專利名稱：鐵路機(jī)車消防方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利涉及一種鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車、輪船動(dòng)力倉(cāng)、電器設(shè)備的消防滅火裝置。特別用于以內(nèi)燃、電力為動(dòng)力的鐵路機(jī)車和輪船機(jī)械倉(cāng)的消防裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃、電力機(jī)車上沒(méi)有配置消防系統(tǒng)，只是隨車配置了幾個(gè)滅火器，消防設(shè)備是人工搬運(yùn)到火災(zāi)點(diǎn)進(jìn)行撲火。由于鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車、輪船都是運(yùn)動(dòng)體，內(nèi)燃機(jī)車上及輪船動(dòng)力大部分是由柴油為動(dòng)力，屬易燃、易爆設(shè)備，加之電器設(shè)備使用環(huán)境極其惡劣， 造成著火的可能性增大，鐵路機(jī)車、輪船內(nèi)空間是有限的，不能使滅火設(shè)備發(fā)揮最大的作用，一旦發(fā)生火災(zāi)，，現(xiàn)有消防器發(fā)揮不了很大的作用，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人民生命安全留下隱
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發(fā)明內(nèi)容
本專利是在鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車及輪船動(dòng)力間、配電間內(nèi)增設(shè)一套消防裝置，確保機(jī)車、輪船運(yùn)行安全。針對(duì)運(yùn)行的實(shí)際情況，采用同一套報(bào)警裝置，分單點(diǎn)、多點(diǎn)、區(qū)域控制的兩套或多套消防裝置，相對(duì)應(yīng)不同消防區(qū)域使用不同的消防材料進(jìn)行撲救，所以增設(shè)了消防材料儲(chǔ)備箱。為實(shí)現(xiàn)精確控制消防設(shè)備和及時(shí)撲滅初期火災(zāi)，本專利采用了人工和自動(dòng)相結(jié)合方案，當(dāng)火警發(fā)生時(shí)，先由感應(yīng)裝置將火警位置、火災(zāi)性質(zhì)、助燃環(huán)境，通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)傳遞值乘人員管理的報(bào)警控制器上，并發(fā)出聲、光報(bào)警，并記錄。值乘人員根據(jù)位置、火警點(diǎn)等情況一鍵啟動(dòng)消防系統(tǒng)撲滅火災(zāi)。當(dāng)值乘人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未采取措施時(shí)，裝置自動(dòng)啟動(dòng)相對(duì)應(yīng)的程序，自動(dòng)滅火。機(jī)車上由于燃料使用不同，火警點(diǎn)的火警性質(zhì)不相同。這時(shí)所選用的滅火材料也不相同，在內(nèi)燃車的動(dòng)力間柴油火災(zāi)、機(jī)油火災(zāi)多發(fā)，在配電室、高壓室及電力機(jī)車上火災(zāi)是以電器火災(zāi)為主，使用滅火材料就不能同于柴油火災(zāi)的滅火材料，所以在機(jī)車上配置了兩套或多套消防裝置，用以區(qū)別使用不同的滅火材料和撲滅不同性質(zhì)的火災(zāi)。充分利用已有的柴油機(jī)的循環(huán)水作為滅火的介質(zhì)。機(jī)車蓄電池作為消防泵的驅(qū)動(dòng)電源和報(bào)警及控制電源，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，因其它電源都會(huì)自動(dòng)斷開，只有蓄電池還處在工作狀態(tài)，是唯一可靠可用電源。設(shè)司機(jī)1室、司機(jī)2室為自動(dòng)報(bào)警顯示點(diǎn)和手動(dòng)消防開關(guān)點(diǎn)。 在司機(jī)1室、司機(jī)2室柴油機(jī)動(dòng)力室、電器室、冷卻室為重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備布置點(diǎn)，噴淋頭安置點(diǎn)。如果使用除水以外的介質(zhì)，作為噴淋材料時(shí)，電器室消防可另外配置除水以外的其它消防介質(zhì)材料，水泵采用高壓水泵，直流型電機(jī)，取蓄電池電流供電。水管分主水管為分水管， 分水管末端按噴頭，中部設(shè)置自動(dòng)和手動(dòng)控制開關(guān)。感應(yīng)器為溫感和煙感多個(gè)感應(yīng)裝置配合使用和分項(xiàng)設(shè)置使用功能，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用場(chǎng)地分別調(diào)整好參數(shù)，防止誤報(bào)確保列車、輪船安全運(yùn)行。每個(gè)消防單元分區(qū)由一個(gè)自動(dòng)加手動(dòng)開關(guān)，控制一個(gè)或多個(gè)噴頭。消防總管和支管同高耐管制成且固定安裝在可能造成火災(zāi)的設(shè)備上方。傳感器(煙感、溫感)及導(dǎo)線采用耐高溫的密封裝置及封閉式高溫導(dǎo)線及護(hù)套。消防控制電路采用耐高溫的防火導(dǎo)線連接。消防控制報(bào)警器具備常規(guī)正常巡檢功能和手動(dòng)加自動(dòng)設(shè)置功能，可設(shè)定巡檢周期和巡檢時(shí)間并記錄巡檢次數(shù)，采用手動(dòng)優(yōu)先與自動(dòng)啟動(dòng)的功能相結(jié)合的方法。


