集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，包括套管、以及兩個對稱設置的、也可單獨使用的L型夾緊裝置，所述L型夾緊裝置包括本體、從本體內側向內延伸的連接臂和卡臂，所述本體、連接臂和卡臂之間形成一卡鉤槽，所述卡鉤槽鉤住集裝箱的側梁、且卡臂位于集裝箱的凹波內；或者所述卡鉤槽鉤住集裝箱的角件，且卡臂從角件的側表面伸入鎖孔中；所述連接臂位于集裝箱的頂面上，且連接臂的端部伸入套管內、并和套管固定連接，所述套管上設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)，或根據需要在L型夾緊裝置上設置用于拴固安全帶的拴固環(huán)。該集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置置于集裝箱的箱頂上，安全帶拴固在該拴固裝置上，進而在操作工人進行箱頂作業(yè)期間，能有效避免應力過于集中，從而保證操作人員的操作安全，消除安全隱患。
【專利說明】集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及集裝箱運輸領域，特別是涉及一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]集裝箱船舶是一種以載運集裝箱為主的運輸船舶，其甲板上通常可堆放2-5層的集裝箱。由于集裝箱船舶在載貨運輸時重心較高，其受風面積也較大，故其在海上航行時會受到風浪的影響而產生晃動，進而導致集裝箱之間產生相互移動。為解決上述問題，普遍做法是在裝載集裝箱時通過每個箱體角上的鎖將相鄰的兩個集裝箱相互固定，而在卸下集裝箱時再將鎖打開。操作人員在2米以上的集裝箱箱頂作業(yè)時，即為登高作業(yè)，按規(guī)定，登高作業(yè)必須使用安全帶。目前，在登高作業(yè)前，先利用集裝箱扭鎖或其他夾緊裝置將一根80cm左右高的立桿錨系于集裝箱角件上的孔內，該立桿的頂端有環(huán)形孔，用于系固安全帶。
[0003]如中國實用新型專利CN201143348Y公開了一種雙勾瓣式集裝箱登頂作業(yè)安全帶系桿，該系桿由桿體和鎖體兩部分組成，桿體上端有耳環(huán)供安全帶連接，下端套裝一個止動套，鎖體由左、右兩個勾瓣用銷軸鉸接組成，套裝在桿體下端。使用時，操作者垂直握住桿體，鎖體的左、右勾瓣下垂合攏，進而可以將系桿的鎖體插入集裝箱頂角件的鎖孔中；待鎖體完全進入集裝箱頂角件的鎖孔，鎖體的左、右勾瓣勾住了鎖孔的內壁后，將桿體轉動一定角度，系桿即可鎖定在集裝箱頂角件上。但是，該雙勾瓣式集裝箱登頂作業(yè)安全帶系桿存在以下缺陷:
[0004]1、在安裝系桿前，操作人員站于集裝箱的邊緣，此時安全帶尚未拴固，存在較大的危險性和安全隱患；
[0005]2、當角件上的鎖孔磨損間隙過大時會導致系桿夾持不牢，進而帶來危險；
[0006]3、系桿固定在頂角件中，導致系桿根部受力力矩過大，應力過度集中于系桿根部，進而使系桿根部存在彎曲、撕裂、斷裂的危險，操作人員的安全得不到有效保障。

【發(fā)明內容】

[0007]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，以克服現有技術中系桿根部應力過于集中、系桿易松脫、操作風險大的缺陷。
[0008]為實現上述目的，本發(fā)明提供一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，安裝在集裝箱上，所述集裝箱包括側梁、角件、以及位于側梁下緣的凹波，所述角件的每個表面上均設有鎖孔，所述集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置橫向安裝在集裝箱的頂面上，包括套管、以及兩個對稱設置的L型夾緊裝置，所述L型夾緊裝置包括本體、從本體內側向內延伸的連接臂和卡臂，所述本體、連接臂和卡臂之間形成一卡鉤槽，所述卡鉤槽鉤住集裝箱的側梁、且卡臂位于集裝箱的凹波內；或者所述卡鉤槽鉤住集裝箱的角件，且卡臂從角件的側表面伸入鎖孔中；所述連接臂位于集裝箱的頂面上，且連接臂的端部伸入套管內、并和套管固定連接，所述套管上設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)。
[0009]進一步地，所述連接臂上設有多個第一銷孔，所述套管上設有多個與第一銷孔相對設置的第二銷孔，定位銷依次伸入第二銷孔和第一銷孔中，將套管和連接臂固定連接。
[0010]進一步地，兩個L型夾緊裝置的本體上均設有縱向的立柱孔，該立柱孔中固定有立柱，所述立柱的頂端設有連接孔，兩根立柱的連接孔之間設有一橫向的繩索。
[0011]優(yōu)選地，所述套管上設有一拉手。
[0012]優(yōu)選地，所述套管底部設有滑動滾輪。
[0013]如上所述，本發(fā)明涉及的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，具有以下有益效果:
[0014]該集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置橫向置于集裝箱的箱頂上，安全帶拴固在套管上，進而在操作工人進行箱頂作業(yè)期間，能有效避免應力過于集中，從而保證操作人員的操作安全，消除安全隱患，極大的降低操作風險，且該拴固裝置結構簡單、加工方便、操作安全、可靠性高。
[0015]本發(fā)明的另一目的在于提供一種結構簡單、可靠性高的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置。
[0016]為實現上述目的，本發(fā)明提供一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，安裝在集裝箱上，所述集裝箱的頂角處設有角件，所述角件的每個表面上均設有鎖孔，所述集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置包括一縱向設置的L型夾緊裝置，該L型夾緊裝置包括本體、從本體內側向內延伸的連接臂和卡臂，所述本體、連接臂和卡臂之間形成一卡鉤槽，該卡鉤槽鉤住集裝箱的角件，且卡臂從角件上表面的鎖孔伸入、并從角件側表面的鎖孔伸出，所述連接臂從角件上表面的鎖孔中伸出，且連接臂的端部設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)。
[0017]進一步地，所述連接臂上還設有一穿在角件鎖孔中的保險索。
[0018]如上所述，本發(fā)明涉及的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，具有以下有益效果:
[0019]該拴固裝置中獨立使用一個L型夾緊裝置鉤住位于集裝箱上頂角處的角件，其在角件的鎖孔有磨損變形的情況下，L型夾緊裝置仍能夠穩(wěn)定的鉤住角件，故其充分滿足箱頂作業(yè)的安全要求，且安全帶拴固在L型夾緊裝置的頂端，方便操作人員進行箱頂作業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為集裝箱的結構示意圖。
[0021]圖2、圖3為圖1中角件的結構示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明的結構示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明中L型夾緊裝置的結構示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明中套管的結構示意圖。
[0025]圖7、圖8為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
[0026]圖9為本發(fā)明的另一實施例。
[0027]元件標號說明
[0028]1集裝箱
[0029]11側梁
[0030]12角件
[0031]121鎖孔
[0032]13凹波
[0033]14凸波[0034]2套管
[0035]21第二銷孔
[0036]22拉手
[0037]23滑動滾輪
[0038]3L型夾緊裝置
[0039]31本體
[0040]311立柱孔
[0041]32連接臂
[0042]321第一銷孔
[0043]33卡臂
[0044]34卡鉤槽
[0045]4栓固環(huán)
[0046]5定位銷
[0047]6立柱
`[0048]61連接孔
[0049]7繩索
[0050]8保險索
[0051]9橡膠條
【具體實施方式】
[0052]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0053]須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發(fā)明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”、“橫向”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0054]集裝箱是一種具有一定強度和剛度、且專供周轉使用的大型裝貨容器。如圖1所示，集裝箱I箱頂的兩側均設有側梁11，且集裝箱I的側壁上設有多個間隔分布、且位于側梁11下緣的凹波13和凸波14，集裝箱I箱頂的四個頂角處、以及集裝箱I箱底的四個頂角處均設有一角件12，如圖2和圖3所示，該角件12的每個外表面上均設有鎖孔121，且三個相鄰表面上的鎖孔121相互連通貫穿。
[0055]現有技術中，操作人員在箱頂作業(yè)時，在位于集裝箱I箱頂的角件12的鎖孔121中插入系桿，再將安全帶系在系桿上，但是該種方式會使應力過于集中于系桿根部，進而存在安全隱患。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，如圖4至圖6所示，包括套管2、以及兩個對稱設置的L型夾緊裝置3，所述L型夾緊裝置3包括本體31、從本體31內側向內延伸的連接臂32和卡臂33，所述本體31、連接臂32和卡臂33之間形成一卡鉤槽34，且由本體31、連接臂32、卡臂33構成的L型夾緊裝置3為一整體結構，所述連接臂32和卡臂33平行設置。
