本發(fā)明涉及紡織加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種具有限位圓盤的可調(diào)節(jié)抓棉小車架。

背景技術(shù)：
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在現(xiàn)有技術(shù)中，抓棉小車架一般設(shè)置有兩個支撐板，兩個支撐板上設(shè)有滑輪，滑輪在滑軌上移動，然而，其滑輪的高低無法進行微調(diào)，使得安裝時，當(dāng)滑輪與軌道之間具有高度差時，需要將滑輪卸下后在支撐板底部安裝墊塊等然后在重新安裝，非常麻煩。

同時，現(xiàn)有的抓棉小車的滑輪在沿著軌道移動時沒有保護裝置，無法保證其運行平穩(wěn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種具有限位圓盤的可調(diào)節(jié)抓棉小車架，它可以自動調(diào)節(jié)滑輪的高低，從而使其主導(dǎo)向軌道相配合，同時，其具有的限位圓盤可以保證滑輪運行時位置準確，保證運行平穩(wěn)，其自動調(diào)節(jié)效果好，無需拆卸重裝，安裝效果好。

本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下：

一種具有限位圓盤的可調(diào)節(jié)抓棉小車架，包括小車架體，所述小車架體包括上支撐板，上支撐板的左側(cè)固定有主支撐板，上支撐板的右側(cè)固定有副支撐板，上支撐板的中部具有花鍵安裝通孔；

所述主支撐板的底部外側(cè)壁上固定有調(diào)節(jié)支撐板，調(diào)節(jié)支撐板上固定有多個調(diào)節(jié)氣缸，調(diào)節(jié)氣缸的推桿穿過調(diào)節(jié)支撐板并固定有底部連接板，底部連接板的底面鉸接有滑輪，滑輪插套在地面上固定有的主導(dǎo)向軌道的頂面中部具有的滑動槽中，調(diào)節(jié)氣缸的推桿上插套有緩沖彈簧，緩沖彈簧的上端著力于調(diào)節(jié)支撐板，緩沖彈簧的下端著力于底部連接板。

所述滑動槽的內(nèi)側(cè)壁上固定有自潤滑層，滑輪的底部兩側(cè)壓靠在對應(yīng)的自潤滑層上。

所述底部連接板的底面固定有電機連接板，驅(qū)動電機固定在電機連接板上，驅(qū)動電機的輸出軸穿過電機連接板并通過聯(lián)軸器與滑輪的轉(zhuǎn)軸的一端相連接。

所述主導(dǎo)向軌道的上部兩側(cè)具有向外延伸的延伸邊，電機連接板的底部外側(cè)壁固定有限位氣缸，限位氣缸的推桿穿過電機連接板并固定有限位圓盤，限位圓盤處于延伸邊的下方，限位圓盤的頂端外側(cè)壁靠近延伸邊的底面。

所述副支撐板的底面固定有滑輪架，滑輪架上鉸接有副滑輪，副滑輪插套在副軌道的頂面具有的副滑槽中，副滑槽的內(nèi)側(cè)壁上固定有輔助自潤滑層，副滑輪的兩側(cè)壓靠在對應(yīng)的輔助自潤滑層上。

所述底部連接板的頂面固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿插套在調(diào)節(jié)支撐板上。

本發(fā)明的有益效果在于：

它可以自動調(diào)節(jié)滑輪的高低，從而使其主導(dǎo)向軌道相配合，同時，其具有的限位圓盤可以保證滑輪運行時位置準確，保證運行平穩(wěn)，其自動調(diào)節(jié)效果好，無需拆卸重裝，安裝效果好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為圖1的另一部分的局部放大圖。

具體實施方式：

實施例：見圖1至圖3所示，一種具有限位圓盤的可調(diào)節(jié)抓棉小車架，包括小車架體10，所述小車架體10包括上支撐板11，上支撐板11的左側(cè)固定有主支撐板12，上支撐板11的右側(cè)固定有副支撐板112，上支撐板11的中部具有花鍵安裝通孔111；

所述主支撐板12的底部外側(cè)壁上固定有調(diào)節(jié)支撐板121，調(diào)節(jié)支撐板121上固定有多個調(diào)節(jié)氣缸123，調(diào)節(jié)氣缸123的推桿穿過調(diào)節(jié)支撐板121并固定有底部連接板14，底部連接板14的底面鉸接有滑輪15，滑輪15插套在地面上固定有的主導(dǎo)向軌道16的頂面中部具有的滑動槽161中，調(diào)節(jié)氣缸123的推桿上插套有緩沖彈簧1，緩沖彈簧1的上端著力于調(diào)節(jié)支撐板121，緩沖彈簧1的下端著力于底部連接板14。

進一步的說，所述滑動槽161的內(nèi)側(cè)壁上固定有自潤滑層162，滑輪15的底部兩側(cè)壓靠在對應(yīng)的自潤滑層162上。

進一步的說，所述底部連接板14的底面固定有電機連接板141，驅(qū)動電機142固定在電機連接板141上，驅(qū)動電機142的輸出軸穿過電機連接板141并通過聯(lián)軸器與滑輪15的轉(zhuǎn)軸的一端相連接。

進一步的說，所述主導(dǎo)向軌道16的上部兩側(cè)具有向外延伸的延伸邊163，電機連接板141的底部外側(cè)壁固定有限位氣缸164，限位氣缸164的推桿穿過電機連接板141并固定有限位圓盤165，限位圓盤165處于延伸邊163的下方，限位圓盤165的頂端外側(cè)壁靠近延伸邊163的底面。

進一步的說，所述副支撐板112的底面固定有滑輪架115，滑輪架115上鉸接有副滑輪132，副滑輪132插套在副軌道19的頂面具有的副滑槽191中，副滑槽191的內(nèi)側(cè)壁上固定有輔助自潤滑層192，副滑輪132的兩側(cè)壓靠在對應(yīng)的輔助自潤滑層192上。

進一步的說，所述底部連接板14的頂面固定有導(dǎo)向桿149，導(dǎo)向桿149插套在調(diào)節(jié)支撐板121上。

在使用時，通過驅(qū)動電機142運行，可以實現(xiàn)滑輪15轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)小車架體10運行，而通過調(diào)節(jié)氣缸123的推桿推動及緩沖彈簧1的彈力，可以調(diào)節(jié)滑輪15的上下位置，使得滑輪15與主導(dǎo)向軌道16之間的位置準確，不會產(chǎn)生高低差。

而通過限位氣缸164的推桿推動，可以將限位圓盤165處于延伸邊163的下方，限位圓盤165的頂端外側(cè)壁靠近延伸邊163的底面，從而保證小車架體10運行時，位置穩(wěn)定，運行穩(wěn)定。