專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的有效控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，振動(dòng)和生硬性(harshness)(NVH)，并且尤其涉及有效的氣缸體動(dòng)態(tài)燃燒扭矩的消除。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩，該驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)曲軸傳送到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。曲軸扭矩和氣缸體動(dòng)態(tài)燃燒扭矩通常在幅值上相等并且方向相反。發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)以產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)(DC)扭矩。在一些情況下，動(dòng)態(tài)(AC)扭矩被產(chǎn)生，并且引起可被車(chē)輛乘客察覺(jué)的噪聲和振動(dòng)。
一些內(nèi)燃機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使一些氣缸在低負(fù)荷情況下不工作。例如，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠只運(yùn)行4個(gè)氣缸，以便于通過(guò)減少泵氣損失來(lái)改善燃料經(jīng)濟(jì)性。該過(guò)程通常稱(chēng)為隨選排量或者DOD。所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸運(yùn)行的情況稱(chēng)為激活模式。小于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸運(yùn)行的情況(一個(gè)或多個(gè)氣缸不運(yùn)行)稱(chēng)為斷缸模式。
車(chē)輛會(huì)進(jìn)行調(diào)整來(lái)減少噪聲，振動(dòng)和生硬性(NVH)。例如，由于燃燒過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成的其它剩余裝置中會(huì)引起振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和在車(chē)輛中支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)底座)會(huì)進(jìn)行調(diào)整以減弱這些振動(dòng)。
在斷缸模式中，較少的氣缸在運(yùn)行。因此，振動(dòng)頻率會(huì)降低。例如，在8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒引起的振動(dòng)頻率大約為80Hz。當(dāng)運(yùn)行在斷缸模式時(shí)，只有4個(gè)氣缸發(fā)火。因此，振動(dòng)頻率被減半為40Hz。在斷缸模式中該減少的振動(dòng)頻率會(huì)引起NVH的增加，這會(huì)被車(chē)輛駕駛員所察覺(jué)。
發(fā)明概要因此，本發(fā)明提供一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括產(chǎn)生第一動(dòng)態(tài)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。第一模塊選擇性地引起圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸的扭矩的產(chǎn)生，其方向與通過(guò)曲軸產(chǎn)生的第一動(dòng)態(tài)扭矩相反。
在其它的特征中，該扭矩基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度產(chǎn)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值并且小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值時(shí)，該扭矩產(chǎn)生。
在其它的特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還包括第一對(duì)偏離旋轉(zhuǎn)軸的有效質(zhì)量吸收器(AMA)，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起扭矩，該力的方向平行于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。在一個(gè)設(shè)置中，AMA設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)并且偏離旋轉(zhuǎn)軸相等的距離。在另一個(gè)設(shè)置中，AMA設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)，并且偏離旋轉(zhuǎn)軸不同的距離。第一對(duì)AMA中的一個(gè)所產(chǎn)生的力大于第一對(duì)AMA中另一個(gè)所產(chǎn)生的力。
在又一個(gè)特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括偏離旋轉(zhuǎn)軸的第二對(duì)AMA，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
在又一個(gè)特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)是可運(yùn)行在激活和斷缸模式中的隨選排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的應(yīng)用的進(jìn)一步的范圍將才從下面所提供的詳細(xì)描述中變得顯然。應(yīng)該理解的是表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)的描述和具體的例子，其意圖僅僅是為了說(shuō)明，而不意圖去限制本發(fā)明的范圍。
附圖簡(jiǎn)述通過(guò)下面的詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明將得到更加充分的理解，其中

圖1是示出了不同扭矩的示例發(fā)動(dòng)機(jī)的示意透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的包括一對(duì)有效質(zhì)量吸收器(AMA)的示意透視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的包括多對(duì)AMA的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意透視圖；圖4是實(shí)施本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效(EMA)控制系統(tǒng)的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的原理框圖；圖5A是根據(jù)本發(fā)明的包括AMA裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖5B是根據(jù)本發(fā)明的包括可選擇的AMA裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖6是表示通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的EMA控制所執(zhí)行的示例步驟的流程圖；和圖7是執(zhí)行本發(fā)明的EMA控制的示例模塊的原理框圖。
具體實(shí)施例方式
下面的優(yōu)選實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是示例并不意圖去限制本發(fā)明、其應(yīng)用或者使用。為了描述清楚的目的，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。如在此所使用的，術(shù)語(yǔ)模塊指專(zhuān)用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享的，專(zhuān)用的或成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或其它能提供所述功能的合適的組件。如在此所使用的，激活指所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都運(yùn)行的情況。斷缸指小于所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸運(yùn)行的情況(一個(gè)或多個(gè)氣缸不運(yùn)行)。
參見(jiàn)圖1，示意的發(fā)動(dòng)機(jī)3包括一曲軸5。如下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的，發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生曲軸扭矩，該扭矩包括動(dòng)態(tài)(AC)扭矩(TCSAC)和穩(wěn)態(tài)(DC)扭矩(TCSDC)兩者。也產(chǎn)生了氣缸體動(dòng)態(tài)燃燒扭矩(TEBAC)和穩(wěn)態(tài)扭矩(TEBDC)。TEBAC是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效(EMA)控制系統(tǒng)試圖去消除的，這將在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖2和3，發(fā)動(dòng)機(jī)3和曲軸5被示出，如圖1中所示的。平面A被定義并且垂直于曲軸5。一組有效質(zhì)量吸收器(AMA)7a，7b被設(shè)置，使得它們的軸位于平面A中。AMA將在下面進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)解釋。AMA7a的軸平行于AMA7b的軸。AMA7a，7b剛性地固定到發(fā)動(dòng)機(jī)3上。當(dāng)被供能時(shí)，AMA7a，7b圍繞曲軸的軸線產(chǎn)生一動(dòng)態(tài)扭矩(TAC)。TAC的頻率和幅值設(shè)置成與TEBAC的頻率和幅值相等，但是相位相反。如此，TAC和TEBAC相互抵消，并且優(yōu)選產(chǎn)生凈值零的振動(dòng)扭矩。
圖3示出了具有兩組AMA7，9的EMA控制系統(tǒng)的可選擇的實(shí)施例。第一組AMA7a，7b被設(shè)置為如圖2所描述的。第二平面B被定義為垂直于曲軸5。兩個(gè)AMA裝置9a，9b被設(shè)置使得它們的軸位于平面B上，并且AMA9a的軸平行于AMA9b的軸。AMA9a，9b剛性固定到發(fā)動(dòng)機(jī)3上，并且當(dāng)被供能時(shí)，它們圍繞曲軸5產(chǎn)生了第二動(dòng)態(tài)扭矩(T’AC)。該扭矩的頻率被設(shè)置成與TEBAC的頻率相等。TAC和T’AC兩者的幅值加到一起與TEBAC的幅值大小相等并且方向相反。因此，總的動(dòng)態(tài)扭矩還是為凈值零的扭矩。
注意到設(shè)置在平面A中的AMA7a，7b的位置與設(shè)置在平面B中的AMA9a，9b的位置不相關(guān)。因此，任意數(shù)目的垂直于曲軸5的附加平面可以被產(chǎn)生，每個(gè)平面設(shè)置一附加AMA組。還注意到每個(gè)AMA組可包含任意數(shù)目的AMA。在一組中的AMA必須都位于同一平面上，垂直于曲軸5并且通過(guò)AMA一致作用所產(chǎn)生的凈值動(dòng)態(tài)扭矩與TEBAC大小相等并且方向相反。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖4至7，本發(fā)明的EMA控制系統(tǒng)的具體實(shí)施將進(jìn)行詳細(xì)描述。更具體的，所描述的EMA控制系統(tǒng)在隨選排量(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)。但是，需要理解的是，本發(fā)明的EMA控制系統(tǒng)可實(shí)施在不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)包括但不限于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和DOD發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖4，車(chē)輛10包括驅(qū)動(dòng)變速器14的發(fā)動(dòng)機(jī)12。變速器14可以為自動(dòng)的或者手動(dòng)的變速器，其通過(guò)相應(yīng)的變矩器或離合器16由發(fā)動(dòng)機(jī)12所驅(qū)動(dòng)。空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)13流入發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括N個(gè)氣缸18。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，一個(gè)或多個(gè)氣缸18可選擇性的斷缸。盡管圖1描述了8個(gè)氣缸(N＝8)，需要理解的是發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括更多或更少的氣缸18。例如，設(shè)想發(fā)動(dòng)機(jī)具有4，5，6，8，10，12和16個(gè)氣缸。空氣通過(guò)進(jìn)氣岐管20流入發(fā)動(dòng)機(jī)12中并且在氣缸18中與燃料進(jìn)行燃燒。燃燒過(guò)程在氣缸內(nèi)往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞(未示出)?；钊D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲軸30(見(jiàn)圖2A和2B)以提供驅(qū)動(dòng)扭矩到動(dòng)力總成中。
控制模塊38與發(fā)動(dòng)機(jī)12、不同輸入裝置和在此所描述的傳感器相連通。車(chē)輛駕駛員操作加速踏板40以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)13。更具體的，踏板位置傳感器42產(chǎn)生一傳送到控制模塊38中的踏板位置信號(hào)?？刂颇K38基于踏板位置信號(hào)產(chǎn)生一節(jié)氣門(mén)控制信號(hào)。節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器(未示出)基于節(jié)氣門(mén)控制信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)13，以調(diào)節(jié)流入發(fā)動(dòng)機(jī)12中的空氣。
車(chē)輛駕駛員操作制動(dòng)踏板44以調(diào)節(jié)車(chē)輛制動(dòng)。更具體的，制動(dòng)位置傳感器產(chǎn)生一傳送到控制模塊38中的制動(dòng)踏板位置信號(hào)?？刂颇K38基于制動(dòng)踏板位置信號(hào)產(chǎn)生制動(dòng)控制信號(hào)。制動(dòng)系統(tǒng)(未示出)基于制動(dòng)控制信號(hào)調(diào)節(jié)車(chē)輛的制動(dòng)，以便于調(diào)節(jié)車(chē)輛速度。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器48基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度產(chǎn)生信號(hào)。進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器50基于進(jìn)氣岐管20的壓力產(chǎn)生信號(hào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)52基于節(jié)氣門(mén)位置產(chǎn)生信號(hào)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為輕負(fù)荷時(shí)，控制模塊38將發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到斷缸模式。在示例的實(shí)施例中，N/2的氣缸18斷缸，盡管可以為一個(gè)或多個(gè)氣缸斷缸。在所選擇氣缸18斷缸的情況下，控制模塊38會(huì)增加剩余的或者激活的氣缸18的動(dòng)力輸出。斷缸的氣缸18的進(jìn)氣口和排氣口(未示出)被關(guān)閉以減少泵氣損失。
發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是基于進(jìn)氣MAP，氣缸模式和發(fā)動(dòng)機(jī)速度所確定的。更具體的，如果在一給定的RPM下MAP小于一閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷被認(rèn)為是輕負(fù)荷并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在斷缸模式。如果在一給定的RPM下MAP大于一閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷被認(rèn)為是重負(fù)荷并且發(fā)動(dòng)機(jī)12運(yùn)行在激活模式下。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖5A和5B，車(chē)輛10包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效(EMA)控制系統(tǒng)60。該EMA控制系統(tǒng)包括至少一對(duì)設(shè)置在曲軸30相對(duì)側(cè)的有效質(zhì)量吸收器(AMA)62。每個(gè)AMA62是有效質(zhì)量和彈性系統(tǒng)，其引起線性力(F)。因?yàn)锳MA62相對(duì)曲軸30的旋轉(zhuǎn)軸(A)偏移一距離，AMA62可選擇地圍繞軸線A產(chǎn)生一力矩或扭矩。更具體的，如下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的，在接通模式下，AMA產(chǎn)生一方向與曲軸30旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。在斷開(kāi)模式下，AMA是無(wú)效的并且圍繞軸A不會(huì)產(chǎn)生扭矩。
特別參見(jiàn)圖5A，第一AMA62A偏離軸A的距離為da，并且第二AMA62B偏離軸A的距離為db。當(dāng)處于接通模式時(shí)，AMA62A產(chǎn)生一力Fa并且AMA62B產(chǎn)生一力Fb，從而圍繞軸A根據(jù)下面的關(guān)系式提供一合成的力矩(T)T＝Fada+Fbdb圍繞軸A所產(chǎn)生的扭矩(T)與通過(guò)曲軸30傳送的驅(qū)動(dòng)扭矩存在相位差。例如，T與驅(qū)動(dòng)扭矩存在大約180°的相位差。在一個(gè)結(jié)構(gòu)中，每個(gè)AMA62A，62B產(chǎn)生一半的T，根據(jù)下面的關(guān)系式Fada＝1/2T和Fbdb＝1/2T結(jié)果Fada＝Fbdb并且Fa＝Fb(db/da)因?yàn)閐a大于db，F(xiàn)b小于Fa。因此，AMA62A小于AMA62B。Fa和Fb的方向平行于通過(guò)軸A定義的平面A-A。
繼續(xù)參見(jiàn)圖5A，在一個(gè)可選擇的結(jié)構(gòu)中，AMA62A被偏離軸A的距離為dc的AMA62C所代替，在此dc等于db。扭矩(T)根據(jù)下面關(guān)系式被確定T＝Fcdc+Fbdb因?yàn)槊總€(gè)AMA62B，62C產(chǎn)生一半的T，并且db等于dc，F(xiàn)b等于Fc并且AMA62B，62C為相同的尺寸。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖5B，另一個(gè)可選擇結(jié)構(gòu)提供了兩對(duì)AMA62。第一對(duì)包括AMA62D和62E，并且第二對(duì)包括62F和62G。每一對(duì)產(chǎn)生一半的扭矩(T)。每一對(duì)的AMA優(yōu)選構(gòu)造成與以上針對(duì)AMA62A，62B和/或AMA62B，62C所述的那樣。更具體的，每一對(duì)的AMA可以偏離軸A不同的距離并且尺寸不同，每一對(duì)的AMA可以偏離軸A相等的距離并且尺寸相等。
控制模塊38根據(jù)本發(fā)明的EMA控制調(diào)節(jié)AMA在接通和斷開(kāi)模式之間的運(yùn)行。更具體的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到斷缸模式并且發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)在一閾值范圍之內(nèi)時(shí)，控制模塊38轉(zhuǎn)換AMA到接通模式。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷缸模式并且發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM大于第一RPM閾值(RPMA)并且小于第二RPM閾值(RPMB)時(shí)，AMA被切換到接通模式。當(dāng)處于接通模式時(shí)，扭矩(T)會(huì)消除在不進(jìn)行本發(fā)明控制的情況下會(huì)由數(shù)量減少的發(fā)火氣缸所產(chǎn)生的振動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷缸模式并且發(fā)動(dòng)機(jī)RPM或者小于RPMA或者大于RPMB，則AMA切換到斷開(kāi)模式。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖6，由本發(fā)明的EMA控制所執(zhí)行的示例步驟將詳細(xì)進(jìn)行描述。在步驟100處，控制基于RPM和MAP確定是否需要將發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到斷缸模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12不轉(zhuǎn)換到斷缸模式，控制返回。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12被轉(zhuǎn)換到斷缸模式，在步驟102處控制使選擇的氣缸18斷缸。
在步驟104處，控制確定RPM是否大于RPMA和小于RPMB。如果RPM不大于RPMA并且不小于RPMB，控制繼續(xù)到步驟106。如果RPM大于RPMA并且小于RPMB，控制繼續(xù)到步驟108。在步驟106處，控制不啟動(dòng)AMA(也就是，斷開(kāi)模式)。在步驟108處，控制啟動(dòng)AMA(也就是，接通模式)。在步驟110處，控制基于RPM和MAP確定是否需要將發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到激活模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12沒(méi)有轉(zhuǎn)換到激活模式，控制返回到步驟104。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到激活模式，在步驟112處控制激活所有的氣缸18并且控制結(jié)束。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖7，執(zhí)行EMA控制的示例的模塊將詳細(xì)描述。示例的模塊包括查詢(xún)模塊400，氣缸啟動(dòng)器模塊402和AMA控制模塊404。查詢(xún)模塊400基于RPM和MAP可選擇地產(chǎn)生激活(ACT)或者斷缸(DEACT)信號(hào)。氣缸啟動(dòng)器模塊402基于ACT/DEACT信號(hào)產(chǎn)生控制信號(hào)來(lái)可選擇性地激活或者斷缸氣缸18。AMA控制模塊404基于RPM和ACT/DEACT信號(hào)產(chǎn)生AMA接通/斷開(kāi)信號(hào)。更具體的，當(dāng)DEACT信號(hào)存在并且RPM大于大于RPMA和小于RPMB時(shí)，AMA控制模塊404產(chǎn)生斷開(kāi)信號(hào)。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述描述中將會(huì)理解到本發(fā)明的較寬的教導(dǎo)能夠以多種形式進(jìn)行實(shí)施。因此，雖然本發(fā)明以相關(guān)的具體的例子進(jìn)行了描述，但本發(fā)明的真實(shí)的范圍不應(yīng)被限于此，因?yàn)槠渌男薷膶?duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)附圖，說(shuō)明書(shū)和下面的權(quán)利要求進(jìn)行理解后將會(huì)變得顯然。
權(quán)利要求
1.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生第一動(dòng)態(tài)扭矩；和第一模塊，其選擇性地引起圍繞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸的第二動(dòng)態(tài)扭矩的產(chǎn)生，該第二動(dòng)態(tài)扭矩的方向與通過(guò)所述曲軸產(chǎn)生的所述第一動(dòng)態(tài)扭矩相反。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其中所述扭矩基于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值并且小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值時(shí)，所述扭矩被產(chǎn)生。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一對(duì)偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的有效質(zhì)量吸收器(AMA)，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸相等的距離。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)，并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸不同的距離，其中所述的第一對(duì)AMA中的一個(gè)所產(chǎn)生的力大于所述的第一對(duì)AMA中另一個(gè)所產(chǎn)生的力。
7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的第二對(duì)AMA，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)是可運(yùn)行在激活和斷缸模式中的隨選排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.一種在隨選排量發(fā)動(dòng)機(jī)中在激活和斷缸模式期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法，其包括轉(zhuǎn)換所述發(fā)動(dòng)機(jī)到所述斷缸模式；和選擇性地圍繞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一扭矩，該扭矩的方向與通過(guò)所述曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩方向相反。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述扭矩基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度產(chǎn)生扭矩。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值并且小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值時(shí)，所述扭矩被產(chǎn)生。
12.如權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括提供第一對(duì)偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的有效質(zhì)量吸收器(AMA)，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸相等的距離。
14.如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)，并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸不同的距離，其中所述的第一對(duì)AMA中的一個(gè)所產(chǎn)生的力大于所述的第一對(duì)AMA中另一個(gè)所產(chǎn)生的力。
15.如權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包括提供偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的第二對(duì)AMA，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
16.一種在隨選排量發(fā)動(dòng)機(jī)的斷缸模式期間減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法，其包括確定是否需要轉(zhuǎn)換所述發(fā)動(dòng)機(jī)到所述斷缸模式；監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)速度；和基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度啟動(dòng)有效質(zhì)量吸收器(AMA)，以圍繞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一扭矩，該扭矩的方向與通過(guò)所述曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩的方向相反。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值并且小于第二發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值時(shí)，所述扭矩被產(chǎn)生。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括提供第一對(duì)偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的有效質(zhì)量吸收器(AMA)，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸相等的距離。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其中所述AMA設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)，并且偏離所述旋轉(zhuǎn)軸不同的距離，其中所述的第一對(duì)AMA中的一個(gè)所產(chǎn)生的力大于所述的第一對(duì)AMA中另一個(gè)所產(chǎn)生的力。
21.如權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括提供偏離所述旋轉(zhuǎn)軸的第二對(duì)AMA，每一個(gè)可產(chǎn)生一力以引起所述扭矩，該力的方向平行于通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸所定義的平面。
全文摘要
一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，其包括產(chǎn)生第一動(dòng)態(tài)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。第一模塊選擇性地引起圍繞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸的第二動(dòng)態(tài)扭矩的產(chǎn)生，該扭矩的方向與通過(guò)所述曲軸產(chǎn)生的所述第一動(dòng)態(tài)扭矩相反。
文檔編號(hào)F02D17/00GK101016865SQ20061009457
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月21日
發(fā)明者F·P·霍恩斯塔德特, S·A·特爾沃, E·N·雅各布森, B·E·費(fèi)拉里, D·R·小埃爾津加, E·J·德芬德菲爾, S·懷斯, W·博爾斯, B·法里博爾茲 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司