專利名稱：汽車用內(nèi)材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重量輕、剛性強的聚氨酯/聚脲類汽車內(nèi)材，特別是具有良好可重復(fù)使用特性而又非玻璃的一種車頂襯材。
迄今，用做具有夾心構(gòu)造的表面材料的增強材料多為玻璃襯墊，這類材料用得很廣泛。然而，人們又強烈希望能用什么取代這種玻璃襯墊，因為玻璃有這樣的問題，即在用過后進行處理，例如通過燃燒回收其能量時，由于玻璃的不可燃性而留下灰燼。天然的纖維襯墊、天然纖維、紙張之類的東西部分地被用做替代材料，但這些材料由于剛性差且重量大，還不能取代玻璃材料。
將一種異氰酸鹽浸漬在一種撓性的聚氨酯泡沫和/或一種剛性的聚氨酯泡沫中，再加水和一種聚氨酯催化劑，然后兩面均用玻璃襯墊加固以使物件成型的技術(shù)(JP-B-63-7577；制備輕質(zhì)剛性或半剛性復(fù)合材料面板的方法)，以及用一種黏合劑將一種開孔的可冷塑的聚氨酯泡沫夾在兩層玻璃襯墊中的夾心式熱成型技術(shù)(JP-A-04-211416；生產(chǎn)開孔可冷塑剛性聚氨酯泡沫的方法及其在制備成型物件中的應(yīng)用)，以及諸如此類的技術(shù)，被推薦用來制造汽車具夾心結(jié)構(gòu)的車頂襯墊，所有這些技術(shù)中都用玻璃纖維作為加固材料。玻璃纖維具有優(yōu)良的加固性能，但玻璃纖維的問題一是價格較貴，其次對工人的皮膚有刺激性，而且，在通過燃燒以回收能量時，由于玻璃纖維的不可燃性而留下灰燼。
有市售的包括一塊由長纖維麻紗編織而成的織物(例如一塊按日本工業(yè)標(biāo)準為10號的麻包布)而非玻璃纖維制成的汽車車頂襯墊。這種叫做“黃麻布”的織物的基重為150g/m2～300g/m2，其中一支麻紗(粗1mm～3mm)的邊緣距相鄰一支麻紗的邊緣2mm～4 mm。由于這種內(nèi)材難于抻展和壓縮，于是在拉抻的部位會出現(xiàn)褶皺。由于黏合劑很難透過編織的麻紗，硬化程度不夠，織物的表面很容易呈凹凸不平狀。另外，由于網(wǎng)眼較粗，縫隙較大，不能發(fā)揮充分的加固作用，且剛性較差。
本發(fā)明的目的是提供一種汽車內(nèi)材，這種內(nèi)材對皮膚無刺激，處理時易燃燒。本發(fā)明的另外一個目的是所提供的汽車內(nèi)材具有易于循環(huán)使用的特性，密度低，重量輕，不用玻璃纖維作為用做夾心結(jié)構(gòu)表面材料的加固材料。
本發(fā)明提供的一種汽車內(nèi)材包括一個聚氨酯泡沫層，和一種織物，它貼附在該聚氨酯泡沫層的至少一個主面上。
本發(fā)明的汽車內(nèi)材包括聚氨酯泡沫層和織物，該織物貼附在聚氨酯泡沫層的至少一個主面上。一般地，本發(fā)明的汽車內(nèi)材具有夾心結(jié)構(gòu)，其中一片織物(總共兩片)貼附于聚氨酯泡沫層兩個主面的各一個主面上。
聚氨酯泡沫層可以是剛性的，半剛性的和撓性的聚氨酯泡沫。優(yōu)選的是剛性的聚氨酯泡沫。聚氨酯泡沫層優(yōu)選的是熱塑性的。聚氨酯泡沫層優(yōu)選的是具有開孔(open cells)的泡沫層。聚氨酯泡沫層的密度一般為20kg/m3～100kg/m3。聚氨酯泡沫層的厚度一般為2mm～1mm。
織物被用做汽車內(nèi)材的加固材料?？椢锇C織物和針織物?？椢锏木W(wǎng)眼間(或麻紗之間)的間隙很小。一般地，一支紗的一個邊距相鄰的另一支紗的邊最多為1mm，例如，最多0.5mm，優(yōu)選地，最多0.2mm。紗粗一般為0.1mm～1.0mm?？椢锏暮穸纫话銥?.1mm～1.0mm。
織物的材料沒有限制，但不是玻璃材料?？椢锏牟牧蠟樘烊焕w維(例如植物纖維，如棉和麻，以及一種動物纖維，例如毛)，合成纖維(例如聚酯，聚酰胺和聚丙烯)和它們的混合物?？椢锏幕?單位面積的重量)為，例如50g/m2～300g/m2，優(yōu)選100g/m2～200g/m2?？椢锸辜庸滩牧媳憩F(xiàn)出良好的性能。
織物的材型、規(guī)格、單位長度紗的支數(shù)等等不限?？梢杂猛ǔＳ眠^的回收的舊布和用于塑料編織袋的廉價纖維，它們的性能與玻璃纖維一樣好。
