一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車(chē)輛，該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力組件獲得動(dòng)力，通過(guò)空氣平衡組件、水供應(yīng)組件和泡沫比例混合組件分別得到對(duì)應(yīng)流量和壓力的空氣、水和泡沫液，所述空氣平衡組件中的空壓機(jī)進(jìn)氣閥與開(kāi)設(shè)于車(chē)輛排氣管上的出氣孔連通，以使得通過(guò)所述排氣管的氣體進(jìn)入空壓機(jī)。本發(fā)明通過(guò)在車(chē)輛的排氣管上開(kāi)設(shè)出氣孔來(lái)使得滅火用泡沫的壓縮氣體使用排氣管的氣體來(lái)制造，可以有效降低滅火用泡沫中的空氣含量，從而大大提高滅火效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)載壓縮空氣泡沬系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制造用于滅火的壓縮氣體的技術(shù)，具體地，涉及一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)生火災(zāi)的情況下，最常用的滅火劑為水、泡沫和二氧化碳。泡沫滅火的方法是將空氣、水和泡沫劑三者在特定的壓力、比例條件下混合發(fā)泡，制造出特定的滅火用的泡沫。與直接用水滅火相比，泡沫可以改善水的原有物理性能，并且具有吸熱和隔離的作用、增強(qiáng)滲入燃燒物內(nèi)部和黏附燃燒物表面的能力，還具有降低水的表面張力和增加水的覆蓋面積等功能，因而用泡沫滅火可以快速有效地阻止燃燒鏈反應(yīng)，大大提高滅火效率。
[0003]消防車(chē)輛上滅火用的泡沫的制造過(guò)程如下:系統(tǒng)從車(chē)輛底盤(pán)獲得動(dòng)力，通過(guò)空氣平衡系統(tǒng)、水系統(tǒng)及泡沫比例混合系統(tǒng)，分別得到對(duì)應(yīng)流量及壓力的空氣、水及泡沫劑，首先將水與泡沫劑進(jìn)行混合，然后再在混合液中注入空氣?？諝?、水及泡沫劑三者混合發(fā)泡，從而可以得到滅火用的泡沫。
[0004]以上描述的制造滅火用的泡沫的主要成分是空氣，而在較為密閉的空間作業(yè)的情況下，注入泡沫的同時(shí)就夾帶入了大量的空氣，這不利于火勢(shì)的控制。而對(duì)于二氧化碳滅火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要大容量的儲(chǔ)氣裝置，同時(shí)還具有因氣體泄漏、聚集濃度過(guò)高時(shí)導(dǎo)致人員中毒反應(yīng)等安全隱患，作用范圍有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車(chē)輛，用于解決因滅火用泡沫中夾雜大量空氣而不利于火勢(shì)控制的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力組件獲得動(dòng)力，通過(guò)空氣平衡組件、水供應(yīng)組件和泡沫比例混合組件分別得到對(duì)應(yīng)流量和壓力的空氣、水和泡沫液，所述空氣平衡組件中的空壓機(jī)進(jìn)氣閥與開(kāi)設(shè)于車(chē)輛排氣管上的出氣孔連通，以使得通過(guò)所述排氣管的氣體進(jìn)入空壓機(jī)。
[0007]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，包括以上所述的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)。
[0008]通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)在車(chē)輛的排氣管上開(kāi)設(shè)出氣孔來(lái)使得滅火用泡沫的壓縮氣體通過(guò)使用排氣管的氣體來(lái)制造，可以有效降低滅火用泡沫中的空氣含量，從而大大提高滅火效率。
[0009]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0011]圖1是本發(fā)明提供的壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的框圖；
[0012]圖2是本發(fā)明提供的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；以及
[0013]圖3是本發(fā)明提供的另一車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0015]10空壓機(jī)進(jìn)氣閥20空壓機(jī)
[0016]30排氣管40出氣孔
[0017]50排氣口60電控開(kāi)關(guān)閥
[0018]601電控開(kāi)關(guān)閥的第一輸入端
[0019]602電控開(kāi)關(guān)閥的第二輸入端
[0020]603電控開(kāi)關(guān)閥的輸出端
[0021]70第一過(guò)濾器80第二過(guò)濾器