附圖本專利原理示意圖實(shí)施例本專利主要設(shè)備由蓄電池組1 ；直流電機(jī)3、2 ；輸送泵6、7 ；輸送管道8 ；報(bào)警控制器4 ；控制開關(guān)含自動(dòng)和手動(dòng)閥9 ；煙霧感應(yīng)器、溫度探測(cè)器或紅外感應(yīng)器組合成的火警感應(yīng)裝置12 ；滅火材料噴頭10 ；感應(yīng)信號(hào)傳送及控制系統(tǒng)總電消防電纜11 ；循環(huán)水箱15 ；滅火材料儲(chǔ)存箱13、14。正常情況下，感應(yīng)裝置12和報(bào)警控制器4在工作狀態(tài)?；鹁a(chǎn)生時(shí)，由感應(yīng)裝置12將火警信號(hào)通過(guò)控制系統(tǒng)總電纜11輸送給控制顯示器4，信號(hào)同時(shí)顯示所發(fā)生火警的位置，火災(zāi)的助燃材料的性質(zhì)等信息在控制器上顯示并同時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警，司乘人員接到報(bào)警后并確認(rèn)報(bào)警狀況與現(xiàn)場(chǎng)狀況是否一致，確實(shí)目的在于防止誤報(bào)，影響行車安全。如果確有火警發(fā)生時(shí)，司乘人員按下相對(duì)應(yīng)的火警發(fā)生點(diǎn)的開關(guān)按鈕，此時(shí)蓄電池1向電機(jī)3或者2供電，帶動(dòng)高壓消防材料泵6或7工作，將消防材料 14、13、15內(nèi)的消防材料經(jīng)管道8、控制開關(guān)9和噴頭10噴向火警點(diǎn)，撲滅火災(zāi)。對(duì)應(yīng)的其它噴頭無(wú)感應(yīng)器報(bào)警時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。司乘人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況同時(shí)或增加開啟其它噴頭撲滅火災(zāi)，當(dāng)司乘人員在設(shè)置的時(shí)間內(nèi)未對(duì)報(bào)警信號(hào)采取措施時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)入自動(dòng)啟動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車和輪船動(dòng)力倉(cāng)、配電倉(cāng)的消防裝置。其特征在于利用探測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)將火警信息通過(guò)信息傳遞裝置傳遞給報(bào)警控制器，同時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警，通知值乘人員確認(rèn)并采取相應(yīng)措施，啟動(dòng)消防裝置進(jìn)行單點(diǎn)或區(qū)域消防。當(dāng)值乘人員在設(shè)定時(shí)間內(nèi)未采取措施時(shí)，裝置進(jìn)入自動(dòng)消防狀態(tài)。自動(dòng)開啟相對(duì)應(yīng)的噴射裝置控制系統(tǒng)，啟動(dòng)高壓消防材料輸送泵，打開單點(diǎn)或區(qū)域控制閥，通過(guò)噴頭將相對(duì)應(yīng)的消防材料壓向相應(yīng)性質(zhì)的火警點(diǎn)，撲滅初始火災(zāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，探測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)是由溫感器、煙感器或紅外線感應(yīng)器與控制傳輸電路相結(jié)合所構(gòu)成的系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，噴射裝置控制系統(tǒng)安裝在噴射頭前端的管道中，噴射頭的開關(guān)閥以人工優(yōu)先與自動(dòng)控制相結(jié)合的方式工作，防止誤報(bào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，消防材料充分利用自備的循環(huán)冷卻水，防控點(diǎn)的火災(zāi)助燃材料性質(zhì)選用兩種或兩種以上的介質(zhì)為滅火材料，設(shè)置相應(yīng)的消防材料儲(chǔ)存箱與材料泵相連通，便于輸送。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，高壓消防材料輸送泵，是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)和可輸送相對(duì)應(yīng)的滅火材料的泵組成，來(lái)料與消防材料儲(chǔ)存箱連接，去料與輸送管道相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，直流電機(jī)是采用鐵路機(jī)車自用的蓄電池為動(dòng)力源，火警發(fā)生后是唯一可靠的供消防系統(tǒng)使用的電能源。
7.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，消防裝置是由一套報(bào)警控制器同時(shí)控制二套或二套以上的消防材料輸送泵并分別控制每個(gè)噴頭前端的控制開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，報(bào)警控制終端分別設(shè)置在二個(gè)操縱室，并具備自動(dòng)和手動(dòng)、 單點(diǎn)或區(qū)域消防控制的功能，同時(shí)記錄火警發(fā)生的情況、性質(zhì)等數(shù)據(jù)便于事后分析。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車及輪船動(dòng)力配電系統(tǒng)的消防裝置。它利用自有的蓄電池為穩(wěn)定、可靠的消防動(dòng)力源，自備循環(huán)水和其它消防材料。當(dāng)有初始火警發(fā)生時(shí)，由煙感、溫感器或紅外線感應(yīng)器，第一時(shí)間將火警信息通過(guò)探測(cè)溫控系統(tǒng)傳送到報(bào)警控制終端，同時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警，提示值乘人員。值乘人員根據(jù)報(bào)警所顯示的位置、火警性質(zhì)等情況采取相應(yīng)單點(diǎn)撲救、區(qū)域撲救措施，當(dāng)值乘人員由于其它原因在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未采取措施時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)入自動(dòng)撲救狀態(tài)并同時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的撲救程序和設(shè)備，充分利用有限的車載滅火介質(zhì)，撲救初始火災(zāi)。在鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車上，特別是在運(yùn)行途中的列車，初始火災(zāi)發(fā)生時(shí)很難得到外援的救助，只能充分利用現(xiàn)有的設(shè)備和自有配備的資源進(jìn)行自救，以保證鐵路大動(dòng)脈的正常運(yùn)行和國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人民生命的安全。
文檔編號(hào)A62C3/07GK102166395SQ20111008583
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者李光偉, 王應(yīng)龍 申請(qǐng)人:李光偉, 王應(yīng)龍