專(zhuān)利名稱(chēng)：安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及消防裝備車(chē)輛，特別涉及一種安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾 取裝置的消防裝備車(chē)輛，該車(chē)輛可替代現(xiàn)有技術(shù)，用于發(fā)生在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)急需 從遠(yuǎn)處水源地取水，或火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離水源的狀態(tài)下，主要采用機(jī)、電、液聯(lián) 合控制的方式進(jìn)行消防水帶的鋪設(shè)與回收拾取。
背景技術(shù)：
在城區(qū)一旦發(fā)生大規(guī)模火災(zāi)，由于對(duì)用水的需求量非常大，除需要在火 災(zāi)發(fā)生地進(jìn)行就地取水外，往往還需要從遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的其它街道的消防水 栓處取水。而在野外，如森林、草原等地發(fā)生火災(zāi)，則火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)也往往遠(yuǎn)離 水源。這些情況下均需要長(zhǎng)距離鋪設(shè)水帶從遠(yuǎn)處的水源地取水。
目前從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)到取水處的水帶鋪設(shè)工作主要是依靠人工來(lái)進(jìn)行，另外， 由于每段水帶的長(zhǎng)度有限，還需要一邊鋪設(shè)， 一邊把兩條水帶之間的金屬接 口進(jìn)行對(duì)接扣合，不僅會(huì)加大消防隊(duì)員的作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還有可能延遲 救火的最佳時(shí)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一 種安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē)輛。本實(shí)用新型的實(shí)施可實(shí) 現(xiàn)水帶的快速、長(zhǎng)距離，主要采用機(jī)電液聯(lián)合控制的方式鋪設(shè)與拾取，解決 從遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的水源處取水問(wèn)題，且在事后依靠該裝置也能省力地把水帶 收回到消防裝備車(chē)輛上。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)-
本實(shí)用新型的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē)輛包括車(chē)輛 主體，在車(chē)輛主體的中后部安裝有可收放水帶的巻盤(pán)器，在巻盤(pán)器的前部設(shè)
置有采用鉸接結(jié)構(gòu)連接在一起的上滑槽和下滑槽，以及安裝在下滑槽前端部 擠壓整形水帶的拾取器，在巻盤(pán)器的后部設(shè)置有放出水帶的鋪設(shè)器；其中所述巻盤(pán)器包括以橫向水平設(shè)置的方式固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的導(dǎo)向支架、 通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在導(dǎo)向支架上的行走支架、以及安裝在行走支架上并