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0023]在介紹本發(fā)明之前，首先介紹一下壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的原理，圖1是本發(fā)明提供的壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的框圖，如圖1所示，壓縮空氣泡沫系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力組件(包括發(fā)動(dòng)機(jī))獲得動(dòng)力，通過(guò)空氣平衡組件、水供應(yīng)組件和泡沫比例混合組件分別得到對(duì)應(yīng)流量和壓力的空氣、水和泡沫液。其中，動(dòng)力組件用于為壓縮空氣泡沫系統(tǒng)提供動(dòng)力，空氣平衡組件用于為壓縮空氣泡沫系統(tǒng)提供對(duì)應(yīng)流量和壓力的空氣，水供應(yīng)組件和泡沫比例混合組件用于為壓縮空氣泡沫系統(tǒng)提供對(duì)應(yīng)流量和壓力的水和泡沫。對(duì)于各個(gè)組件的具體結(jié)構(gòu)和工作原理為本領(lǐng)域的常用技術(shù)，于此不予贅述。
[0024]圖2是本發(fā)明提供的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示，在圖1提供的壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明將空氣平衡組件中的空壓機(jī)進(jìn)氣閥10與開(kāi)設(shè)于車(chē)輛排氣管30上的出氣孔40連通，以使得通過(guò)排氣管30的氣體進(jìn)入空壓機(jī)20。這里所描述的開(kāi)設(shè)于車(chē)輛排氣管30上的出氣孔40是與原有的排氣管30末端的排氣口 50不同的出氣孔40，即在排氣管30上另外開(kāi)設(shè)一個(gè)孔作為該出氣孔40。
[0025]通過(guò)空壓機(jī)20輸出的氣體壓力需要與水壓力平衡，可以通過(guò)調(diào)節(jié)空壓機(jī)進(jìn)氣閥10的開(kāi)度來(lái)控制進(jìn)入空壓機(jī)20的氣體量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)20輸出的氣體壓力大小的調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足壓縮空氣泡沫系統(tǒng)對(duì)氣體壓力的需求。容易理解的是，空壓機(jī)20輸出的氣體壓力不同，通過(guò)空壓機(jī)進(jìn)氣閥10進(jìn)入空壓機(jī)20的氣體量就不同，氣體壓力越大，需要的氣體量就越多。
[0026]本申請(qǐng)是將空壓機(jī)進(jìn)氣閥10通過(guò)出氣孔40與排氣管30連通來(lái)使排氣管30的氣體引入空壓機(jī)20，在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況下，排氣管30的氣體即為車(chē)輛的尾氣，也就是說(shuō)，通過(guò)空壓機(jī)進(jìn)氣閥10進(jìn)入空壓機(jī)20的氣體為車(chē)輛的尾氣。在空壓機(jī)20需要輸出的氣體壓力較小從而車(chē)輛的尾氣能夠滿(mǎn)足需求的情況下，多余的尾氣將會(huì)通過(guò)排氣管30的排氣口 50排出。而在空壓機(jī)20需要輸出的氣體壓力較大從而車(chē)輛的尾氣不能滿(mǎn)足需求的情況下，由于空壓機(jī)20的吸附作用，可以通過(guò)排氣管30的排氣口 50吸入空氣從而與尾氣一起進(jìn)入空壓機(jī)20，以滿(mǎn)足空壓機(jī)20對(duì)氣體量的需求。
[0027]圖3是本發(fā)明提供的另一車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，該系統(tǒng)還可以包括電控開(kāi)關(guān)閥60，該電控開(kāi)關(guān)閥60連接在排氣管30與空壓機(jī)進(jìn)氣閥10之間，該電控開(kāi)關(guān)閥60的第一輸入端601通過(guò)出氣孔40與排氣管30連通以使得通過(guò)排氣管30的氣體(通過(guò)以上描述可以看出，該氣體可以為車(chē)輛的尾氣，也可以為車(chē)輛的尾氣與空氣的混合氣體)進(jìn)入，該電控開(kāi)關(guān)閥60的第二輸入端602用于接收空氣。
[0028]在該電控開(kāi)關(guān)閥60得電的情況下，第一輸入端601為開(kāi)通狀態(tài)，這種情況下車(chē)輛尾氣通過(guò)第一輸入端601 (通過(guò)空壓機(jī)進(jìn)氣閥10)進(jìn)入空壓機(jī)20，也就是說(shuō)，在電控開(kāi)關(guān)閥60得電的情況下，系統(tǒng)選擇車(chē)輛尾氣作為壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的氣源。
[0029]在該電控開(kāi)關(guān)閥60失電的情況下，第二輸入端602為開(kāi)通狀態(tài)，這種情況下空氣通過(guò)第二輸入端602 (通過(guò)空壓機(jī)進(jìn)氣閥10)進(jìn)入空壓機(jī)20，也就是說(shuō)，在電控開(kāi)關(guān)閥60失電的情況下，系統(tǒng)選擇空氣作為壓縮空氣泡沫系統(tǒng)的氣源。
