專利名稱：可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置，特別是涉及一種可供迅速疏散人群逃生使用且構(gòu)造簡(jiǎn)單穩(wěn)固的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)。
一般房屋火災(zāi)時(shí)，往往夾帶濃煙，一旦逃生不及，便容易造成悲劇，所以當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，如果能有一方便操作且短時(shí)間內(nèi)即可供較多人迅速脫離火場(chǎng)的緊急逃生裝置以供逃生的話，可大大減少人員的傷亡，且該緊急逃生裝置如能在平時(shí)當(dāng)物品升降運(yùn)輸使用，將更具有經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可供迅速疏散人群逃生使用且構(gòu)造簡(jiǎn)單穩(wěn)固的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)。
本實(shí)用新型提供一種可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，包括一可固設(shè)在建筑物頂樓外墻上的箱體，在該箱體上方一側(cè)設(shè)有一主齒輪組，該主齒輪組前后側(cè)平行設(shè)有一第一副齒輪組及一第二副齒輪組，該主齒輪組、第一副齒輪組及一第二副齒輪組二側(cè)的齒輪上并環(huán)繞嚙合有二傳動(dòng)鏈條，該傳動(dòng)鏈條中間平行固設(shè)有多數(shù)連桿，另有一帶動(dòng)該主齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的減速馬達(dá)、設(shè)在建筑物各樓層的陽臺(tái)上且控制該減速馬達(dá)啟閉或正逆轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)開關(guān)，及由該傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)升降的一平衡板，其特征在于該箱體具有一頂面透空且內(nèi)部形成一容置空間的容置箱，該容置箱固設(shè)在頂樓外墻內(nèi)側(cè)面，且該容置箱向外墻外側(cè)延伸突出形成一外框，該主齒輪組是設(shè)在該容置箱與外框中間，該第一副齒輪組固設(shè)在該容置箱中段頂面，該第二副齒輪組固設(shè)在該外框前端頂面，且該外框左右兩側(cè)各設(shè)有一推桿；在該外框中還設(shè)有一第三副齒輪組，該第三副齒輪組具有一左右跨置樞設(shè)在該外框中段的心軸，以及固設(shè)在該心軸二側(cè)且與該傳動(dòng)鏈條嚙合的齒輪；該傳動(dòng)鏈條在該第二、第三副齒輪組中間呈向下懸垂?fàn)?，而在該主齒輪組與第一副齒輪組間的傳動(dòng)鏈條進(jìn)入容置箱的容置空間內(nèi)；在該二傳動(dòng)鏈條間設(shè)置有多數(shù)踏板組，每一踏板組具有平行設(shè)置在二傳動(dòng)鏈條間的一橫桿與一平衡桿，以及與該平衡桿固設(shè)的一站板，該橫桿是以二可彎折收合的連結(jié)件與該站板兩側(cè)邊連結(jié)，而該平衡桿兩端各突設(shè)有一頂桿，且該二頂桿是以垂直夾角設(shè)置，該站板自頂端下降時(shí)，其中一頂桿與外框一對(duì)應(yīng)的推桿抵觸撥動(dòng)，該站板攤開，而當(dāng)該站板上升時(shí)，另一頂桿則與該外框另一推桿抵觸而收合；在各樓層陽臺(tái)上設(shè)有多數(shù)限位軌道組，每一限位軌道組具有二呈左右框限該傳動(dòng)鏈條的導(dǎo)軌；該平衡板是位于該外框下方，其四角端底面分別樞設(shè)一以該第二、第三副齒輪組間的傳動(dòng)鏈條環(huán)繞的輔助輪，且在每一輔助輪外側(cè)向上延伸樞設(shè)有二防止傳動(dòng)鏈條脫落的限位輪，以防止該等傳動(dòng)鏈條脫落，藉由上述構(gòu)件，使得該逃生裝置更具穩(wěn)定性，且在火災(zāi)發(fā)生時(shí)可供緊急逃生用，而在平時(shí)則運(yùn)送物品。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該限位軌道組包括二樞設(shè)在陽臺(tái)上的延伸架，而該導(dǎo)軌是樞接在延伸架外端。