由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的用于收放水帶的巻盤(pán)；所述上滑槽沿車(chē)輛主體縱向中 心線設(shè)置，固定安裝在車(chē)輛主體的頂部；所述下滑槽通過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)連接在上 滑槽的前端，并以向車(chē)輛駕駛室前下方側(cè)斜的方式設(shè)置，且在下滑槽與車(chē)輛 主體之間設(shè)置有支撐桿；所述拾取器包括安裝在下滑槽前端的拾取口，對(duì)稱(chēng) 設(shè)置在下滑槽左右槽幫上的左右壓輪支架，安裝在左右壓輪支架之間并位于 拾取口后部下滑槽內(nèi)的壓輪；所述鋪設(shè)器包括鋪設(shè)在行走支架左右立架之間 的水帶接盤(pán)，位于水帶接盤(pán)后部、以沿車(chē)輛主體縱向中心線固定設(shè)置在車(chē)輛 主體上的水帶鋪設(shè)槽，和安裝在水帶鋪設(shè)槽后端槽口處的整帶輪。
本實(shí)用新型中所述壓輪支架包括其兩側(cè)對(duì)稱(chēng)加工有長(zhǎng)槽孔的圓柱形的筒 體，安裝圓柱形筒體內(nèi)的彈簧，在彈簧的上部設(shè)置有彈簧上壓板，并通過(guò)連 接在圓柱形筒體的螺栓調(diào)節(jié)彈簧向下的壓力，在彈簧的下部連接有彈簧下支 軸，在彈簧下支軸加工有用于穿裝壓輪轉(zhuǎn)軸的孔。
所述下滑槽由內(nèi)下滑槽、外下滑槽構(gòu)成；內(nèi)下滑槽兩外側(cè)面和外下滑槽 兩內(nèi)側(cè)面通過(guò)滑槽軌道相結(jié)合，在內(nèi)下滑槽和外下滑槽的之間設(shè)置有用于驅(qū) 動(dòng)內(nèi)下滑槽和外下滑槽作相對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)的滑槽油缸；所述拾取器安裝在內(nèi)下 滑槽的前端。
本實(shí)用新型中用于驅(qū)動(dòng)巻盤(pán)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源為液壓馬達(dá)；用于驅(qū)動(dòng) 行走支架沿導(dǎo)向支架作水平位移運(yùn)動(dòng)的平移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是雙桿油缸；其結(jié)構(gòu)形 式為中間是缸筒、兩端伸出活塞桿；兩根活塞桿在缸筒內(nèi)與同一個(gè)活塞固接。
本實(shí)用新型的工作原理如下-
首先將水帶的一端連同金屬接口從巻盤(pán)器的巻盤(pán)上拉出來(lái)，通過(guò)鋪設(shè)在 行走支架左右立架之間、位于巻盤(pán)下方的水帶接盤(pán)，再?gòu)墓潭ò惭b在車(chē)輛主 體縱向中心線上的水帶鋪設(shè)槽后端槽口處拉出，使金屬接口距離出口約為 5 m 6 m處，然后將金屬接口、水帶放到地面上。做好這項(xiàng)開(kāi)始作業(yè)的準(zhǔn)備 步驟后，再啟動(dòng)液壓馬達(dá)，使水帶從巻盤(pán)上再放出5 m 6 m,堆積在水帶接 盤(pán)上。此時(shí)駕駛員開(kāi)動(dòng)消防裝備車(chē)輛，結(jié)合動(dòng)力開(kāi)關(guān)，巻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)線速度與車(chē) 輛前進(jìn)行駛速度相匹配，把水帶通過(guò)水帶鋪設(shè)槽往下鋪設(shè)到地面上。
5水帶放出時(shí)，行走支架在雙桿油缸的驅(qū)動(dòng)下也隨之左右運(yùn)動(dòng)，使得水帶 在巻盤(pán)上呈螺旋線纏繞狀態(tài)放出時(shí)，與水帶鋪設(shè)槽基本上處于直線狀態(tài)，也 就是最適合水帶往下鋪設(shè)的狀態(tài)。隨著消防裝備輛正常行駛的過(guò)程中， 一條
全長(zhǎng)按需要而設(shè)定其長(zhǎng)度從幾百米到最長(zhǎng)為2 000 m的水帶會(huì)自動(dòng)鋪設(shè)到地 面上，鋪設(shè)完畢后，通過(guò)水帶金屬接口脫扣，將已鋪設(shè)的水帶與固定留置在 巻盤(pán)上的水帶進(jìn)行分離。將已鋪設(shè)水帶的金屬接口與其他消防車(chē)輛上的水泵 進(jìn)水口或儲(chǔ)水箱相連，即可進(jìn)行取水或滅火工作。