[0030]如圖3所示，本發(fā)明提供的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)還可以包括第一過(guò)濾器70，該第一過(guò)濾器70連接在排氣管30與電控開(kāi)關(guān)閥60的第一輸入端601之間，用于過(guò)濾出氣孔40輸出的氣體的有害氣體。該第一過(guò)濾器70起到車(chē)輛尾氣過(guò)濾的作用，用于清除車(chē)輛尾氣中含量較高的S02、H2S, CO等有害氣體。
[0031]如圖3所示，本發(fā)明提供的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)還可以包括第二過(guò)濾器80，該第二過(guò)濾器80連接在電控開(kāi)關(guān)閥60的輸出端603與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥10之間，用于過(guò)濾從電控開(kāi)關(guān)閥60輸出的氣體中的固體物質(zhì)。
[0032]在實(shí)際應(yīng)用中，可以采用第一過(guò)濾器70和第二過(guò)濾器80中的任意一者，也可以同時(shí)采用兩個(gè)過(guò)濾器70、80。
[0033]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，包括以上所述的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0035]本發(fā)明將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的車(chē)輛尾氣與壓縮空氣泡沫系統(tǒng)相結(jié)合，利用車(chē)輛尾氣作為氣源，與空氣相比，車(chē)輛尾氣中的氧氣含量更低、二氧化碳含量更高，因而將車(chē)輛尾氣與水及泡沫液發(fā)泡后，可以強(qiáng)化滅火效果，因此，利用車(chē)輛尾氣作為氣源可以進(jìn)一步提高泡沫系統(tǒng)滅火的效率。利用車(chē)輛的動(dòng)力組件(包括發(fā)動(dòng)機(jī))作為泡沫系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，在泡沫系統(tǒng)工作的情況下，車(chē)輛尾氣也能夠不間斷地供給。此外，在相對(duì)密閉的環(huán)境中，在長(zhǎng)時(shí)間的滅火作業(yè)的情況下，比重更大的二氧化碳?xì)怏w能夠更好地沉積在下方，從而可以很好地實(shí)現(xiàn)將可燃物與空氣的隔離，有效地控制火勢(shì)。
[0036]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0037]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力組件獲得動(dòng)力，通過(guò)空氣平衡組件、水供應(yīng)組件和泡沫比例混合組件分別得到對(duì)應(yīng)流量和壓力的空氣、水和泡沫液，其特征在于，所述空氣平衡組件中的空壓機(jī)進(jìn)氣閥與開(kāi)設(shè)于車(chē)輛排氣管上的出氣孔連通，以使得通過(guò)所述排氣管的氣體進(jìn)入空壓機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 電控開(kāi)關(guān)閥，連接在所述排氣管與所述空壓機(jī)進(jìn)氣閥之間，該電控開(kāi)關(guān)閥的第一輸入端通過(guò)所述出氣孔與所述排氣管連通以使得通過(guò)所述排氣管的氣體進(jìn)入，該電控開(kāi)關(guān)閥的第二輸入端用于接收空氣； 其中，在所述電控開(kāi)關(guān)閥失電的情況下，空氣通過(guò)該電控開(kāi)關(guān)閥進(jìn)入所述空壓機(jī)，在所述電控開(kāi)關(guān)閥得電的情況下，所述通過(guò)排氣管的氣體通過(guò)該電控開(kāi)關(guān)閥進(jìn)入所述空壓機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 第一過(guò)濾器，連接在所述排氣管與所述電控開(kāi)關(guān)閥的所述第一輸入端之間，用于過(guò)濾從所述出氣孔輸出的氣體的有害氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 第二過(guò)濾器，連接在所述電控開(kāi)關(guān)閥的輸出端與所述空壓機(jī)進(jìn)氣閥之間，用于過(guò)濾從所述電控開(kāi)關(guān)閥輸出的氣體中的固體物質(zhì)。
5.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)載壓縮空氣泡沫系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】A62C3/07GK104399209SQ201410576900
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】蘇亮, 鄧鵬飛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司