裂線164。該覆蓋部件165，典型地由粘貼密封、膠帶等構(gòu)成。所述撕裂線164的加工和覆蓋部件165的覆蓋，還可在圖5中的步驟S104之前進(jìn)行。
進(jìn)行步驟S104的真空處理時(shí)，如圖12所示，將撕裂線164設(shè)定為被覆蓋部件165堵塞的狀態(tài)，將真空處理后的狀態(tài)的氣囊模塊產(chǎn)品收容到保持器140的收容空間142內(nèi)(相當(dāng)于本發(fā)明中的“第五步驟”)。然后，如圖12中的雙點(diǎn)劃線所示，設(shè)定為利用覆蓋部件165解除撕裂線164的覆蓋的狀態(tài)(相當(dāng)于本發(fā)明中的“第六步驟”)。解除覆蓋部件165對(duì)撕裂線164的覆蓋時(shí)，由于氣囊保持體160內(nèi)恢復(fù)到大氣壓，因而由于因氣囊保持體160產(chǎn)生的保持力減弱，氣囊110借助要解除折疊的氣囊本身的展開力而在保持器140的收容空間142內(nèi)膨脹。由此，雖然氣囊110所占的氣囊容量增加，但是能夠以比步驟S101中的初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)收容到保持器140的收容空間142內(nèi)。在這種情況下，折疊狀態(tài)的氣囊110從保持器140的內(nèi)壁面受到壓縮力。在此所稱的保持器164相當(dāng)于本發(fā)明中的“連通部”，在此所稱的覆蓋部件165相當(dāng)于本發(fā)明中的“覆蓋部件”。
并且，在這種情況下，可以使用將氣囊保持體160直接收容到保持器140的收容空間142內(nèi)的狀態(tài)的第一結(jié)構(gòu)，或者也可以使用將氣囊保持體160從保持器140的收容空間142拆除的第二結(jié)構(gòu)。在采用第一結(jié)構(gòu)的情況下，氣囊保持體160依然形成用于保持氣囊110的折疊形狀的裝置。并且，在這種情況下，即使解除氣囊保持體160的真空處理，也會(huì)繼續(xù)由氣囊保持體160對(duì)氣囊110施加保持力，因而氣囊110僅膨脹解除氣囊保持體160的真空處理的量，例如形成如圖13中的雙點(diǎn)劃線所示的膨脹氣囊110a。另一方面，在采用第二結(jié)構(gòu)的情況下，氣囊保持體160，構(gòu)成在將氣囊110以減小狀態(tài)收容到保持器140的收容空間142的期間，暫時(shí)保持該氣囊110的設(shè)備。在這種情況下，由于不僅除去了氣囊保持體160產(chǎn)生的壓縮力，還除去了對(duì)氣囊110的保持力，因而氣囊110膨脹的程度比第一結(jié)構(gòu)的情況還大，例如形成如圖13中的雙點(diǎn)劃線所示的膨脹氣囊110b。
另外，在將本結(jié)構(gòu)應(yīng)用于安裝在汽車上邊梁等部位上的氣囊裝置、所謂簾式氣囊裝置等情況下，可以將利用袋狀的氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品直接安裝到設(shè)置部位上，而不是收容到保持器140等的收容部?jī)?nèi)。在這種情況下，氣囊保持體160同時(shí)具有以使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的功能和收容該氣囊110的功能。因此，這種情況下的氣囊保持體160是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，而且還是收容氣囊110的收容體，該氣囊保持體160相當(dāng)于本發(fā)明中的“薄膜成形體”、“氣囊保持體”和“氣囊收容體”。
第二實(shí)施方式在圖14中表示第二實(shí)施方式的氣囊模塊化工序的流程圖；在圖15和圖16中表示與圖14對(duì)應(yīng)的處理過(guò)程的情況。
如圖14所示，在第二實(shí)施方式的氣囊模塊化工序中，首先通過(guò)步驟S201進(jìn)行以規(guī)定形式(實(shí)施卷狀折疊、折皺狀折疊、相對(duì)于擴(kuò)大的空的氣囊110在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心實(shí)施褶皺靠近，從而使其形成不具有特定形狀和方向的褶皺的形態(tài)等)折疊氣囊110的處理。該步驟S201相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一步驟”。接著，通過(guò)圖14中的步驟S202，將折疊狀態(tài)的氣囊110收容到被切割成規(guī)定大小的熱收縮管200的收容空間201內(nèi)(參照?qǐng)D15)。該步驟S202相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二步驟”。另外，該熱收縮管200構(gòu)成包含熱收縮性樹脂薄膜的薄膜成形體，典型的是，可以采用熱收縮率在30～60％，耐熱溫度在-40～100℃、耐濕度為90％(85℃)、剝離強(qiáng)度為500N以上的具有薄膜特性的材料。