[0056]該集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置橫向安裝在集裝箱I的頂面上，即該拴固裝置的布置方向和集裝箱I的寬度方向一致，此時可將拴固裝置固定在集裝箱I頂部的兩根側梁11之間，也可將拴固裝置固定在集裝箱I頂部的兩個角件12之間。當將拴固裝置固定在集裝箱I頂部的兩根側梁11之間時，如圖7所示，此時，兩個L型夾緊裝置3的卡鉤槽34分別鉤住集裝箱I的兩根側梁11、且卡臂33位于集裝箱I的凹波13內，兩個L型夾緊裝置3之間設有一套管2，所述連接臂32的端部伸入套管2內、并和套管2固定連接，進而將L型夾緊裝置3和套管2固定連接；當將拴固裝置固定在集裝箱I頂部的兩個角件12之間時，如圖8所示，此時，所述卡鉤槽34鉤住集裝箱I的角件12，且卡臂33從角件12的側表面伸入鎖孔121中，兩個L型夾緊裝置3之間設有一套管2，所述連接臂32的端部伸入套管2內、并和套管2固定連接，進而將L型夾緊裝置3和套管2固定連接。
[0057]所述套管2上設有一拴固環(huán)4，當操作人員進行箱頂作業(yè)時，先將安全帶錨系在套管2上的拴固環(huán)4中，之后再開始箱頂作業(yè)；在進行箱頂作業(yè)的過程中，套管2受力，從而將兩個L型夾緊裝置3收緊，使其更加夾緊集裝箱I的側梁11或角件12，以提高拴固裝置和集裝箱I連接的可靠性，且還能有效避免現有技術中應力過于集中于系桿根部所帶來的一系列操作風險。同時，操作人員安裝或拆卸該拴固裝置均是在箱頂上完成的，而不是站在集裝箱I的邊緣，故能有效避免安裝或拆卸該拴固裝置所帶來的風險。另外，該拴固裝置結構簡單、加工方便、制造成本低、操作安全、可靠性高，可覆蓋集裝箱箱頂所有部位的作業(yè)。
[0058]優(yōu)選地，如圖6所示，所述套管2上設有一拉手22，通過該拉手22可方便的搬運拴固裝置，也可也供安全帶拴系。另外，所述套管2底部設有滑動滾輪23，便于拴固裝置在箱頂前后移動。在移動過程中，或在套管2的受力過程中，為了避免該拴固裝置碰傷集裝箱I箱頂的油漆，可在該拴固裝置和集裝箱I相接觸的接觸面上包覆橡膠條9，即在L型夾緊裝置3與集裝箱I的接觸面上、以及套管2與集裝箱I的接觸面上包覆所述橡膠條9，包覆橡膠條9之后，還能增加拴固裝置和集裝箱I之間的摩擦力，以保證拴固裝置牢牢固定在集裝箱I的箱頂。
[0059]進一步地，對于不同規(guī)格的集裝箱，其寬度會有所不同，為了讓本發(fā)明能適用于不同寬度的集裝箱，如圖4至圖6所示，所述連接臂32上沖有多個第一銷孔321，所述套管2上沖有多個與第一銷孔321相對設置的第二銷孔21，定位銷5依次伸入第二銷孔21和第一銷孔321中，從而將套管2和連接臂32固定連接。通過不同位置的第一銷孔321和第二銷孔21的相互配合，可調節(jié)連接臂32伸入套管2中的長度，進而調節(jié)整個拴固裝置的拴固長度，以適用于不同寬度的集裝箱。當然，也可將連接臂32的端部設計成齒條結構，套管2內壁設計成與連接臂32端部相配合的齒條結構，以調節(jié)拴固長度。優(yōu)選地，所述定位銷5配有保險銷，其能夠防止定位銷5松動、脫落，進而保證連接臂32和套管2之間的連接強度，以提高拴固裝置整體結構的穩(wěn)定性。
[0060]進一步地，如圖7或圖8所示，兩個L型夾緊裝置3的本體31上均設有縱向的立柱孔311，該立柱孔311中固定有立柱6，所述立柱6的頂端設有連接孔61，兩根立柱6的連接孔61之間設有一橫向的繩索7，以增強箱頂作業(yè)安全操作性，所述繩索7可縱向或橫向穿過立柱6頂端的連接孔61。[0061]本發(fā)明涉及的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置在安裝時的操作步驟如下:
[0062]1、將兩個L型夾緊裝置3的連接臂32插入套管2內，并用定位銷5固定住套管2和位于套管2 —端的L型夾緊裝置3 ；
[0063]2、調節(jié)套管2另一端的L型夾緊裝置3，使拴固裝置的開口間距達到2438mm，當然，根據不同寬度的集裝箱，拴固裝置的開口間距應適當調整；
[0064]3、將該拴固裝置中已用定位銷5固定的L型夾緊裝置3拉近位于側梁11下方的凹波13內或拉近角件12側面的鎖孔121中、并貼緊；
[0065]4、將套管2另一端可活動的L型夾緊裝置3收進套管2中，并拉近該L型夾緊裝置3，使其與集裝箱I另一側的凹波13或另一個角件12側面的鎖孔121貼緊，再用定位銷5將該L型夾緊裝置3和套管2固定；
[0066]5、將安全帶掛鉤鉤住套管2上的拴固環(huán)4，之后即可開始箱頂作業(yè)。
[0067]箱頂作業(yè)結束后，拆除該拴固裝置即可，拆除步驟可按照上述安裝步驟的相反順序。
