本實(shí)用新型涉及公共安全裝置。

背景技術(shù)：

大多數(shù)大型空調(diào)交通客車、火車、地鐵等均采用密閉空間結(jié)構(gòu)，只在頂部開(kāi)設(shè)一小型通風(fēng)口或在后排右小窗戶可開(kāi)啟外，鋼化玻璃作為密封窗主要材料。一旦車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其它交通事故，車輛配備的安全錘也不容易砸破玻璃，密閉空間內(nèi)的濃煙將迅速使人窒息，人們也無(wú)法從密閉空間內(nèi)逃生，造成群死群傷事故，目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)已發(fā)生多起類似事故，產(chǎn)生重大人員傷亡，例如韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)、我國(guó)京珠高速火災(zāi)、成都公交車火災(zāi)等；另外現(xiàn)在大多數(shù)商場(chǎng)也采用鋼化玻璃作為玻璃幕墻，當(dāng)這類商場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)等緊急事件時(shí)，由于出口狹窄或消防通道堵塞，也經(jīng)常發(fā)生群死群傷事故；且現(xiàn)在一些高樓外墻整體均是鋼化玻璃，其內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，消防人員無(wú)法從樓外噴水滅火，只能進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部滅火，這給消防人員的人生安全和滅火進(jìn)度均造成重大影響。

目前，有的空調(diào)交通客車備用安全錘，根據(jù)鋼化玻璃只要破碎一點(diǎn)，其整塊玻璃均會(huì)爆裂的特點(diǎn)，通過(guò)安全錘將鋼化玻璃墻、鋼化玻璃門(mén)、鋼化玻璃窗瞬間破碎，形成安全逃生通道，便于更多人群及時(shí)、快捷、安全逃離現(xiàn)場(chǎng)，減少安全事故中人員傷亡數(shù)量。但一般情況下，安全錘不易保管，易于丟失，而且實(shí)際使用過(guò)程中，一旦場(chǎng)面失控，人處于高度緊張和恐慌的狀態(tài)下，且空間發(fā)生擠壓，人很難有較大的力量和揮舞的空間使用安全錘破碎玻璃，安全錘破玻過(guò)程時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，往往不能滿足安全應(yīng)急快速響應(yīng)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種公共場(chǎng)所或地面交通工具應(yīng)急逃生及救援破玻系統(tǒng)，根據(jù)鋼化玻璃只要破碎一點(diǎn)，其整塊玻璃均會(huì)爆裂的特點(diǎn)，將其安裝在公共交通車輛、商場(chǎng)、高樓等公共場(chǎng)所的鋼化玻璃上，一旦這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況，利用破玻系統(tǒng)迅速破壞鋼化玻璃窗，為人們提供一條緊急逃生的生命通道。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種公共場(chǎng)所或地面交通工具應(yīng)急逃生及救援破玻系統(tǒng)，其特征是，由破玻裝置、由火焰探測(cè)器和控制器組成；

上述的破玻裝置由固定座、氣缸、撞擊針和氣體發(fā)生器組成；破玻裝置具體構(gòu)造是，所述的固定座用于膠粘在鋼化玻璃上，固定座上設(shè)有撞擊孔；所述的氣缸包括缸套、活塞和密封蓋，缸套與固定座進(jìn)行連接，活塞是一個(gè)開(kāi)口朝后的桶腔結(jié)構(gòu)，活塞前端設(shè)有彈簧，使活塞保持在缸套內(nèi)后部的初始位置；所述的撞擊針固定在活塞前端，撞擊針的針尖對(duì)應(yīng)在固定座的撞擊孔上，針尖與鋼化玻璃之間有2-10mm距離；所述的氣體發(fā)生器安裝固定在密封蓋上并處于活塞的桶腔中，氣體發(fā)生器中裝有低溫氣體發(fā)生劑和引燃電熱絲，引燃電熱絲的電引線從密封蓋上引出，引出后與控制器連接；

所述的火焰探測(cè)器與控制器連接；當(dāng)火焰探測(cè)器探測(cè)到火焰時(shí)，傳輸給控制器，控制器輸出電流引燃?xì)怏w發(fā)生器產(chǎn)生氣體做功，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使撞擊針快速撞向鋼化玻璃并擊碎。

