一種大型客車火情綜合預(yù)警及應(yīng)急逃生保障裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于公路運輸?shù)姆阑鸱辣I(lǐng)域，特別是涉及一種大型客車火情綜合預(yù)警及應(yīng)急逃生保障裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]長途客車、公交車等大型客車發(fā)生的火災(zāi)事故造成了大量的人身財產(chǎn)損失，其原因為:大型客車發(fā)生火情時火焰蔓延迅速以及駕乘人員自身燒傷導(dǎo)致恐慌，無法迅速有效地使用滅火逃生裝置；大型客車載客量大，空間密閉性高，若無有效引導(dǎo)易導(dǎo)致秩序混亂，降低駕乘人員疏散速度；一些不法分子將易燃物帶上大型客車，刻意制造火情，增加了大型客車失火的危險。
[0003]相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者和技術(shù)人員通過開發(fā)和改善現(xiàn)有火情預(yù)警和處置裝置，取得了一定的效果，但大型客車火情預(yù)警和處置仍存在如下問題:
[0004]1、現(xiàn)有的應(yīng)急處置設(shè)備的使用大多需要駕乘人員參與操作，在火情出現(xiàn)后的惡劣環(huán)境下，設(shè)備會因操作者自身心理恐慌、操作失誤等因素而無法被有效使用。
[0005]2、近年來市場上出現(xiàn)了一些面向大型客車的自動化火情預(yù)警及處置裝置，但多數(shù)裝置缺少火情危險程度評估功能，不能準(zhǔn)確分析火情并對駕乘人員作出相應(yīng)的提示或指引。
[0006]3、已有火情預(yù)警及處置裝置均未實現(xiàn)智能化，無法根據(jù)火情的實際大小和位置進行定向處置，不能通過智能化手段減少火情處置成本，且粗放的處置方式還易影響駕乘人員逃生，降低火情處置效果。
[0007]因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新的技術(shù)方案來解決這一問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型所要解決的技術(shù)問題:提供一種大型客車火情綜合預(yù)警及應(yīng)急逃生保障裝置，用來解決大型客車發(fā)生火情時駕乘人員自身燒傷造成恐慌導(dǎo)致無法迅速有效地使用滅火逃生裝置；已有自動滅火裝置無疏散引導(dǎo)功能導(dǎo)致人員疏散速度較低；已有自動滅火裝置無法實現(xiàn)火情定向噴灑導(dǎo)致火情處置成本較高以及影響人員逃生等問題。
[0009]一種大型客車火情綜合預(yù)警及應(yīng)急逃生保障裝置，包括中央控制器、火情探測子系統(tǒng)、火情預(yù)警子系統(tǒng)、火情處置子系統(tǒng)、復(fù)位開關(guān)，所述火情探測子系統(tǒng)包括有可燃氣體濃度傳感器模塊、煙度傳感器模塊、溫度傳感器模塊；所述火情預(yù)警子系統(tǒng)包括有語音提示裝置、顯示裝置；所述火情處置子系統(tǒng)包括有電控消防噴淋裝置、車門開啟裝置、電控車窗爆玻器；
[0010]所述中央控制器內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)接收、處理及發(fā)送模塊，中央控制器通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)線分別與復(fù)位開關(guān)、可燃氣體濃度傳感器模塊、煙度傳感器模塊、溫度傳感器模塊、語音提示裝置、顯示裝置、電控消防噴淋裝置、車門開啟裝置、電控車窗爆玻器連接；
[0011]所述可燃氣體濃度傳感器模塊固定安裝于車廂的座椅支撐上，并且距離車廂地板0.3m?Im處，可燃氣體濃度傳感器模塊的安裝密度為每2 Hl2有I個或2個；所述煙度傳感器模塊和溫度傳感器模塊均固定安裝于車廂頂棚內(nèi)表面上，并且位于可燃氣體濃度傳感器模塊的正上方；所述語音提示裝置固定安裝于車廂內(nèi)的頂棚中部；所述的顯示裝置和復(fù)位開關(guān)固定安裝于駕駛位的儀表板上；所述電控消防噴淋裝置均勻安裝于車廂頂棚內(nèi)表面上，電控消防噴淋裝置又包括有電控閥門和噴頭；所述車門開啟裝置為輸出回路與與車門翹板開關(guān)并聯(lián)的繼電器，繼電器的輸入回路通過導(dǎo)線與中央控制器連接；所述電控車窗爆玻器的爆玻器固定安裝于每個車窗的4角，爆玻器集中供電并且通過供電電壓為24V的常開繼電器模塊與蓄電池連接；所述電控閥門和噴頭串聯(lián)于噴淋管道上；所述噴頭的密度為每4 m2有I個或2個。
[0012]所述可燃氣體濃度傳感器模塊所用的傳感器為MClOl傳感器。
[0013]所述煙度傳感器模塊所用的傳感器為NAP-07傳感器。
[0014]所述溫度傳感器模塊所用的傳感器為DS18B20傳感器。
[0015]所述車門開啟裝置使用的是供電電壓為24V的常開繼電器模塊與車門翹板開關(guān)并聯(lián)；
[0016]所述電控車窗爆玻器所用的爆玻器為AN-OO1B4通用型爆玻器。
[0017]所述電控閥門使用的是DN40型閥門。
[0018]所述噴頭使用的是PTWl型泡沫噴淋頭。
[0019]通過上述設(shè)計方案，本實用新型可以帶來如下有益效果:
[0020]本實用新型通過加裝可燃氣體濃度傳感器模塊、規(guī)范各個傳感器的布置方式、增加中央控制器的數(shù)據(jù)來源定位算法、設(shè)定中央控制器預(yù)警處置策略等方式，解決了當(dāng)前大型客車火情預(yù)警處置的主要問題，本實用新型將有效降低大型客車發(fā)生火情的概率，并在發(fā)生火情后有效減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
[0021]可燃氣體濃度傳感器模塊，可在未達到燃點時檢測到可燃物并預(yù)警，避免火情發(fā)生。中央控制器存儲了不同端口對應(yīng)的火情探測子系統(tǒng)中傳感器在車廂中的相對位置數(shù)據(jù)，可根據(jù)傳感器傳送的數(shù)據(jù)判斷出車廂內(nèi)不同位置處的火情嚴重程度；可控制火情預(yù)警子系統(tǒng)中的語音提示裝置發(fā)出與火情嚴重程度相對應(yīng)的語音提示；可控制火情預(yù)警子系統(tǒng)中的顯示裝置顯示超過閾值的可燃氣體濃度、煙氣濃度及其所對應(yīng)傳感器位置，以指引駕乘人員快速排除火災(zāi)隱患；可根據(jù)火情嚴重程度控制火情處置子系統(tǒng)中車門開啟裝置的繼電器通電以使車門自動開啟；可根據(jù)火情嚴重程度控制火情處置子系統(tǒng)中的電控車窗爆玻器以實現(xiàn)車窗的爆破?；鹎樘幹米酉到y(tǒng)中電控消防噴淋裝置的每個泡沫噴淋頭均由與中央控制器獨立連接的電控閥門控制，可通過中央控制器實現(xiàn)車廂內(nèi)不同位置火情的定向處置，減少火情處置成本，避免影響無火情區(qū)域駕乘人員撤離。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明:
[0023]圖1為本實用新型系統(tǒng)架構(gòu)圖。
[0024]圖2為火情預(yù)警處置策略流程圖。
[0025]圖3為顯示裝置工作效果圖。
[0026]圖4為車門開啟裝置連接示意圖。
[0027]圖5為電控消防噴淋裝置連接示意圖。
[0028]圖6為電控車窗爆玻器連接示意圖。
[0029]圖中I為中央控制器、2為火情探測子系統(tǒng)、3為火情預(yù)警子系統(tǒng)、4為火情處置子系統(tǒng)、5為復(fù)位開關(guān)、6為可燃氣體濃度傳感器模塊、7為煙度傳感器模塊、8為溫度傳感器模塊、9為語音提示裝置、10為顯示裝置、11為電控消防噴淋裝置、12為車門開啟裝置、13為電控車窗爆玻器、14為電控閥門、15為噴頭。
【具體實施方式】
[0030]一種大型客車火情綜合預(yù)警及應(yīng)急逃生保障裝置，包括中央控制器1、火情探測子系統(tǒng)2、火情預(yù)警子系統(tǒng)3、火情處置子系統(tǒng)4、復(fù)位開關(guān)5，所述火情探測子系統(tǒng)2包括有可燃氣體濃度傳感器模塊6、煙度傳感器模塊7、溫度傳感器模塊8 ;所述火情預(yù)警子系統(tǒng)3包括有語音提示裝置9、顯示裝置10 ;所述火情處置子系統(tǒng)4包括有電控消防噴淋裝置11、車門開啟裝置12、電控車窗爆玻器13 ；
[0031]所述中央控制器I內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)接收、處理及發(fā)送模塊，中央控制器I通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)線分別與復(fù)位開關(guān)5、可燃氣體濃度傳感器模塊6、煙度傳感器模塊7、溫度傳感器模塊8、語音提示裝置9、顯示裝置10、電控消防噴淋裝置11、車門開啟裝置12、電控車窗爆玻器13連接；
[0032]所述可燃氣體濃度傳感器模塊6固定安裝于車廂的座椅支撐上，并且距離車廂地板0.3m?Im處，可燃氣體濃度傳感器模塊6的安裝密度為每2 Hl2有I個或2個；所述煙度傳感器模塊7和溫度傳感器模塊8均固定安裝于車廂頂棚內(nèi)表面上，并且位于可燃氣體濃度傳感器模塊6的正上方；所述語音提示裝置9固定安裝于車廂內(nèi)的頂棚中部；所述的顯示裝置10和復(fù)位開關(guān)5固定安裝于駕駛位的儀表板上；所述電控消防噴淋裝置11均勻安裝于車廂頂棚內(nèi)表面上，電控消防噴淋裝置11又包括有電控閥門14和噴頭15 ;所述車門開啟裝置12為輸出回路與與車門翹板開關(guān)并聯(lián)的繼電器，繼電器的輸入回路通過導(dǎo)線與中央控制器I連接；所述電控車窗爆玻器13的爆玻器固定安裝于每個車窗的4角，爆玻器集中供電并且通過供電電壓為24V的常開繼電器模塊與蓄電池連接；所述電控閥門14和噴頭15串聯(lián)于噴淋管道上；所述噴頭15的密度為每4 Hl2有I個或2個。
[0033]所述可燃氣體濃度傳感器模塊6所用的傳感器為MClOl傳感器。
[0034]所述煙度傳感器模塊7所用的傳感器為NAP-07傳感器。
[0035]所述溫度傳感器模塊8所用的傳感器為DS18B20傳感器。
[0036]所述車門開啟裝置12使用的是供電電壓為24