本發(fā)明的內(nèi)材可以通過用粘合劑浸漬織物并將該織物粘在聚氨酯泡沫表面而制成。粘合劑包括聚氨酯粘合劑和異氰酸酯粘合劑。粘合劑的用量可以根據(jù)織物的基重為20％至100％(w/w)。
本發(fā)明的內(nèi)材有效地展現(xiàn)了夾心結(jié)構(gòu)的作用，以致加固材料確實起到了加固作用。
實施例本發(fā)明以下面的實施例予以說明。
對下面實施例中的一個模制樣品評價如下(1)折疊模數(shù)按JIS K 6301測定折疊模數(shù)。從模制樣品中剪下一塊長150mm寬50mm的樣品。在距支撐物100mm處進行測定，速度為50mm/min。
(2)模塑性模塑性是用卸模時的剛性、裝飾表面的破壞程度等等來評價的。
實施例1(1)將一種MDI聚合物(粘度約100mpa.s/25℃，NCO含量31.5％，SBU異氰酸酯0357為Sumika Bayer Urethane Co.，Ltd.生產(chǎn))以40g/m2的量噴涂在一塊織物上(一種65％聚酯與35％棉的混紡織物，紗線支數(shù)45，基重110g/m2)。
(2)將雙二甲基氨基乙醚的1％水溶液以20g/m2的量噴涂在一塊長33cm×寬33cm×厚5.5mm的可熱塑的剛性聚氨酯泡沫片的兩面，該泡沫片具開孔，基重為165g/m2。
(3)將第(1)步制成的織物置于第(2)步制成的剛性聚氨酯片的兩面，放在一個有試驗?zāi)０宓哪Ｗ又校?30℃下壓30秒，制成厚5mm的模樣。
該模樣非常輕，密度(表面密度)為0.10g/cm3，單位面積重量500g/m2，而其折疊模數(shù)為2,200kg/cm2，因此足以做為汽車頂襯的材料。
實施例2(1)將一種MDI聚合物(粘度約100mpa.s/25℃，NCO含量31.5％，SBU異氰酸酯0357為Sumika Bayer Urethane Co.，Ltd.生產(chǎn))以40g/m2的量噴涂在一塊織物上(一種65％聚酯與35％棉的混紡織物，紗線支數(shù)45，基重110g/m2)。
(2)將雙二甲基氨基乙醚的1％水溶液以20g/m2的量噴涂在一塊長33cm×寬33cm×厚5.5mm的可熱塑的剛性聚氨酯泡沫片的兩面，該泡沫片具開孔，基重為165g/m2。
(3)將第(1)步制成的織物置于第(2)步制成的剛性聚氨酯片的兩面，放在一個有深沖壓成型的模子中，在130℃下壓30秒，制成具有汽車頂襯形狀的厚3mm～5mm的板樣。
這種汽車頂襯形狀的樣板在從塑模中取出時(卸模)具有足夠的剛性，表面沒有凹凸不平，而且樣板的外表足以用做汽車的頂襯。
由于這種織物具有精細的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，借助黏合劑可使這種織物有效地粘附在聚氨酯泡沫芯材的整個表面，起到良好的加固作用。此外，抻拉部分通常沒有皺痕。即使產(chǎn)生皺痕，由于有一定厚度，皺痕也不會在表面上顯現(xiàn)出來。
權(quán)利要求
1.一種汽車內(nèi)材，包括一個聚氨酯泡沫層，和一種織物，該織物貼附在所述聚氨酯泡沫層的至少一個主面上。
2.權(quán)利要求1的汽車內(nèi)材，其中所述織物的基重(單位面積的重量)為50g/m2～300g/m2。
3.權(quán)利要求1的汽車內(nèi)材，其中所述聚氨酯泡沫層為一種具有開孔(open cells)的熱塑性聚氨酯泡沫，其密度為20kg/m3～100kg/m3。
全文摘要
本發(fā)明提出一種對皮膚無刺激性而且易于做燃燒處理的汽車內(nèi)材。一種汽車內(nèi)材包括一個聚氨酯泡沫層和一種織物，該織物貼附在這個聚氨酯泡沫層的至少一個主面上。
文檔編號B32B5/22GK1428242SQ02157500
公開日2003年7月9日 申請日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月25日
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