接著，通過(guò)圖14中的步驟S203，例如以90℃左右的條件對(duì)收容折疊狀態(tài)的氣囊110的熱收縮管200進(jìn)行加熱處理。該加熱處理相當(dāng)于本發(fā)明中的“熱收縮處理”。由此，如圖16所示，收容到收容空間201內(nèi)的折疊狀態(tài)的氣囊110，被由于加熱處理發(fā)生收縮的熱收縮管200壓縮，其容積比步驟S201中的初始折疊時(shí)減小。該步驟S203相當(dāng)于本發(fā)明中的“第三步驟”。并且，在此所稱的熱收縮管200是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，該熱收縮管200相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊成形體”和“氣囊保持體”。
然后，通過(guò)圖14中的步驟S204，通過(guò)對(duì)熱收縮管200實(shí)施撕裂線加工，能夠制造出由熱收縮管200保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品(又稱為“氣囊包裝產(chǎn)品”)。另外，在預(yù)先對(duì)熱收縮管200實(shí)施撕裂線加工的情況下，可以省略該步驟S204。
并且，在圖14所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品，在氣囊裝置100的制造過(guò)程中，被收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)。
另外，將本結(jié)構(gòu)應(yīng)用于安裝在汽車側(cè)面框架等部位上的氣囊裝置、所謂簾式氣囊裝置等上的情況下，可以將利用熱收縮管200保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品直接安裝在設(shè)置部位上，而不是收容到保持器140等收容部?jī)?nèi)。在這種情況下，熱收縮管200還同時(shí)具有以使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的功能和收容該氣囊110的功能。因此，這種情況下的熱收縮管200是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊100的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，而且還是收容氣囊110的收容體，該熱收縮管200相當(dāng)于本發(fā)明中的“薄膜成形體”、“氣囊保持體”和“氣囊收容體”。
如上所述，通過(guò)上述第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式所述的方法，通過(guò)利用壓縮包裝方式使折疊狀態(tài)的氣囊110的容積減小，采用簡(jiǎn)便方法即可使氣囊模塊產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)小型化，可以使氣囊裝置100全體實(shí)現(xiàn)小型化。由此，能夠擴(kuò)大氣囊裝置、配置在其周圍的構(gòu)成體的設(shè)計(jì)自由度，能夠?qū)崿F(xiàn)與氣囊裝置相對(duì)于車輛安裝的空間有關(guān)的空間節(jié)省化。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如還能夠?qū)嵤?yīng)用了上述實(shí)施方式的以下各種方式。
在上述實(shí)施方式中，描述了使用以層壓狀配置第一樹脂層和第二樹脂層的雙層結(jié)構(gòu)的薄膜構(gòu)成氣囊保持體160的情況，在本發(fā)明中，也可以利用在單層結(jié)構(gòu)的薄膜或雙層結(jié)構(gòu)的薄膜上以層壓狀進(jìn)一步配置其他樹脂層的多層結(jié)構(gòu)的薄膜來(lái)構(gòu)成氣囊保持體。在這種情況下，作為追加的樹脂層，可以使用具有透光性且具有耐環(huán)境劣化性的樹脂層。在此所稱的耐環(huán)境劣化性的樹脂層，規(guī)定為耐熱性、耐濕性、耐光性等耐氣候性能優(yōu)良的樹脂層。這種耐環(huán)境劣化性的樹脂層，對(duì)設(shè)置于車輛等容易曝曬在屋外環(huán)境的部位的氣囊裝置特別有效。
并且，在上述實(shí)施方式中，描述了與就座于汽車駕駛座上的車輛乘員對(duì)應(yīng)而安裝的氣囊裝置，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于與駕駛座以外的車輛乘員，例如就座于副駕駛座、后部座椅上的車輛乘員，甚至車外的行人對(duì)應(yīng)而安裝的氣囊裝置的制造方法。關(guān)于約束車外行人的氣囊裝置，典型的是，可以將該氣囊裝置安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩部、車身前圍部、A柱部等上。
此外，在上述實(shí)施方式中，描述了裝載于汽車上的氣囊裝置，但也可以將本發(fā)明應(yīng)用于汽車以外的車輛，例如卡車、公共汽車、電車、船舶、摩托車等的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