所述的控制器是接收到火焰探測(cè)器的電信號(hào)后自動(dòng)接通引燃電熱絲電源的控制器，它由數(shù)字顯示模塊、信號(hào)處理模塊、控制電路模塊、信號(hào)輸入模塊、電源模塊、信號(hào)輸出模塊通訊連接組成；信號(hào)輸入模塊接收火焰探測(cè)器的信號(hào)并將信號(hào)傳送到信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊做出信號(hào)判定后傳送到信號(hào)輸出模塊；信號(hào)輸出模塊將信號(hào)分為二路，一路信號(hào)傳至數(shù)字顯示模塊，顯示當(dāng)前的信息，一路信號(hào)上傳至控制模塊，當(dāng)需要破?；蛘邎?bào)警時(shí)，控制模塊將氣體發(fā)生器的引燃電源自動(dòng)接通。

進(jìn)一步，為了同時(shí)能用人力擊碎鋼化玻璃，破玻裝置還包括人力撞擊機(jī)構(gòu)；人力撞擊機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是，在缸套上設(shè)有2-3個(gè)軸線方向的長(zhǎng)孔，將傳動(dòng)螺釘通過(guò)長(zhǎng)孔固定在活塞上，并在缸套外壁露出螺釘尾部，再在缸套后端套上一個(gè)套筒式人力撞擊蓋，人力撞擊蓋套上后應(yīng)與傳動(dòng)螺釘相靠近，人力撞擊蓋向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)傳動(dòng)螺釘推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊針擊碎鋼化玻璃。

進(jìn)一步，為了保護(hù)人力撞擊機(jī)構(gòu)和防止誤動(dòng)后無(wú)故擊壞鋼化玻璃，破玻裝置還包括保護(hù)機(jī)構(gòu)，保護(hù)機(jī)構(gòu)是在破玻裝置的缸套外部設(shè)有保護(hù)外殼，保護(hù)外殼連接在固定座上，保護(hù)外殼與人力撞擊蓋的蓋帽之間設(shè)有一定的間距，間距的大小等于大于活塞向前運(yùn)動(dòng)的距離，在間距內(nèi)設(shè)有一圈易于拉斷的保險(xiǎn)環(huán)，通過(guò)保險(xiǎn)環(huán)防止人力撞擊蓋產(chǎn)生誤動(dòng)作。當(dāng)有緊急情況時(shí)，人們拉斷保險(xiǎn)環(huán)，用力拍擊人力撞擊蓋，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)撞擊針擊碎鋼化玻璃。

進(jìn)一步，為了保證氣缸的密封性，在破玻裝置的活塞上套有密封圈。

進(jìn)一步，為了便于保險(xiǎn)環(huán)的操作，在保護(hù)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)環(huán)上設(shè)有把手。

進(jìn)一步，上述的火焰探測(cè)器采用雙紅外/紫外聯(lián)合探測(cè)電路。

進(jìn)一步，上述的控制器可并行連接多個(gè)破玻裝置和多個(gè)火焰探測(cè)器；例如，在大型空調(diào)交通客車上設(shè)置一個(gè)控制器和多處設(shè)置上火焰探測(cè)器，每個(gè)車窗上安裝一個(gè)破玻裝置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)公共場(chǎng)所或地面交通工具發(fā)生火災(zāi)緊急情況時(shí)，火焰探測(cè)器發(fā)出信號(hào)，破玻系統(tǒng)可自動(dòng)擊碎鋼化玻璃窗，或由靠近玻璃窗的人拉下保險(xiǎn)拉環(huán)、拍擊人力撞擊蓋擊碎鋼化玻璃窗；所以本實(shí)用新型能滿足應(yīng)急快速響應(yīng)的要求，為人們提供一條緊急逃生的生命通道和救援通道。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的部件組成框圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中破玻裝置的構(gòu)造示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中控制器部件組成框圖。

圖例說(shuō)明，1-鋼化玻璃，2-膠粘劑，3-撞擊針，4-彈簧，5-固定座，6-保護(hù)外殼，7-密封圈，8-把手，9-傳動(dòng)螺釘，10-電引線，11-撞擊蓋，12-密封蓋，13-氣體發(fā)生器，14-缸套,15-活塞，16-保險(xiǎn)環(huán)，17-撞擊孔，18-火焰探測(cè)器，19-控制器，20-破玻裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，一種公共場(chǎng)所或地面交通工具應(yīng)急逃生及救援破玻系統(tǒng)，是由破玻裝置20、火焰探測(cè)器18和控制器19連接組成；

如圖2所示，所述的破玻裝置20，由固定座5、氣缸、撞擊針3和氣體發(fā)生器13組成；所述的氣缸由缸套14、活塞15和密封蓋12組成；所述的固定座5用膠粘劑2膠粘在鋼化玻璃1上，固定座5上設(shè)有撞擊孔17；所述的缸套14與固定座5進(jìn)行連接，活塞15是一個(gè)開(kāi)口朝后的桶腔結(jié)構(gòu)，活塞15前端設(shè)有彈簧4，防止活塞15來(lái)回活動(dòng)，并使活塞15保持在缸套14內(nèi)后部的初始位置，缸套14后端設(shè)有密封蓋12；上述的撞擊針3固定在活塞1前端，撞擊針3的針尖對(duì)應(yīng)在固定座的撞擊孔17上，針尖與鋼化玻璃1之間有2-10mm距離；

