限位面一 14a相抵靠的限位面二 25a，鉸接柱一 12位于限位塊14上。安裝腔11的腔壁上還具有凸出的限位凸臺15，限位凸臺15上具有傾斜的且當擺動板21擺動一定角度時能與擺動板21外壁進行抵靠的限位面三15a。在撥動鎖止鈕2拉動拉線3使鎖止鈕2旋轉到最大開啟角度時，拉線3驅動門鎖機構開啟解鎖，此時擺動板21的外壁剛好抵靠在限位面三15a上，以此對鎖止鈕2的旋轉角度進行限位，避免鎖止鈕2出現(xiàn)開啟角度不足或過大的現(xiàn)象。同時，當撥動鎖止鈕2至復位狀態(tài)，鎖止鈕2拉動拉線3驅動門鎖機構的彈簧復位進行鎖止，此時連接板25上的限位面二 25a抵靠在限位塊14上的限位面一 14a上，避免鎖止鈕2復位過渡的現(xiàn)象，保證用戶使用的可靠性。
[0038]本發(fā)明在安裝時，可以先將鎖止鈕2從安裝罩I的外側壓入安裝座的安裝腔11內，使鉸接柱一 12和鉸接柱二 13分別進入鉸接孔一 23a和鉸接孔二 24a內，實現(xiàn)鎖止鈕2與安裝罩I的組裝。之后，將拉線3的“L”形連接端31的彎折部插入連接孔21a內，并使拉線3的連接端31位于防脫板22與擺動板21之間，完成拉線3與鎖止鈕2的連接，上述步驟都完成之后，再將安裝罩I安裝于汽車車身上。當然，也可以是先進行拉線3與鎖止鈕2的連接，再將鎖止鈕2壓入安裝罩I的安裝腔11內。由于拉線3的連接端31為“L”形，因此在實現(xiàn)拉線3與鎖止鈕2的連接時，只需將連接端31的彎折部插入連接孔21a內即可，十分方便，同時由于防脫板22與連接孔21a錯位設置，拉線3的連接端31在插入連接孔21a的過程中，防脫板22不會與拉線3的連接端31產生空間上的干涉，進一步增加了便利性。另外，拉線3安裝好之后，拉線3的連接端31位于防脫板22與擺動板21之間，能防止拉線3的連接端31從連接孔21a內脫出，因此在提升安裝便利性的同時還能保證用戶使用的可靠性，避免鎖止功能的失效而影響到汽車行駛的安全性。
[0039]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0040]盡管本文較多地使用了 1、安裝罩；11、安裝腔；12、鉸接柱一 ；12a、導向斜面一；13、鉸接柱二 ；13a、導向斜面二 ；14、限位塊；14a、限位面一 ；15、限位凸臺；15a、限位面三；2、鎖止鈕；21、擺動板；21a、連接孔；22、防脫板；23、鉸接板一 ；23a、鉸接孔一 ；23b、讓位槽一 ；23c、條形槽一 ；23d、條形槽二 ；24、鉸接板二 ；24a、鉸接孔二 ；24b、讓位槽二 ；25、連接板；25a、限位面二 ；3、拉線；31、連接端等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，包括具有安裝腔(11)的安裝罩(1)，其特征在于，所述鎖止鈕(2)位于所述安裝腔(11)內并與所述安裝罩(I)相鉸接，所述鎖止鈕(2)的內側具有擺動板(21)，所述擺動板(21)—側間隔設置有防脫板(22)，所述擺動板(21)上開設有兩端貫穿的連接孔(21a)，所述拉線(3)的一端為連接端(31)，所述拉線(3)的連接端(31)插入所述連接孔(21a)內，所述防脫板(22)與所述連接孔(21a)錯位設置且拉線⑶的連接端(31)位于防脫板(22)與擺動板(21)之間。2.根據權利要求1所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述拉線(3)的連接端(31)呈“L”形。3.根據權利要求1或2所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述鎖止鈕(2)的內側還具有相對設置的鉸接板一(23)和鉸接板二(24)，所述鉸接板一(23)上開設有鉸接孔一(23a)，所述鉸接板二(24)上開設有與鉸接孔一(23a)相對的鉸接孔二(24a)，所述安裝腔(11)的腔壁上具有相對設置的鉸接柱一(12)和鉸接柱二(13)，所述鉸接柱一(12)穿設在所述鉸接孔一(23a)內，所述鉸接柱二(13)穿設在所述鉸接孔二(24a)內。4.根據權利要求3所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述鉸接柱一(12)上開設有由鉸接柱一(12)端面向側壁延伸的導向斜面一(12a)，所述鉸接柱二(13)上開設有由鉸接柱二(13)端面向側壁延伸的導向斜面二(13a)，所述導向斜面一(12a)和導向斜面二(13a)的表面均朝向安裝罩⑴的外側。5.根據權利要求4所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述鉸接板一(23)朝向安裝腔(11)腔壁的板面上開設有讓位槽一(23b)，所述讓位槽一(23b)的兩端貫穿所述鉸接孔一(23a)和鉸接板一(23)的內邊緣，所述鉸接板二(24)朝向安裝腔(11)腔壁的板面上開設有讓位槽二(24b)，所述讓位槽二(24b)的兩端貫穿所述鉸接孔二(24a)和鉸接板二(24)的內邊緣。6.根據權利要求5所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述讓位槽一(23b)和讓位槽二(24b)均包括槽底和兩相對的槽壁，所述讓位槽一(23b)的兩相對的槽壁均位于鉸接孔一(23a)的切線方向上，讓位槽一(23b)的內端開口寬度大于其外端開口寬度，讓位槽二(24b)的兩相對的槽壁均位于鉸接孔二(24a)的切線方向上，讓位槽二(24b)的內端開口寬度大于其外端開口寬度。7.根據權利要求6所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述鉸接板一(23)上位于鉸接孔一(23a)內側還開設有條形槽一(23c)和條形槽二(23d)，所述條形槽一(23c)和條形槽二(23d)均貫穿鉸接板一(23)的兩板面且條形槽一(23c)和條形槽二(23d)分別靠近讓位槽一(23b)的兩相對的槽壁，所述條形槽一(23c)和條形槽二(23d)的一端均封閉，另一端均為與鉸接孔一(23a)相連通的開口。8.根據權利要求7所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述鉸接板一(23)和鉸接板二(24)之間還連接有連接板(25)，所述安裝腔(11)的腔壁上具有限位塊(14)，所述限位塊(14)具有限位面一(14a)，所述連接板(25)上具與限位面一(14a)相對且能與限位面一(14a)相抵靠的限位面二(25a)，所述鉸接柱一(12)位于所述限位塊(14)上。9.根據權利要求1或2所述的汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，其特征在于，所述安裝腔(11)的腔壁上還具有凸出的限位凸臺(15)，所述限位凸臺(15)上具有傾斜的且當擺動板(21)擺動一定角度時能與擺動板(21)外壁進行抵靠的限位面三(15a)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有技術中車門鎖止鈕與拉線的安裝困難、成本高、用戶使用可靠性差的問題。本汽車車門鎖止鈕與拉線的安裝結構，包括具有安裝腔的安裝罩，鎖止鈕位于安裝腔內并與安裝罩相鉸接，鎖止鈕的內側具有擺動板，擺動板一側間隔設置有防脫板，擺動板上開設有兩端貫穿的連接孔，拉線的一端為連接端，拉線的連接端插入連接孔內，防脫板與連接孔錯位設置且拉線的連接端位于防脫板與擺動板之間。本發(fā)明具有成本低、安裝方便、用戶使用可靠性好等優(yōu)點。
【IPC分類】E05F11/04
【公開號】CN105064840
【申請?zhí)枴緾N201510383068
【發(fā)明人】梅懷玉
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月30日