滅火工作完成后，首先將已鋪設(shè)水帶通過(guò)金屬接口與其他消防車(chē)輛上的 水泵進(jìn)水口或儲(chǔ)水箱分離，同時(shí)掉轉(zhuǎn)車(chē)頭，使車(chē)頭方向與需回收的水帶相對(duì)。 之后將固接留置在巻盤(pán)上的水帶通過(guò)上滑槽、下滑槽從拾取器的拾取口拉拽 出，并與需要回收的水帶金屬接口扣合。司機(jī)駕駛消防裝備車(chē)輛向前行進(jìn)， 巻盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，且其線速度與車(chē)輛前進(jìn)行駛速度相匹配，水帶通過(guò)拾取器的 壓輪進(jìn)行整形、排水后通過(guò)下滑槽、上滑槽進(jìn)入巻盤(pán)，完成把水帶拾取到車(chē) 上的回收水帶作業(yè)。
水帶以螺旋線狀態(tài)回繞到巻盤(pán)上時(shí)，行走支架在平移油缸的驅(qū)動(dòng)下也隨 之左右運(yùn)動(dòng)，使得水帶從上滑槽繞到巻盤(pán)時(shí)基本上呈直線狀態(tài)，也就是最適 合水帶巻入到巻盤(pán)的狀態(tài)。隨著消防裝備車(chē)輛正常行駛的過(guò)程中， 一條全長(zhǎng) 按需要而設(shè)定其長(zhǎng)度從幾百米到最長(zhǎng)為2 000m的水帶會(huì)自動(dòng)拾取到巻盤(pán)上。
車(chē)輛行駛狀態(tài)下，采用機(jī)電液聯(lián)合控制方式進(jìn)行水帶鋪設(shè)與拾取作業(yè)時(shí)， 車(chē)輛對(duì)所通過(guò)的路面高低狀態(tài)及轉(zhuǎn)彎半徑均無(wú)特殊要求， 一般情況下，只要 車(chē)輛主體底盤(pán)允許通過(guò)的路面條件，都可進(jìn)行這兩種作業(yè)。
由于水帶總是從巻盤(pán)的一端呈螺旋線狀態(tài)纏繞到另一端，因此為了使它 不要在偏斜角度太大的狀態(tài)下放出或收回，所以要用雙桿油缸來(lái)控制行走支 架的移動(dòng)速度，防止水帶無(wú)序纏繞，因此，雙桿油缸也需與車(chē)輛行駛速度相 匹配
a) 使得巻盤(pán)放出水帶的方向，與鋪設(shè)器的水帶接盤(pán)、水帶鋪設(shè)槽接口處 于最合適放帶的直線狀態(tài)位置；
b) 使得在巻盤(pán)上繞巻回收來(lái)水帶的方向，與通過(guò)上滑槽所拾取的水帶處 于最合適收帶的直線狀態(tài)位置。支撐下滑槽的支撐桿是可調(diào)機(jī)構(gòu)，水帶拾取作業(yè)時(shí)內(nèi)下滑槽向前下方伸 出，接近地面，既便于水帶通過(guò)拾取器進(jìn)入到下滑道里，又使司機(jī)能觀察到 水帶通過(guò)拾取器的情況，增加了操作安全性。
當(dāng)完成鋪設(shè)與拾取準(zhǔn)備工作后，由于所有的操作開(kāi)關(guān)均安裝在駕駛室里， 車(chē)輛行駛狀態(tài)下進(jìn)行水帶鋪設(shè)與拾取作業(yè)時(shí)，由司機(jī)一個(gè)人就可實(shí)現(xiàn)機(jī)電液 的全部操作。且在水帶鋪設(shè)與拾取作業(yè)過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛的行駛沒(méi)有影響。
另外，由于巻盤(pán)器中的巻盤(pán)是由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，且都安裝在行走支架上， 并由安裝在導(dǎo)向支架下部固定支架的雙桿油缸控制行走支架在導(dǎo)向支架里的
水平移動(dòng)；拾取水帶時(shí)，經(jīng)擠壓排水、整形成扁平狀的水帶被整齊地從巻盤(pán) 的一側(cè)疊壓呈螺旋線狀態(tài)從一側(cè)排列到另一側(cè)；鋪設(shè)水帶時(shí)，則由巻盤(pán)的一 側(cè)向另一側(cè)按螺旋線狀反向規(guī)矩地放出。