1.一種氣囊模塊的制造方法，將以規(guī)定形式折疊的車輛用的氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)，其特征在于，包括第一步驟，以規(guī)定形式折疊所述氣囊；第二步驟，由多個(gè)樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的薄膜成形體，包圍在所述第一步驟得到的初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的整個(gè)外表面；和第三步驟，緊接著所述第二步驟，利用通過(guò)袋狀的所述薄膜成形體而施加的壓縮力，在氣囊容量比初始折疊時(shí)減小的狀態(tài)下將初始折疊狀態(tài)的所述氣囊收容到所述氣囊收容體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，袋狀的所述薄膜成形體為包含熱收縮性樹脂層的結(jié)構(gòu)；在所述第三步驟中，對(duì)袋狀的所述薄膜成形體進(jìn)行熱收縮處理，從而通過(guò)該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，袋狀的所述薄膜成形體，采用包含熱熔性樹脂層的薄膜片構(gòu)成；在所述第二步驟中，將熱熔性樹脂層一側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使兩片所述薄膜片彼此相對(duì)，由所述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的所述氣囊后，通過(guò)對(duì)該熱熔性樹脂層進(jìn)行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合，形成密閉狀態(tài)的袋狀；在所述第三步驟中，以密閉狀態(tài)對(duì)袋狀的所述薄膜成形體進(jìn)行減壓處理，從而通過(guò)該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2或3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的袋狀的所述薄膜成形體本身用作所述氣囊收容體。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2或3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的袋狀的所述薄膜成形體本身用作保持該氣囊的折疊形狀的氣囊保持體。
6.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，所述薄膜成形體的多個(gè)樹脂層均構(gòu)成透光性的樹脂層；并且，還包括第四步驟，透過(guò)袋狀的所述薄膜成形體確認(rèn)在所述第三步驟得到的所述氣囊的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，包括第五步驟，緊接著所述第四步驟，將所述薄膜成形體收容到所述氣囊收容體內(nèi)，所述氣囊收容體具有比該薄膜成形體大、且比初始折疊時(shí)的所述氣囊小的收容空間；和第六步驟，緊接著所述第五步驟，通過(guò)減弱在所述第三步驟中實(shí)施的減壓處理，減弱施加給所述氣囊的壓縮力，使該氣囊沿著所述氣囊收容體的收容空間進(jìn)行膨脹。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，所述薄膜成形體，包括將該薄膜成形體的內(nèi)外連通的連通部和可形成堵塞該連通部的狀態(tài)和解除該覆蓋狀態(tài)的覆蓋部件；在所述第三步驟中，進(jìn)行所述薄膜成形體的減壓處理時(shí)，設(shè)定為所述連通部被所述覆蓋部件堵塞的狀態(tài)；另一方面，在所述第六步驟中，減弱該減壓處理時(shí)，設(shè)定為解除所述覆蓋部件對(duì)所述連通部的覆蓋的狀態(tài)。
專利摘要
提供一種氣囊模塊的制造方法，可以通過(guò)簡(jiǎn)便方法有效地實(shí)現(xiàn)將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊的小型化。在車載氣囊裝置(100)的制造方法中，由多個(gè)樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的氣囊保持體(160)，包圍初始折疊狀態(tài)的氣囊(110)的整個(gè)外表面，并且利用通過(guò)該氣囊保持體(160)而施加的壓縮力使氣囊容量比初始折疊時(shí)減小。
文檔編號(hào)B31D5/04GK1990223SQ200610170166
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月25日
發(fā)明者三輪和也, 小口晃, 中澤亙 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan