機動車鉸鏈的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及根據獨立權利要求的前序部分的機動車鉸鏈。
【背景技術】
[0002]專利公開文獻EPO 816 610B1公開了一種機動車鉸鏈，其能夠用于將機動車門鉸接地連接至門框。機動車鉸鏈具有由鋼制成的第一鉸鏈半部，該第一鉸鏈半部能夠緊固至機動車門的門框并通過鉸鏈銷以鉸接的方式連接至第二鉸鏈半部，所述第二鉸鏈半部能夠緊固至門。鉸鏈具有鎖定裝置，其能夠釋放地將兩個鉸鏈半部固定在彼此相對特定的樞轉角度，其中，鎖定裝置具有大致圓柱形的套筒，該套筒以不可旋轉的方式附接至鉸鏈銷。套筒和制動構件被引入到第一鉸鏈半部的實體材料中凹設出的中空空間中，其中，采用在套筒的外周上設置的凹部或凹槽，制動構件設定用于門的優(yōu)選打開角度。已知的機動車鉸鏈的不足在于為了實現(xiàn)機動車門的特定的樞轉角度，套筒必須尺寸大，從而第一鉸鏈半部的接收套筒的區(qū)域具有大半徑并且相應地與該鉸鏈半部附接至機動車門框的平面更遠地隔開。因為鉸鏈半部是一體的鋼本體，所以需要多個機加工步驟以便產生諸如通道和開口的中空空間，所述中空空間允許鎖定裝置在鉸鏈半部中集成。盡管鉸鏈半部考慮到其實心設計能夠抵受住由門的重量所引起的力和載荷，但是這需要鉸鏈半部具有很重的重量。在將鉸鏈半部機加工以產生中空空間的過程中，大部分材料以碎肩以及因而廢料的方式損失了。在鉸鏈正在被組裝時，存在這樣一種風險，即套筒被錯誤地附接至鉸鏈銷，從而限定了車門的優(yōu)選打開角度的凹部設置在錯誤的位置點上。最后，第一鉸鏈半部的緊固器具大致在與經過鉸鏈軸線的承載平面垂直的平面之外設置，這意味著由該距離產生非期望的力矩。
[0003]專利公開文獻DE 199 53 077A1公開了一種用于將機動車門連接至門框的機動車鉸鏈，其具有第一鉸鏈半部和第二鉸鏈半部，它們分別可以被緊固至機動車門或門框并且通過鉸鏈銷以鉸接的方式彼此相連。鎖定裝置將兩個鉸鏈半部彼此相對連續(xù)地以至少特定的樞轉角度可釋放地固定，所述鎖定裝置包括不可旋轉的套筒，所述套筒附接至鉸鏈銷的一個區(qū)段，所述套筒的外周被成型為，由彈簧構件施加作用的、與該套筒外周相互作用的制動構件偏轉不同的角度，從而產生抵抗門的打開的制動力矩。如果套筒與鉸鏈銷一起由于樞轉門而旋轉的話，那么這造成了制動構件繞其軸線的旋轉。已知的機動車鉸鏈的不足在于，設置鎖定裝置的鉸鏈半部被構造為笨重的一體的實心金屬部件，并且用于布置鎖定裝置的各部件的中空空間必須在鉸鏈半部的堅硬材料中被機加工。對此所涉及的機加工過程是費時和成本高的。大套筒直徑也會使得鉸鏈軸線必須與門框上的鉸鏈半部的承載平面相對遠地隔開，并且鉸鏈半部的接收套筒的區(qū)域必須相應地設計大。
[0004]專利公開文獻DE 10 2009 014 084B4公開了一種機動車鉸鏈，其中，第一鉸鏈半部通過鉸鏈銷以鉸接的方式連接至第二鉸鏈半部，各鉸鏈半部能夠分別連接至機動車門和門框之一。在這兩個鉸鏈半部之一中布置的鎖定裝置包括在鉸鏈銷上布置的套筒，所述套筒與制動構件一起產生用于門的制動力，所述制動構件能夠被徑向地供至套筒。套筒安坐在圓柱形開口的具有恒定半徑的內周上。已知的機動車鉸鏈的不足之處在于，首先其笨重，多少歸因于由實心材料制成的鉸鏈半部帶有集成的鎖定裝置，復雜的中空空間也必須被引入到所述鉸鏈半部中，從而容納鎖定裝置。特別的不足在于，其中接收套筒的區(qū)域中的鉸鏈半部的大直徑，這不僅產生了鉸鏈半部的大延伸長度還產生了套筒區(qū)域內鉸鏈半部的徑向突出，而這是不期望的。
[0005]專利公開文獻DE 10 2012 004 810A1公開了一種用于滑動門的機動車鉸鏈，其具有能夠緊固至門的第一鉸鏈半部以及能夠緊固至門框的第二鉸鏈半部。這兩個鉸鏈半部通過鉸鏈銷以鉸接的方式相連。這兩個第一鉸鏈半部和第二鉸鏈半部分別具有由碳纖維加強塑料制成的支承結構以及由塑料制成的插入件，所述插入件能夠分別沿著與鉸鏈軸線平行的方向被插入或被注射到相關的支承結構中。插入件具有用于螺紋套的接收器具;支承結構在用于螺紋套的接收器具的點具有開口。如果插入件被引入到支承結構中，則所述插入件借助于螺釘在支承結構中被固定，所述螺釘被擰緊到螺紋套中。通過擰緊螺釘，第一鉸鏈半部同時被緊固至車體。在注射的過程中，插入件可以分別借助于突出的肋被固定至支承結構。鉸鏈銷在一個端部上具有開槽，從而所述鉸鏈銷能夠被固定到第一鉸鏈半部的接收器具中，方式為相對于繞其徑向軸線旋轉運動。鉸鏈半部的另一端部能夠旋轉地安裝在第二鉸鏈半部上。在這種情況中，鉸鏈銷僅僅安裝在第二鉸鏈半部的插入件中，從而鉸鏈銷的整個豎直力作用被傳遞至插入件;鉸鏈銷同樣唯一地與第一鉸鏈半部的插入件接觸，從而進入到支承結構中的豎直力的傳遞最好間接地發(fā)生。鉸鏈的各鉸鏈半部由首先供應碳纖維加強的支承結構(其然后提供有塑料插入件)來被制造。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提出一種機動車鉸鏈，其在尺寸和重量方面得到改進。
[0007]該目的根據本發(fā)明由具有獨立權利要求特征的機動車鉸鏈來實現(xiàn)。
[0008]根據本發(fā)明的一個方面，產生了一種機動車鉸鏈，其包括能夠被緊固至機動車門和門框之一的第一鉸鏈半部、以及能夠被緊固至機動車門和門框之另一的第二鉸鏈半部、以及將這兩個鉸鏈半部以鉸接的方式相連的鉸鏈銷，其中，所述兩個鉸鏈半部中的至少一個鉸鏈半部具有支承結構以及插入件，支承結構和插入件相對于彼此固定。這樣，鉸鏈半部的兩個特性、即容納鎖定裝置的可能性以及提供載荷接收器具的可能性被分入兩個不同的部件中，這兩個不同的部件相對于彼此固定并因此作用為一個部件。在這種情況中，鉸鏈銷在支承結構的至少一個孔眼上安裝。有利地但非必要地，支承結構和插入件具有不同的密度，從而與實心部件相比，總體上重量更輕的部件被產生。
[0009]機動車鉸鏈優(yōu)選地包括鎖定裝置，所述鎖定裝置在插入件中作用，從而至少主要地容納在其中。鎖定裝置將兩個鉸鏈半部彼此相對可釋放地固定在至少特定的樞轉角度。鎖定裝置可以是一種標度(分度)的鎖定裝置，其提供了彈性構件被相對地釋放的優(yōu)選的保持角度，制動構件在其中接合。鎖定裝置還可以是一種連續(xù)的鎖定裝置，其取決于輪廓設定而在對應的打開角度產生不同的制動力矩。此外，鎖定裝置還可以是這樣一種裝置，該裝置通過均勻的制動力矩使得門的樞轉運動穩(wěn)定從而防止其由狂風帶動。上述設計的組合也是可行的。
[0010]鎖定裝置的在體積方面延伸的容納大致由插入件造成，而載荷的承載(其大致特征在于門的重量被引入到鉸鏈半部中并且鉸鏈的重量引入到門框或機動車門中)通過支承結構而實現(xiàn)。例如，僅僅必須承載諸如鎖定裝置部件的引導或承載的小載荷的插入件可以由輕質、便宜的材料制成，并且特別地可以由更加容易被機加工或者根本無需任何機加工的材料制成，而支承結構的重量和體積可以被設計成支承重量并且因此不會尺寸過大。這造成了大致的重量節(jié)省，其相應地減輕了車輛的重量及其油耗。
[0011 ]支承結構優(yōu)選地被構造為金屬部件，而插入件被形成為塑料部件。這兩種材料在可成形性、可生產性以及重量方面具有針對特定要求的有利特性，意味著最終的機動車鉸鏈是足夠穩(wěn)定的以承載載荷，但仍不是尺寸過大的。例如，插入件有利地以形狀配合或摩擦的方式固定至支承結構，但是替代地還可以通過粘合或通過物質結合連接的方式固定。特別地，鉸鏈半部可以被制造成，支承結構由一個或多個以注射成型的方式涂覆有塑料的金屬部件制成，或者支承結構由塑料部件制成，其中，支承結構被插入到一個或多個部件中的對應引導部中。
[0012]支承結構優(yōu)選地被形成為L形或U形彎折的部件，并由金屬板材制成，并且具有基座以及至少一個、優(yōu)選兩個腿部，所述腿部垂直于所述基座。彎折的部件因此產生了包圍插入件且能夠被引入到插入件中的框架。在這種情況中，至少一個腿部優(yōu)選地由鉸鏈銷穿透，從而鉸鏈的承載是在支承結構上，并且力以及載荷因此也能夠至少主要地被引入到支承結構中。在這種情況中有利地設置成，彎折的部件的基座配置給門框或者替代地也配置給門，并且因此，彎折的部件的基座具有至少一個通孔，用于緊固至對應的門結構部件、機動車門或機動車門框。可能的緊固器具包括螺紋桿、鉚釘、螺栓、螺釘等。關于隨后的處置，插入件以及彎折的部件比塑料涂層的部件更容易取下，使得隨后取下回收更容易。
[0013]插入件能夠以多個部件的方式被制造，但是優(yōu)選的是其以一個部件的方式被制造，這對于注射成型或者成型工藝而言是容易可行的。如果盲孔、下切部等必須在插入件中設置的話，則插入件可以由兩個沿縱向軸線分開的半部組裝而成，例如所述兩個半部被放在一起。還可以的是，中空空間、還有其中布置鎖定裝置或其部件的輪廓可以由實心的材料通過機加工、例如通過銑削被制造，但是更簡單的是在注射成型的過程中設置對應的芯部；在這種情況中重要的是確保芯部經常具有為了容易取出的非常輕微的錐形，并且對應的中空空間、例如通道或開口然后同樣具有稍微錐形。如果芯部從兩側引入的話，則這還可以涉及雙錐，其直徑向