再者，由于巻盤(pán)器中的液壓馬達(dá)、雙桿油缸都具有雙向運(yùn)動(dòng)的功能，采 用控制精度高的電液比例控制系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)操縱，這也就使得液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng) 巻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度與消防裝備車(chē)輛行駛速度相匹配，即在單位時(shí)間內(nèi)，鋪設(shè) 或拾取水帶的長(zhǎng)度與車(chē)輛行走距離互相一致。
本實(shí)用新型的有益效果如下
綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)水帶的快速、長(zhǎng)距離鋪設(shè)與拾取， 進(jìn)而達(dá)到解決從遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的水源處取水問(wèn)題，同時(shí)，在事后依靠該裝置 也能省力地把水帶收回到消防車(chē)上。


圖1是本實(shí)用新型鋪設(shè)水帶狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型拾取水帶狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的俯視圖。
圖4是本實(shí)用新型拾取器和內(nèi)、外下滑槽的外形結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖。
圖5是圖4的I部位的放大圖。
圖6是本實(shí)用新型拾取器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型巻盤(pán)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型巻盤(pán)器的結(jié)構(gòu)示意圖7的K向視圖。圖9是本實(shí)用新型巻盤(pán)器以及鋪設(shè)器部分的結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖。 圖中序號(hào)和名稱(chēng)分別為1、拾取器，2、支撐桿，3、下滑槽，4、上滑 槽，5、巻盤(pán)器，6、鋪設(shè)器，7、水帶，8、儲(chǔ)帶箱，9、車(chē)輛主體，10、拾取 口， 11、壓輪支架，12、彈簧，13、壓輪，14、壓輪轉(zhuǎn)軸，15、彈簧下支軸， 16、內(nèi)下滑槽，17、滑槽軌道，18、外下滑槽，19、滑槽油缸，20、鉸接結(jié) 構(gòu)，21、螺紋支座，22、蝶形螺母，23、巻盤(pán)，24、液壓馬達(dá)，25行走支架， 26導(dǎo)向支架，27、雙桿油缸，28、水帶接盤(pán)，29、水帶鋪設(shè)槽，30、彈簧上 壓板，31、螺栓，32、螺母，33、壓輪支架上的長(zhǎng)槽孔，34、整帶輪，35、(壓 輪支架與內(nèi)下滑槽間固定用)螺栓，36、雙桿油缸的缸筒，37、雙桿油缸缸 筒上的連接凸臺(tái)，38、連接板，39、銷(xiāo)軸，40、行走軸，41、行走軸的連接 凸臺(tái)，42行走輪，43、行走輪，44、(活塞桿與固定座連接用)銷(xiāo)軸，45、活 塞桿端的固定座，46、安裝雙桿油缸的固定支架。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述，但并不限制本實(shí) 用新型。
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置 的消防裝備車(chē)輛，它包括車(chē)輛主體9，在車(chē)輛主體9的中后部(即前后儲(chǔ)帶箱 之間)安裝有可收放水帶的巻盤(pán)器5，在巻盤(pán)器的前部設(shè)置有采用鉸接結(jié)構(gòu) 20連接在一起的上滑槽4和下滑槽3，以及安裝在下滑槽前端部擠壓整形水 帶的拾取器l，在巻盤(pán)器的后部設(shè)置有放出水帶的鋪設(shè)器6。