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該主齒輪組的二齒輪后側(cè)各設(shè)有一限位輪。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱上半部設(shè)有一位于該主齒輪組與第一副齒輪組中間的限位輪組，且該限位輪組于平衡板降下時(shí)與該傳動(dòng)鏈條接觸。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該平衡板底部向下設(shè)有供上下調(diào)整的螺栓。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱前側(cè)面上方設(shè)有一傾斜的摩擦板。
所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱底部二側(cè)各設(shè)有一自該容置箱中段后方向上斜設(shè)至容置箱前側(cè)面的導(dǎo)引板。
綜上所述，本實(shí)用新型的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)如后所述1．由于本實(shí)用新型將該傳動(dòng)鏈條50以直接垂設(shè)面對(duì)陽臺(tái)Ⅲ設(shè)計(jì)，所以人員于逃生時(shí)，可踏上該輔助踏板300而直接面對(duì)傳動(dòng)鏈條50以迅速攀附該連桿51及踏上站板103作逃生，具有增進(jìn)逃生使用的方便性。
2．本實(shí)用新型由于操作簡(jiǎn)單，所以可同時(shí)提供各樓層人員，同時(shí)逃生，且藉由該踏板組100站板103的設(shè)置，以提供人員于逃生時(shí)有穩(wěn)固的站立點(diǎn)，再以手握該連桿51而形成最穩(wěn)定的狀態(tài)，使得原為逃生而驚慌的人們自高樓逃生使用時(shí)具有更隹的安全感。
3．本實(shí)用新型在各樓層陽臺(tái)Ⅲ上設(shè)有該限位軌道組200，在逃生使用時(shí)可將該延伸架201向外推伸，并使該導(dǎo)軌202直立且框限傳動(dòng)鏈條50，藉使該傳動(dòng)鏈條50更具穩(wěn)定性而不搖晃。
4．因?yàn)楸緦?shí)用新型將收容該傳動(dòng)鏈條50與踏板組100的容置箱11固設(shè)在建筑物Ⅰ頂樓外墻Ⅱ內(nèi)側(cè)面，因此，該傳動(dòng)鏈條50與踏板組100具有的重量將不會(huì)對(duì)整個(gè)逃生裝置形成負(fù)擔(dān)。
下面通過最隹實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中


圖1是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例的組合立體圖。
圖2是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例的組合側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例踏板組與限位軌道的組合示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例限位軌道組于平時(shí)的收合示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例平衡板的立體示意圖。
圖6是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例于使用時(shí)傳動(dòng)鏈條與踏板組的動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例于收整時(shí)傳動(dòng)鏈條與踏板組的動(dòng)作示意圖。
圖8是本實(shí)用新型較隹實(shí)施例的使用示意圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其是在建筑物Ⅰ頂樓外墻Ⅱ上固設(shè)有一箱體10，在該箱體10上方一側(cè)設(shè)有一主齒輪組20，該主齒輪組20前后側(cè)平行設(shè)有一第一副齒輪組30及一第二副齒輪組40，該等齒輪組20、30、40二側(cè)的齒輪21、31、41上并環(huán)繞嚙合有二傳動(dòng)鏈條50，該等傳動(dòng)鏈條50中間平行固設(shè)有多數(shù)連桿51以供逃生者攀附，該連桿51上并套設(shè)有防滑套管52以利握持，另有一減速馬達(dá)60可帶動(dòng)該主齒輪組20轉(zhuǎn)動(dòng)，且在建筑物Ⅰ各樓層都設(shè)有一電動(dòng)開關(guān)61與一手動(dòng)開關(guān)62(如圖8所示)，該電動(dòng)開關(guān)61可控制該減速馬達(dá)60電源的啟閉或正逆轉(zhuǎn)作動(dòng)，在正轉(zhuǎn)作動(dòng)時(shí)，該等傳動(dòng)鏈條50為構(gòu)成一輸送回路繞行，而在逆轉(zhuǎn)作動(dòng)時(shí)，該等傳動(dòng)鏈條50可收容于該箱體10內(nèi)，而該手動(dòng)開關(guān)62為一剎車?yán)K，當(dāng)停電時(shí)可供解除該減速馬達(dá)60的剎車作用，且該傳動(dòng)鏈條50可帶動(dòng)一平衡板70作升降。而本實(shí)用新型的特征如后所述。
該主齒輪組20二側(cè)的齒輪21后側(cè)各設(shè)有一限位輪22，藉此可防止該傳動(dòng)鏈條50脫落。
該箱體10具有一頂面透空且內(nèi)部形成一容置空間11’的矩形容置箱11，該容置箱11固設(shè)于頂樓外墻Ⅱ內(nèi)側(cè)面，且該容置箱11向外墻Ⅱ外側(cè)延伸突出形成有一外框12，在該容置箱11與外框12中間設(shè)置該主齒輪組20及該減速馬達(dá)60，在該容置箱11中段頂面固設(shè)該第一副齒輪組30，在該外框12前端頂面則固設(shè)該第二副齒輪組40，且該外框12底部左右側(cè)向內(nèi)各水平延伸設(shè)有一推桿121、122(如圖7)，另在該容置箱11于上半部設(shè)一限位輪組80，該限位輪組80位于主齒輪組20與第一副齒輪組30中間，當(dāng)該傳動(dòng)鏈條50因平衡板70降下而繃緊時(shí)將接觸該限位輪組80，藉此可防止該傳動(dòng)鏈條50脫落，且該容置箱11前側(cè)面上方設(shè)有一傾斜的摩擦板13，而其底部二側(cè)各設(shè)有一導(dǎo)引板14，該導(dǎo)引板14自容置箱11中段后方向上斜設(shè)至容置箱11前側(cè)面。
在該外框12中還設(shè)有一第三副齒輪組90，該第三副齒輪組90具有一心軸91及在該心軸91二側(cè)各固設(shè)有一齒輪92，該心軸91左右跨置樞設(shè)在該外框12中段，而該等齒輪92是被該等傳動(dòng)鏈條50所嚙合。該等傳動(dòng)鏈條50是在該第二、第三副齒輪組40、90中間呈向下懸垂，而在該主齒輪組20與第一副齒輪組30間的傳動(dòng)鏈條50可進(jìn)入容置箱11的容置空間11’內(nèi)暫放。
如圖3所示，在該二傳動(dòng)鏈條50間設(shè)置有多數(shù)踏板組100，每一踏板組100具有平行設(shè)置在二傳動(dòng)鏈條50間的一橫桿101與一平衡桿102，以及與該平衡桿102固設(shè)的一站板103，該橫桿101是以二可彎折收合的連結(jié)件104與該站板103兩側(cè)邊連結(jié)，而該平衡桿102兩端各突設(shè)有一頂桿105、105’，且該二頂桿105、105’以垂直夾角設(shè)置，當(dāng)該站板103自頂端開始下降時(shí)，該頂桿105與外框12一對(duì)應(yīng)的推桿121抵觸撥動(dòng)而使該站板103攤開以供逃生者站立(如圖6所示)，而當(dāng)該站板103上升欲收整時(shí)，另一頂桿105’則與外框12另一推桿122抵觸而為收合(如圖7所示)。
如圖3所示，在各樓層陽臺(tái)Ⅲ上設(shè)有多數(shù)限位軌道組200，每一限位軌道組200包括二延伸架201與二適長的導(dǎo)軌202，該延伸架201樞設(shè)在陽臺(tái)Ⅲ上，而該導(dǎo)軌202則樞接在該延伸架201外端，在平時(shí)不使用時(shí)，該延伸架201與該導(dǎo)軌202呈平行收置平躺于陽臺(tái)Ⅲ上(如圖4所示)，而當(dāng)發(fā)生火災(zāi)使用時(shí)，則將該等延伸架201向外推伸，并將該等導(dǎo)軌202直立而呈左右框限該等傳動(dòng)鏈條50。
如圖5所示，該平衡板70是位于該外框12下方，其四角端底面分別樞設(shè)一輔助輪71，且受該第二、第三副齒輪組40、90間的傳動(dòng)鏈條50環(huán)繞，在各輔助輪71外側(cè)并向上延伸樞設(shè)有二限位輪72，藉此可防止該傳動(dòng)鏈條50脫落，該平衡板70底部向下設(shè)有可供上下調(diào)整的螺栓73，使該平衡板70可藉由調(diào)整螺栓73而抵止于地面上，以提高該傳動(dòng)鏈條50的穩(wěn)定性。
如圖6所示，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員可緊急疏散至建筑物Ⅰ的頂樓或各樓層的陽臺(tái)Ⅲ上，啟動(dòng)任一無線遙控的電動(dòng)開關(guān)61時(shí)，使該減速馬達(dá)60啟動(dòng)并正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)該主齒輪組20正轉(zhuǎn)，該容置箱11中的傳動(dòng)鏈條50會(huì)經(jīng)由該主齒輪組20、第三副齒輪組90而逐漸向外垂下，原本為收折的該站板103，將因該平衡桿102上的頂桿105與固設(shè)在該外框12一側(cè)的推桿121抵觸而扳動(dòng)該站板103并使站板103攤開，當(dāng)該平衡板70降至地面時(shí)(如圖8所示)，該等傳動(dòng)鏈條50會(huì)緊繃而構(gòu)成一輸送回路繞行，此時(shí)，該第一、第二副齒輪組30、40開始轉(zhuǎn)動(dòng)，而該主齒輪組20與第一副齒輪組30間的限位輪組80也與該傳動(dòng)鏈條50接觸并轉(zhuǎn)動(dòng)，就可防止其松脫，在此同時(shí)，疏散人員可將設(shè)在陽臺(tái)Ⅲ的延伸架201向外推伸，并將該等導(dǎo)軌202直立而呈左右框限該等傳動(dòng)鏈條50(如圖3所示)，使得該等傳動(dòng)鏈條50更具穩(wěn)定性而不搖晃，因此，各樓層的疏散人員可先站上設(shè)于陽臺(tái)Ⅲ上的輔助踏板300，再以雙手握住該連桿51，同時(shí)將雙腳踏上該站板103上，如此經(jīng)由該傳動(dòng)鏈條50的帶動(dòng)而緩慢下降，直到可踏抵地面，達(dá)到緊急逃生目的，而為提高逃生時(shí)的安全性，逃生者也可選擇使用安全帶或安全籃，以防止摔落。
萬一火災(zāi)發(fā)生時(shí)電力系統(tǒng)中斷時(shí)，則可利用任一樓層的手動(dòng)開關(guān)62以解除該減速馬達(dá)60的煞車，而逃生者可采上述手握腳踏、系安全帶或坐安全籃等方式，利用自重緩緩落下。
如圖7所示，當(dāng)使用完畢而欲收回該傳動(dòng)鏈條50及平衡板70時(shí)，啟動(dòng)該電動(dòng)開關(guān)61使減速馬達(dá)60逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)該主齒輪組20逆轉(zhuǎn)，此時(shí)，該第一、第二副齒輪組30、40及限位輪組80不動(dòng)，而該傳動(dòng)鏈條50將因主齒輪組20的帶動(dòng)而被往上帶移，使得原為攤開的該站板103上升至外框12底部時(shí)，該平衡桿102上另一端的頂桿105’將與固設(shè)在該外框12另一側(cè)的推桿122抵觸而使得該站板103自動(dòng)收合，且經(jīng)由該第三副齒輪組90與主齒輪組20而順利被收回至容置箱11的容置空間11’內(nèi)暫放，當(dāng)該傳動(dòng)鏈條50進(jìn)入容置箱11時(shí)，該摩擦板13可避免傳動(dòng)鏈條50、連桿51與站板103直接與容置箱11摩擦，而該導(dǎo)引板14可使傳動(dòng)鏈條50與站板103如布匹般整齊地由下往上逐層疊收。
另外，本實(shí)用新型在平時(shí)可做為電動(dòng)升降運(yùn)輸機(jī)，也就是可將物品(圖未示)置于該平衡板70上，藉由該傳動(dòng)鏈條50的升降，達(dá)到載運(yùn)物品升降運(yùn)輸?shù)墓δ堋?br> 權(quán)利要求1．一種可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，包括一可固設(shè)在建筑物頂樓外墻上的箱體，在該箱體上方一側(cè)設(shè)有一主齒輪組，該主齒輪組前后側(cè)平行設(shè)有一第一副齒輪組及一第二副齒輪組，該主齒輪組、第一副齒輪組及一第二副齒輪組二側(cè)的齒輪上并環(huán)繞嚙合有二傳動(dòng)鏈條，該傳動(dòng)鏈條中間平行固設(shè)有多數(shù)連桿，另有一帶動(dòng)該主齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的減速馬達(dá)、設(shè)在建筑物各樓層的陽臺(tái)上且控制該減速馬達(dá)啟閉或正逆轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)開關(guān)，及由該傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)升降的一平衡板，其特征在于該箱體具有一頂面透空且內(nèi)部形成一容置空間的容置箱，該容置箱固設(shè)在頂樓外墻內(nèi)側(cè)面，且該容置箱向外墻外側(cè)延伸突出形成一外框，該主齒輪組是設(shè)在該容置箱與外框中間，該第一副齒輪組固設(shè)在該容置箱中段頂面，該第二副齒輪組固設(shè)在該外框前端頂面，且該外框左右兩側(cè)各設(shè)有一推桿；在該外框中還設(shè)有一第三副齒輪組，該第三副齒輪組具有一左右跨置樞設(shè)在該外框中段的心軸，以及固設(shè)在該心軸二側(cè)且與該傳動(dòng)鏈條嚙合的齒輪；該傳動(dòng)鏈條在該第二、第三副齒輪組中間呈向下懸垂?fàn)?，而在該主齒輪組與第一副齒輪組間的傳動(dòng)鏈條進(jìn)入容置箱的容置空間內(nèi)；在該二傳動(dòng)鏈條間設(shè)置有多數(shù)踏板組，每一踏板組具有平行設(shè)置在二傳動(dòng)鏈條間的一橫桿與一平衡桿，以及與該平衡桿固設(shè)的一站板，該橫桿是以二可彎折收合的連結(jié)件與該站板兩側(cè)邊連結(jié)，而該平衡桿兩端各突設(shè)有一頂桿，且該二頂桿是以垂直夾角設(shè)置，該站板自頂端下降時(shí)，其中一頂桿與外框一對(duì)應(yīng)的推桿抵觸撥動(dòng)，該站板攤開，而當(dāng)該站板上升時(shí)，另一頂桿則與該外框另一推桿抵觸而收合；在各樓層陽臺(tái)上設(shè)有多數(shù)限位軌道組，每一限位軌道組具有二呈左右框限該傳動(dòng)鏈條的導(dǎo)軌；該平衡板是位于該外框下方，其四角端底面分別樞設(shè)一以該第二、第三副齒輪組間的傳動(dòng)鏈條環(huán)繞的輔助輪，且在每一輔助輪外側(cè)向上延伸樞設(shè)有二防止傳動(dòng)鏈條脫落的限位輪。
2．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該限位軌道組包括二樞設(shè)在陽臺(tái)上的延伸架，而該導(dǎo)軌是樞接在延伸架外端。
3．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該主齒輪組的二齒輪后側(cè)各設(shè)有一限位輪。
4．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱上半部設(shè)有一位于該主齒輪組與第一副齒輪組中間的限位輪組，且該限位輪組于平衡板降下時(shí)與該傳動(dòng)鏈條接觸。
5．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該平衡板底部向下設(shè)有供上下調(diào)整的螺栓。
6．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱前側(cè)面上方設(shè)有一傾斜的摩擦板。
7．如權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該容置箱底部二側(cè)各設(shè)有一自該容置箱中段后方向上斜設(shè)至容置箱前側(cè)面的導(dǎo)引板。
專利摘要一種可自動(dòng)緩降及電動(dòng)升降的運(yùn)輸機(jī),其具有一箱體,箱體是由一供置放二傳動(dòng)鏈條且設(shè)于建筑物頂樓外墻內(nèi)側(cè)面的容置箱與一延伸至外墻外側(cè)的外框所組成,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),自外框處可垂設(shè)該等傳動(dòng)鏈條,而該等傳動(dòng)鏈條中間設(shè)有供雙手握持的連桿以及供雙腳站立的踏板組,另在各樓層陽臺(tái)上設(shè)有一限位軌道組,其具有框限傳動(dòng)鏈條而使傳動(dòng)鏈條穩(wěn)定不搖晃的功效,且使人員可直接面對(duì)傳動(dòng)鏈條以方便迅速攀附,而具有更佳的安全及穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)A62B1/00GK2417155SQ0020890
公開日2001年1月31日 申請(qǐng)日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月29日
發(fā)明者蔡登凱 申請(qǐng)人:蔡登凱