[0068]本發(fā)明中的L型夾緊裝置還可是一種單獨使用的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，如圖9和圖5所示，包括一縱向設置的L型夾緊裝置3，該L型夾緊裝置3包括本體31、從本體31內側向內延伸的連接臂32和卡臂33，所述本體31、連接臂32和卡臂33之間形成一卡鉤槽34，該卡鉤槽34鉤住集裝箱I的角件12，且卡臂33從角件12上表面的鎖孔121伸入、并從角件12側表面的鎖孔121伸出，所述連接臂32從角件12上表面的鎖孔121中伸出，且連接臂32的端部設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)4。進一步地，所述連接臂32上還設有一穿在角件12鎖孔121中的保險索8，增強安全性。
[0069]該拴固裝置能夠緊緊鉤住集裝箱I箱頂的角件12，當角件12的鎖孔121有磨損變形時，或者當穿過角件12的保險索8失效時，該L型夾緊裝置3仍然能夠穩(wěn)固地鉤住角件12，充分滿足箱頂作業(yè)的安全要求，且安全帶拴固在該L型夾緊裝置3連接臂32的末端，方便箱頂作業(yè)人員的操作。
[0070]綜上所述，本發(fā)明有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業(yè)利用價值。
[0071]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，安裝在集裝箱(I)上，所述集裝箱(I)包括側梁(11)、角件(12)、以及位于側梁(11)下緣的凹波(13)，所述角件(12)的每個表面上均設有鎖孔(121)，其特征在于:所述集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置橫向安裝在集裝箱(I)的頂面上，包括套管(2 )、以及兩個對稱設置的L型夾緊裝置(3 )，所述L型夾緊裝置(3 )包括本體(31)、從本體(31)內側向內延伸的連接臂(32)和卡臂(33)，所述本體(31)、連接臂(32)和卡臂(33)之間形成一卡鉤槽(34)，所述卡鉤槽(34)鉤住集裝箱(I)的側梁(11)、且卡臂(33)位于集裝箱(I)的凹波(13)內；或者所述卡鉤槽(34)鉤住集裝箱(I)的角件(12)，且卡臂(33)從角件(12)的側表面伸入鎖孔(121)中；所述連接臂(32)位于集裝箱(I)的頂面上，且連接臂(32)的端部伸入套管(2)內、并和套管(2)固定連接，所述套管(2)上設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)(4)。
2.根據權利要求1所述的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，其特征在于:所述連接臂(32)上設有多個第一銷孔(321)，所述套管(2)上設有多個與第一銷孔(321)相對設置的第二銷孔(21)，定位銷(5)依次伸入第二銷孔(21)和第一銷孔(321)中，將套管(2)和連接臂(32)固定連接。
3.根據權利要求1所述的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，其特征在于:兩個L型夾緊裝置(3)的本體(31)上均設有縱向的立柱孔(311)，該立柱孔(311)中固定有立柱(6)，所述立柱(6)的頂端設有連接孔(61)，兩根立柱(6)的連接孔(61)之間設有一橫向的繩索(7)。
4.根據權利要求1所述的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，其特征在于:所述套管(2)上設有一拉手(22 )。
5.根據權利要求1所述的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，其特征在于:所述套管(2)底部設有滑動滾輪(23)。
6.一種集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，安裝在集裝箱(I)上，所述集裝箱(I)的頂角處設有角件(12)，所述角件(12)的每個表面上均設有鎖孔(121)，其特征在于:所述集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置包括一縱向設置的L型夾緊裝置(3)，該L型夾緊裝置(3)包括本體(31)、從本體(31)內側向內延伸的連接臂(32 )和卡臂(33 )，所述本體(31)、連接臂(32 )和卡臂(33)之間形成一卡鉤槽(34)，該卡鉤槽(34)鉤住集裝箱(I)的角件(12)，且卡臂(33)從角件(12)上表面的鎖孔(121)伸入、并從角件(12)側表面的鎖孔(121)伸出，所述連接臂(32)從角件(12)上表面的鎖孔(121)中伸出，且連接臂(32)的端部設有用于拴固安全帶的拴固環(huán)(4)。
7.根據權利要求6所述的集裝箱箱頂作業(yè)安全帶拴固裝置，其特征在于:所述連接臂(32)上還設有一穿在角件(12)鎖孔(121)中的保險索(8)。
【文檔編號】A62B35/00GK103768738SQ201410030029
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權日:2014年1月22日
【發(fā)明者】周年華 申請人:中海集裝箱運輸股份有限公司