其中所述巻盤(pán)器5包括以橫向水平設(shè)置的方式固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上 的四邊形框架結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向支架26、通過(guò)雙桿油缸27驅(qū)動(dòng)可在導(dǎo)向支架內(nèi)水平 移動(dòng)的、安裝在行走支架25下方的行走軸40、行走輪42，以及安裝在行走 支架上并由液壓馬達(dá)24驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的用于收放水帶的巻盤(pán)23;所述鋪設(shè)器6 包括鋪設(shè)在行走支架25左右立架之間的水帶接盤(pán)28，位于水帶接盤(pán)后部、以 沿車(chē)輛主體9縱向中心線設(shè)置并固定在車(chē)輛主體的向下傾斜5。 10°的水帶 鋪設(shè)槽29,和安裝在水帶鋪設(shè)槽后端槽口處的整帶輪34 (參見(jiàn)圖9)。
所述上滑槽4沿車(chē)輛主體9縱向中心線設(shè)置，固定安裝在車(chē)輛主體的頂
8部；所述下滑槽3采用鉸接結(jié)構(gòu)20連接在上滑槽3的前端，并以向車(chē)輛駕駛 室前下方側(cè)斜的方式設(shè)置，且在下滑槽3與車(chē)輛主體之間設(shè)置有支撐桿2;所 述下滑槽3由內(nèi)下滑槽16、外下滑槽18構(gòu)成；內(nèi)下滑槽16兩外側(cè)面和外下 滑槽18兩內(nèi)側(cè)面通過(guò)滑槽軌道17相結(jié)合，在內(nèi)下滑槽16和外下滑槽18的 同一側(cè)的外側(cè)面之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)下滑槽16和外下滑槽18作相對(duì)滑移 運(yùn)動(dòng)的滑槽油缸19 (參見(jiàn)圖4)。
所述拾取器1包括安裝在內(nèi)下滑槽16的前端的拾取口 10,對(duì)稱(chēng)設(shè)置在內(nèi) 下滑槽16左右槽幫上的兩個(gè)壓輪支架11，安裝在壓輪支架之間并位于拾取口 后部?jī)?nèi)下滑槽內(nèi)的壓輪13;所述壓輪支架11包括其兩側(cè)對(duì)稱(chēng)加工有長(zhǎng)槽孔 33的圓柱形的筒體，安裝圓柱形筒體內(nèi)的彈簧12，在彈簧(12)上部設(shè)置有 彈簧上壓板(30),并通過(guò)連接在圓柱形筒體的螺栓(31)調(diào)節(jié)彈簧向下的壓 力，在彈簧12的下部連接有彈簧下支軸15，在彈簧下支軸15加工有用于穿 裝壓輪轉(zhuǎn)軸14的孔，在圓柱形的筒體的前后兩側(cè)設(shè)置有支撐桿件(參見(jiàn)圖4、 圖5、圖6)。
本實(shí)用新型將水帶鋪設(shè)器安裝在車(chē)輛主體9的后部的目的是為了不影響 車(chē)輛向前的正常行駛。 更具體講-
本實(shí)用新型中連接在與車(chē)輛主體之間的支撐桿2是由左右兩根組成，兩 根支撐桿2前端的中心槽孔支撐在組成下滑槽3的外下滑槽18前端下部的左 右兩只螺紋支座21里，內(nèi)外下滑槽之間通過(guò)滑槽油缸19的收縮，使下滑槽3 處于最短位置，并由消防隊(duì)員用蝶形螺母22在合適位置，將支撐桿2與外下 滑槽18之間緊固，用以適應(yīng)各種路面情況，因此上下滑槽的這種布置形式不 會(huì)影響駕駛員的駕駛視野和車(chē)輛向前行駛。
在拾取水帶時(shí)，滑槽油缸19把內(nèi)外下滑槽之間拉開(kāi)，使內(nèi)下滑槽16的 端部拾取口 IO處于最合適位置，即處于既不影響拾取水帶，又不影響司機(jī)駕 駛車(chē)輛。
圖3是圖2的俯視圖，從圖上可見(jiàn)本實(shí)用新型裝置安裝在車(chē)輛主體9的 縱向中心線。在雙桿油缸27的推拉作用下，巻盤(pán)23和行走支架25會(huì)在導(dǎo)向 支架26里，橫向左右移動(dòng)。移動(dòng)的目的是使得水帶7在呈螺旋線狀態(tài)繞巻在巻盤(pán)23上時(shí)，水帶7與上滑槽4基本是方向?qū)R一致，這樣可以防止水帶7 無(wú)序繞纏。而在放出水帶7時(shí)，它又正好使得水帶7與水帶鋪設(shè)槽29之間基 本呈直線狀態(tài)。
如圖4、圖5和圖6所示，彈簧12安裝在壓輪支架11的兩個(gè)圓柱形的筒 體里，彈簧12的下部?jī)?nèi)孔套在彈簧下支軸15的臺(tái)階軸端里，壓輪轉(zhuǎn)軸14與 兩側(cè)的彈簧下支軸15下部的孔、以及中間的壓輪13三者間的軸心串聯(lián)在一 起，安裝在壓輪支架的長(zhǎng)槽孔33里。因此，壓輪轉(zhuǎn)軸14可以在壓輪支架的 長(zhǎng)槽孔33里上下浮動(dòng)。當(dāng)受到彈簧12向下的壓力，它會(huì)使壓輪13與內(nèi)下滑 槽16的內(nèi)凹面貼合。彈簧12上部則由彈簧上壓板30壓著，并用螺栓31頂 壓彈簧上壓板30來(lái)調(diào)節(jié)彈簧12的受壓程度和狀態(tài)。彈簧12受壓程度和狀態(tài) 調(diào)整好之后，再用螺母32緊固定位。
當(dāng)水帶金屬接扣被拽入拾取口 10并到達(dá)壓輪13所處位置時(shí)，壓輪13在 受到金屬接扣的頂擠后，便會(huì)與壓輪轉(zhuǎn)軸14及彈簧下支軸15 —起沿著壓輪 支架11上的長(zhǎng)槽孔33往上運(yùn)動(dòng)。彈簧12受到壓縮，使得壓輪13運(yùn)動(dòng)到彈 跳起來(lái)位置，金屬接扣通過(guò)壓輪13后，壓輪13又會(huì)在彈簧12的壓力作用下， 自動(dòng)下降并使壓輪13與內(nèi)下滑槽16的內(nèi)凹面接觸。
在操作拾取水帶7作業(yè)時(shí)，車(chē)輛的行駛車(chē)速與水帶7拾取長(zhǎng)度相關(guān)，兩 者之間應(yīng)該相匹配，車(chē)速與水帶7在巻盤(pán)23上繞纏的線速度相等，即單位時(shí) 間內(nèi)從地面拾取的水帶7長(zhǎng)度與按螺旋線狀態(tài)繞纏到巻盤(pán)23上的水帶7長(zhǎng)度 相等。 ，
同理，鋪設(shè)水帶7時(shí)，也需要控制雙桿油缸27，讓行走支架25左右移動(dòng)， 使得水帶7從巻盤(pán)23上呈螺旋線狀態(tài)反向放出時(shí)，正好與水帶鋪設(shè)槽29對(duì) 齊，基本上呈直線狀態(tài)。
如圖7、圖8所示，行走支架25下方用四只支座固定安裝兩根行走軸40， 行走軸40兩端安裝使用滾動(dòng)軸承的行走輪42，在行走輪的外側(cè)再安裝非金屬 滑塊，固定安裝在行走軸40的端面，滑塊可避免行走輪端面與導(dǎo)向支架的內(nèi) 側(cè)垂直面之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)摩擦。導(dǎo)向支架26的兩根水平槽鋼用螺紋連接方式固 定安裝在車(chē)輛主體9上，把安裝有兩根行走軸、四個(gè)行走輪的行走支架25安 裝在導(dǎo)向支架26的兩根水平槽鋼里，這樣四個(gè)行走輪42就可在這兩根槽鋼
10內(nèi)滾動(dòng)行走。然后，在導(dǎo)向支架兩根水平槽鋼的兩端口再分別用螺紋連接方
式連接兩根縱向槽鋼，使導(dǎo)向支架26成為一個(gè)堅(jiān)固的四邊形框架結(jié)構(gòu)，并固 定在車(chē)輛主體9上。
安裝雙桿油缸的固定支架46由兩根槽鋼的兩端下方焊接同規(guī)格的短槽 鋼，上方焊接加工有連接孔組的鋼板構(gòu)成。固定支架46中有連接孔組的鋼板 與導(dǎo)向支架25左右縱向槽鋼中部用螺紋連接；固定支架46下方兩截短槽鋼 上用螺紋連接方式安裝固定雙桿油缸的活塞桿端的左右固定座45。在這兩只 左右固定座45上用銷(xiāo)軸44連接雙桿油缸兩個(gè)活塞桿43的端部，這樣就將雙 桿油缸27呈橫向固定在固定支架46的左右兩端。
雙桿油缸的缸筒36 —端上方有連接凸臺(tái)37，它與缸筒之間鑄造或焊接為 固定狀態(tài)；行走軸40中的一根軸中部，在水平方向焊接有連接凸臺(tái)41。然后 用連接板38和銷(xiāo)軸39把雙桿油缸的連接凸臺(tái)37與行走軸的連接凸臺(tái)41鉸 接。
雙桿油缸27的結(jié)構(gòu)形式為中間是缸筒36、兩端伸出活塞桿37;兩根活 塞桿37在缸筒內(nèi)與同一個(gè)活塞固接，因此雙桿油缸27的兩個(gè)油腔均為有桿 腔。當(dāng)油腔中的一腔進(jìn)入壓力油，另一腔回油時(shí)，缸筒兩端則支承在左右活 塞桿和活塞的外徑上可作水平移動(dòng)。當(dāng)缸筒36水平移動(dòng)時(shí)，它上面的連接凸 臺(tái)37通過(guò)鉸接的連接板38、銷(xiāo)軸39,就會(huì)推動(dòng)固接有連接凸臺(tái)41的行走軸 40，并使得行走支架25的行走輪42在導(dǎo)向支架25的水平槽鋼內(nèi)滾動(dòng)。
電液比例閥可實(shí)現(xiàn)精密控制，它能使雙桿油缸27水平移動(dòng)的線速度與水 帶7在巻盤(pán)23上纏繞的螺旋線的螺距相當(dāng)。因此，行走支架25水平移動(dòng)速 度總能使它在放帶時(shí)，水帶7與水帶鋪設(shè)槽29 口之間方向一致；或在收帶時(shí)， 水帶7與上滑槽3 口之間方向一致，基本上都處于直線狀態(tài)，這樣就使得巻 盤(pán)23與水帶7之間處于最適宜的放帶或收帶纏繞狀態(tài)。
消防裝備車(chē)輛上還設(shè)置有儲(chǔ)帶箱8，最多可儲(chǔ)存水帶3 000 m;因此整車(chē) 最多可攜帶水帶5 000 m，這在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)疑起到一個(gè)水帶補(bǔ)給站的作用。
在天氣晴朗時(shí)候，還需要把使用過(guò)的水帶7鋪設(shè)在空曠地區(qū)進(jìn)行晾曬， 等水帶7干燥后再回收到消防車(chē)主體9上。此時(shí)先把水帶金屬接口與巻盤(pán)器 上的固定水帶金屬接口扣合，水帶7從整帶輪34中間通過(guò)，然后啟動(dòng)巻盤(pán)器5，讓巻盤(pán)23轉(zhuǎn)動(dòng)，行走支架25也由平移油缸27控制其左右移動(dòng)速度，使 得巻盤(pán)23巻入水帶7的方向總是與水帶鋪設(shè)槽29對(duì)齊，基本上處于直線狀 態(tài)。水帶7經(jīng)整帶輪34整形成扁平狀，并被整齊地從巻盤(pán)23的一側(cè)疊壓排 列到另一側(cè)。
本實(shí)用新型消防車(chē)裝備車(chē)輛上安裝水泵、水槍等裝備后，也可進(jìn)行消防 噴水滅火作業(yè)。
權(quán)利要求1、一種安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē)輛，它包括車(chē)輛主體(9)，其特征在于在車(chē)輛主體(9)的中后部安裝有可收放水帶的卷盤(pán)器(5)，在卷盤(pán)器的前部設(shè)置有采用鉸接結(jié)構(gòu)(20)連接在一起的上滑槽(4)和下滑槽(3)，以及安裝在下滑槽前端部的擠壓整形水帶的拾取器(1)，在卷盤(pán)器的后部設(shè)置有放出水帶的鋪設(shè)器(6)；a、所述卷盤(pán)器(5)包括以橫向水平設(shè)置的方式固定安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的導(dǎo)向支架(26)、通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(27)安裝在導(dǎo)向支架上的行走支架(25)、以及安裝在行走支架上并由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的用于收放水帶的卷盤(pán)(23)；b、所述上滑槽(4)沿車(chē)輛主體(9)縱向中心線設(shè)置，固定安裝在車(chē)輛主體的頂部；所述下滑槽(3)通過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)(20)連接在上滑槽(4)的前端，并以向車(chē)輛駕駛室前下方側(cè)斜的方式設(shè)置，且在下滑槽(3)與車(chē)輛主體之間設(shè)置有支撐桿(2)；c、所述拾取器(1)包括安裝在下滑槽(3)前端