所述的火焰探測(cè)器18與控制器19連接；當(dāng)火焰探測(cè)器18探測(cè)到火焰時(shí)，傳輸給控制器19，控制器19輸出電流引燃?xì)怏w發(fā)生器13，氣體發(fā)生器13產(chǎn)生氣體做功，推動(dòng)活塞15運(yùn)動(dòng)，使撞擊針3快速撞向鋼化玻璃1并擊碎。上述的氣體發(fā)生器13安裝固定在密封蓋12上并處于活塞15的桶腔中，氣體發(fā)生器13中裝有低溫氣體發(fā)生劑和引燃電熱絲，引燃電熱絲的電引線10從密封蓋12上引出，引出后與控制器19連接；

所述的控制器19是接收到火焰探測(cè)器18的電信號(hào)后自動(dòng)接通引燃電熱絲電源的控制器；如圖3所示，控制器19由數(shù)字顯示模塊、信號(hào)處理模塊、控制電路模塊、信號(hào)輸入模塊、電源模塊和信號(hào)輸出模塊通訊連接組成；信號(hào)輸入模塊接收火焰探測(cè)器的信號(hào)并將信號(hào)傳送到信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊做出信號(hào)判定后傳送到信號(hào)輸出模塊；信號(hào)輸出模塊將信號(hào)分為二路，一路信號(hào)傳至數(shù)字顯示模塊，顯示當(dāng)前的信息，二路信號(hào)上傳至控制模塊，當(dāng)需要破?；蛘邎?bào)警時(shí)，控制模塊將氣體發(fā)生器的引燃電源自動(dòng)接通。

從圖2還看出，破玻裝置還包括人力撞擊機(jī)構(gòu)；人力撞擊機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是，在缸套14上設(shè)有2-3個(gè)軸線方向的長(zhǎng)孔，將傳動(dòng)螺釘9通過(guò)長(zhǎng)孔固定在活塞15上，并在缸套14外壁露出螺釘尾部，再在缸套14后端套上一個(gè)套筒式人力撞擊蓋11，人力撞擊蓋11套上后應(yīng)與傳動(dòng)螺釘9相靠近，人力撞擊蓋11向前運(yùn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)傳動(dòng)螺釘9推動(dòng)活塞15向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊針3擊碎鋼化玻璃1。這樣靠近窗戶的人通過(guò)拍擊人力撞擊蓋11，推動(dòng)活塞15運(yùn)動(dòng)，使撞擊針3快速撞向鋼化玻璃1并擊碎。

從圖2還看出，破玻裝置還包括保護(hù)機(jī)構(gòu)，保護(hù)機(jī)構(gòu)是在缸套14外部設(shè)有保護(hù)外殼6，保護(hù)外殼6連接在固定座5，保護(hù)外殼6與人力撞擊蓋11的蓋帽之間設(shè)有一定的間距，間距的大小等于和大于活塞15向前運(yùn)動(dòng)的距離，在間距內(nèi)設(shè)有一圈易于拉斷的保險(xiǎn)環(huán)16，通過(guò)保險(xiǎn)環(huán)16防止人力撞擊蓋產(chǎn)生誤動(dòng)作。當(dāng)有緊急情況時(shí)，人們拉斷保險(xiǎn)環(huán)16，用力拍擊人力撞擊蓋11，推動(dòng)活塞15運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)撞擊針4擊碎鋼化玻璃1。這樣可防止誤動(dòng)后無(wú)故擊壞鋼化玻璃。

從圖2還看出，為了保證氣缸的密封性，所述的破玻裝置的活塞15上套有密封圈7。

從圖2還看出，為了便于保險(xiǎn)環(huán)16的操作，所述的保護(hù)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)環(huán)16上設(shè)有把手8。

進(jìn)一步，上述的火焰探測(cè)器18采用雙紅外/紫外聯(lián)合探測(cè)電路。

從圖1還看出，上述的控制器19可并行連接多個(gè)破玻裝置20和多個(gè)火焰探測(cè)器18；例如，在大型空調(diào)交通客車上設(shè)置一個(gè)控制器19和多處設(shè)置上火焰探測(cè)器18，每個(gè)車窗上安裝一個(gè)破玻裝置20。