專利名稱：一種磁力偏心輪式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種磁力偏心輪式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有專用的軌道制動(dòng)器，大多由與人體安全帶相連接的掛環(huán)、制動(dòng)力臂， 制動(dòng)片、方便在軌道上滑動(dòng)的滑輪組、包裹軌道的支座等組成，個(gè)別形式有所 增減，但這些制動(dòng)裝置都只能在特定的軌道上使用，如元管型軌道、工字型軌
道、凹槽型軌道等，軌道的成本決定了這些制動(dòng)裝置的運(yùn)用；這些裝置大多結(jié) 構(gòu)比較復(fù)雜，并且由人員自己攜帶，增加了使用人員的工作量。而差速式制動(dòng) 器類似于普通汽車使用的安全帶， 一般由外殼、發(fā)條盤、離心卡、鋼索或特制 軟繩組成，這種防墜裝置對(duì)高空作業(yè)人員上下過程中的安全保護(hù)存在以下幾個(gè) 困難成本高昂，差速式裝置必須將發(fā)條盤固定在高處上部，發(fā)條盤長期使用 易失去彈性、鋼絞線或特制軟繩容易銹濁。此外，同類裝置一般僅限于作業(yè)人 員高空作業(yè)換位時(shí)的保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種磁力偏心輪式制動(dòng)器，以克服現(xiàn)有成本的價(jià) 位較高、無法實(shí)現(xiàn)高空防墜、作業(yè)人員工作量較大的不足。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種磁力偏心輪式制動(dòng)器，包括制動(dòng)支座、制動(dòng)塊、永J茲鐵、安全帶掛環(huán)， 所述制動(dòng)支座的上、下兩端為閉合結(jié)構(gòu)，鋼絞線固定在鐵塔的一側(cè)，所述制動(dòng) 支座中間部位為開放結(jié)構(gòu)，所述永磁體安裝于制動(dòng)支座的凹槽內(nèi)，制動(dòng)支座下 部的孔內(nèi)部設(shè)有銷軸，通過安裝槽與制動(dòng)支座形成嵌套結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊上部 設(shè)有掛孔，掛孔套接安全帶掛環(huán)，制動(dòng)塊與制動(dòng)支座相鄰的上、下部凸塊處分 別設(shè)有輔助制動(dòng)點(diǎn)與主制動(dòng)點(diǎn)，制動(dòng)支座的下部設(shè)有支座制動(dòng)點(diǎn)。所述制動(dòng)塊、 銷軸與主制動(dòng)點(diǎn)形成凸輪或偏心輪結(jié)構(gòu)，孔與支座制動(dòng)點(diǎn)的距離大于鋼絞線直徑，主制動(dòng)點(diǎn)與支座制動(dòng)點(diǎn)的距離小于鋼絞線直徑。
本實(shí)用新型所述的磁力偏心輪式制動(dòng)器的有益效果為在支座上增設(shè)了永 磁體，提高了制動(dòng)的可靠性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、安裝方便；使得鋼絞線做 軌道進(jìn)行高空防墜落得以實(shí)現(xiàn)，可供多人同時(shí)使用；具有良好的耐腐蝕性能， 最大限度地降低了野外作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。


下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的磁力偏心輪式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中
1、鋼絞線；2、制動(dòng)支座；3、制動(dòng)塊；4、銷軸；5、掛孔；6、永磁鐵；7、 主制動(dòng)點(diǎn)；8、輔助制動(dòng)點(diǎn)；9、安全帶掛環(huán)；10、支座制動(dòng)點(diǎn)；11、安裝槽； 12、孔。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的磁力偏心輪式制動(dòng)器，包括制動(dòng) 支座2、制動(dòng)塊3、永-茲4夾6、安全帶掛環(huán)9，所述制動(dòng)支座2的上、下兩端為 閉合結(jié)構(gòu)，從而保證與鋼絞線1的相對(duì)距離，鋼絞線1固定在鐵塔的一側(cè)以供 工作人員沿鋼絞線上下鐵塔，所述制動(dòng)支座2中間部位為開放結(jié)構(gòu)，從而保證 制動(dòng)塊3的有效活動(dòng)，所述永-茲體6安裝于制動(dòng)支座2的凹槽內(nèi)，制動(dòng)支座2 下部的孔12內(nèi)部設(shè)有銷軸4,銷軸4可與制動(dòng)塊3澆鑄成整體，通過安裝槽11 與制動(dòng)支座2形成嵌套結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊3上部"i殳有掛孔5,掛孔5套接安全 帶掛環(huán)9，制動(dòng)塊3與制動(dòng)支座2相鄰的上、下部凸塊處分別設(shè)有輔助制動(dòng)點(diǎn)8 與主制動(dòng)點(diǎn)7，制動(dòng)支座2的下部設(shè)有支座制動(dòng)點(diǎn)10。所述制動(dòng)塊3、銷軸4 與主制動(dòng)點(diǎn)7形成凸輪或偏心輪結(jié)構(gòu)，孑L 12與支座制動(dòng)點(diǎn)10的距離大于鋼絞 線的直徑10,主制動(dòng)點(diǎn)7與支座制動(dòng)點(diǎn)10的距離小于鋼絞線直徑，輔助制動(dòng) 點(diǎn)8的設(shè)計(jì)可以使人員正常上下鐵塔時(shí)通過人手的握力獲取有效支撐。以上本實(shí)用新型實(shí)施例所述的磁力偏心輪式制動(dòng)器，當(dāng)人體正常上下移動(dòng)
時(shí)，手持該制動(dòng)器，與人體相連接的安全帶掛環(huán)9與掛孔5相連接，制動(dòng)塊3 的孔12與鋼絞線留有足夠的間隙，制動(dòng)支座2因永i茲體6的吸引，鋼絞線1雖 形成一定的摩擦，但不會(huì)影響人體的正常移動(dòng)； 一旦人體突然墜落，人手離開 制動(dòng)器，制動(dòng)支座2因永^f茲體6的吸引，與鋼絞線1形成一定的摩擦，下降速 度遠(yuǎn)低于人體自由落體速度，制動(dòng)塊3因自重原因以銷軸4為圓心發(fā)生A向旋 轉(zhuǎn)，隨著人體進(jìn)一步下降，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到主制動(dòng)點(diǎn)7正對(duì)支座制動(dòng)點(diǎn)IO時(shí)，因主制 動(dòng)點(diǎn)7和支座制動(dòng)點(diǎn)IO之間的距離小于鋼絞線直徑，人體向下自由落體的沖擊 力會(huì)通過安全帶掛環(huán)9、掛孔5，制動(dòng)塊3以銷軸4為杠桿在主制動(dòng)點(diǎn)處對(duì)鋼絞 線l形成強(qiáng)大的壓力，同時(shí)鋼絞線1與制動(dòng)支座2通過支座制動(dòng)點(diǎn)10,主制動(dòng) 點(diǎn)7轉(zhuǎn)化為巨大的摩擦力從而形成制動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種磁力偏心輪式制動(dòng)器，包括制動(dòng)支座(2)、制動(dòng)塊(3)、永磁鐵(6)、安全帶掛環(huán)(9)，其特征在于所述制動(dòng)支座(2)的上、下兩端為閉合結(jié)構(gòu)，所述永磁體(6)安裝于制動(dòng)支座(2)的凹槽內(nèi)，制動(dòng)支座(2)下部的孔(12)內(nèi)部設(shè)有銷軸(4)，所述制動(dòng)塊(3)上部設(shè)有掛孔(5)，掛孔(5)套接安全帶掛環(huán)(9)，制動(dòng)塊(3)與制動(dòng)支座(2)相鄰的上、下部凸塊處分別設(shè)有輔助制動(dòng)點(diǎn)(8)與主制動(dòng)點(diǎn)(7)，制動(dòng)支座(2)的下部設(shè)有支座制動(dòng)點(diǎn)(10)；所述制動(dòng)塊(3)、銷軸(4)與主制動(dòng)點(diǎn)(7)形成凸輪或偏心輪結(jié)構(gòu)；銷軸(4)與制動(dòng)塊(3)澆鑄成整體，通過安裝槽(11)與制動(dòng)支座(2)形成嵌套結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種磁力偏心輪式制動(dòng)器，包括制動(dòng)支座、制動(dòng)塊、永磁鐵、安全帶掛環(huán)，其特征在于所述制動(dòng)支座的上、下兩端為閉合結(jié)構(gòu)，鋼絞線固定在鐵塔的一側(cè)所述制動(dòng)支座中間部位為開放結(jié)構(gòu)，所述永磁體安裝于制動(dòng)支座的凹槽內(nèi)，制動(dòng)支座下部的孔內(nèi)部設(shè)有銷軸，通過安裝槽與制動(dòng)支座形成嵌套結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊上部設(shè)有掛孔，掛孔套接安全帶掛環(huán)，制動(dòng)塊與制動(dòng)支座相鄰的上、下部凸塊處分別設(shè)有輔助制動(dòng)點(diǎn)與主制動(dòng)點(diǎn)，制動(dòng)支座的下部設(shè)有支座制動(dòng)點(diǎn)。本實(shí)用新型有益效果為在支座上增設(shè)永磁體，提高了制動(dòng)的可靠性；成本較低、安裝方便；使得鋼絞線做軌道進(jìn)行高空防墜落得以實(shí)現(xiàn)，具有良好的耐腐蝕性能，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)A62B35/00GK201132025SQ20072030939
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者宋建忠 申請(qǐng)人:宋建忠