的拾取口(10)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在下滑槽左右槽幫上的左右壓輪支架(11)，安裝在左右壓輪支架之間并位于拾取口后部下滑槽內(nèi)的壓輪(13)；d、所述鋪設(shè)器(6)包括鋪設(shè)在行走支架(25)左右立架之間的水帶接盤(pán)(28)，位于水帶接盤(pán)后部、以沿車(chē)輛主體(9)縱向中心線固定設(shè)置在車(chē)輛主體上的水帶鋪設(shè)槽(29)，和安裝在水帶鋪設(shè)槽后端槽口處的整帶輪(34)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē) 輛，其特征在于所述壓輪支架(11)包括其兩側(cè)對(duì)稱(chēng)加工有長(zhǎng)槽孔(33) 的圓柱形的筒體，安裝圓柱形筒體內(nèi)的彈簧(12)，在彈簧(12)上部設(shè)置有 彈簧上壓板(30),并通過(guò)連接在圓柱形筒體的螺栓(31)調(diào)節(jié)彈簧向下的壓 力，在彈簧(12)的下部連接有彈簧下支軸(15)，在彈簧下支軸(15)加工 有用于穿裝壓輪轉(zhuǎn)軸(14)的孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē) 輛，其特征在于所述下滑槽(3)由內(nèi)下滑槽(16)、外下滑槽(18)構(gòu)成； 內(nèi)下滑槽(16)兩外側(cè)面和外下滑槽(18)兩內(nèi)側(cè)面通過(guò)滑槽軌道(17)相結(jié)合，在內(nèi)下滑槽(16)和外下滑槽(18)的之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)下滑槽 (16)和外下滑槽(18)作相對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)的滑槽油缸(19);所述拾取器(1) 安裝在內(nèi)下滑槽(16)的前端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē) 輛，其特征在于用于驅(qū)動(dòng)巻盤(pán)(23)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源為液壓馬達(dá)(24)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē) 輛，其特征在于用于驅(qū)動(dòng)行走支架(25)沿導(dǎo)向支架(26)作水平位移運(yùn) 動(dòng)的平移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(27)是雙桿油缸。
專(zhuān)利摘要一種安裝有消防水帶鋪設(shè)與拾取裝置的消防裝備車(chē)輛，它包括車(chē)輛主體(9)，其特征在于在車(chē)輛主體(9)的中后部安裝有可收放水帶的卷盤(pán)器(5)，在卷盤(pán)器的前部設(shè)置有采用鉸接結(jié)構(gòu)(20)連接在一起的上滑槽(4)和下滑槽(3)，以及安裝在下滑槽前端部的擠壓整形水帶的拾取器(1)，在卷盤(pán)器的后部設(shè)置有放出水帶的鋪設(shè)器(6)。本實(shí)用新型的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)水帶的快速、長(zhǎng)距離，主要采用機(jī)、電、液聯(lián)合控制鋪設(shè)與拾取，解決從遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的水源處取水問(wèn)題，且在事后依靠該裝置也能省力地把水帶收回到消防裝備車(chē)輛上。
文檔編號(hào)A62C33/04GK201431727SQ20092009189
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者馮會(huì)娟, 成 劉, 劉海軍, 吳虹飛, 勇 雷, 韓偉鋒 申請(qǐng)人:鄭州宇通重工有限公司