一種鐵路貨車端門開閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車端門開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般鐵路貨車端部都沒有端門，即便有也只能手動開閉，沒有通過氣壓或液壓開閉的端門。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有鐵路貨車沒有端門或者端門只能手動開閉的問題，提供了一種鐵路貨車端門開閉裝置。
[0004]本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn):
一種鐵路貨車端門開閉裝置，端門設(shè)置于鐵路貨車端部，貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸，空心軸中部固定連接相對其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸安裝于車體上，空心軸對應(yīng)端門的部位安裝對稱的兩組曲柄和連桿，曲柄與空心軸焊接，曲柄與連桿上端、連桿下端與端門采用圓銷連接。所述的端門設(shè)置兩組。
[0005]所述的空心軸兩端分別焊接手動連接器，所述的手動連接器在圓周方向設(shè)置若干四方孔，端部內(nèi)周為四方孔，外周為四方形。
[0006]連桿上端設(shè)置限位板，限位板下部向上彎折、頂部焊接在曲柄上。
[0007]端門頂部外側(cè)有上門框，上門框上部為V形槽結(jié)構(gòu)，端門頂部加裝防雨板，防雨板沿V形槽向下延伸到槽內(nèi)，導(dǎo)軌對應(yīng)V形槽的部位開有漏水孔。
[0008]本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果:風(fēng)動或液動通過雙向缸帶動各傳動零件使端門開閉，操作快捷。手動可在貨車任意一側(cè)操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端門在端墻上垂直布置，端門受貨物壓力很小，因此無論是風(fēng)壓、液壓或手動開關(guān)端門都很省力。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本發(fā)明的局部放大圖，
圖3為本發(fā)明端門防雨示意圖，
圖中:1_空心軸；2_曲拐；3_曲柄；4_連桿；5_限位板；6_端門；7_導(dǎo)軌；8_雙向缸；9-手動連接器，10-防雨板，11-上門框。
【具體實施方式】
[0010]結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明。
[0011]如圖1、圖2所示，鐵路貨車端門開閉裝置，包括空心軸1、曲拐2、曲柄3、連桿4、限位板5、端門6、導(dǎo)軌7、雙向缸8以及手動連接器9。一個雙向缸8通過傳動零件可以控制兩個端門6的開閉，雙向缸8可以是雙向氣缸或雙向液壓缸。
[0012]端門6設(shè)置于鐵路貨車端部端墻的中部，門框下沿與漏斗板平齊，端門門框焊接到端墻上，貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸1，空心軸I中部固定連接相對其垂直的曲拐2的一端，曲拐2的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸8安裝于車體上，空心軸I對應(yīng)端門6的部位安裝對稱的兩組曲柄3和連桿4，曲柄3與空心軸I焊接，曲柄3與連桿4上端、連桿4下端與端門采用圓銷連接，雙向缸8帶動曲柄轉(zhuǎn)動，曲柄帶動連桿，連桿帶動端門，端門由導(dǎo)軌限制，上下垂直滑動。
[0013]所述的空心軸I兩端分別焊接手動連接器9，所述的手動連接器9在圓周方向設(shè)置若干四方孔，端部內(nèi)周為四方孔，外周為四方形。
[0014]連桿4上端設(shè)置限位板5，限位板5下部向上彎折、頂部焊接在曲柄3上，當(dāng)端門關(guān)閉到位時，限位板的下端正好卡住連桿，限制曲柄和連桿過度運動，將連桿和端門限制在關(guān)閉位置。當(dāng)向上打開端門時，限位板隨曲柄向上轉(zhuǎn)動，不再起限位作用。
[0015]端門6頂部外側(cè)有上門框11，上門框11上部為V形槽結(jié)構(gòu)，端門6頂部加裝防雨板10，防雨板10沿V形槽向下延伸到槽內(nèi)，導(dǎo)軌7對應(yīng)V形槽的部位開有漏水孔。雨水沿防雨板10匯集到上門框11的V形槽中，再由導(dǎo)軌7上設(shè)置的漏水孔排出。防止了雨水滲漏到貨車內(nèi)部。
[0016]當(dāng)雙向缸8推出時，與之相連的曲拐2向上轉(zhuǎn)動，帶動空心軸I轉(zhuǎn)動，空心軸I轉(zhuǎn)動又帶動曲柄3向上轉(zhuǎn)動，曲柄3通過帶動連桿4，使端門6沿著導(dǎo)軌7向上滑動打開。
[0017]當(dāng)雙向缸8縮回時，動作正好相反，此時，端門6沿著導(dǎo)軌7向下滑動關(guān)閉。為限制曲柄3和連桿4過度運動，將限位板5的上端焊接在曲柄3上，限位板5的下端卡住連桿4，將連桿4和端門6限制在關(guān)閉位置。
[0018]為防止雙向缸臨時發(fā)生故障影響端門開閉，在空心軸I的兩個端部分別焊接了手動連接器9，手動連接器9在圓周方向加工了四方孔，端部內(nèi)外都加工了四方孔。當(dāng)需要手動開閉端門時，操作人員可站在貨車任意一側(cè)，使用撬棍或?qū)Ｓ盟姆桨馐职鈩邮謩舆B接器使空心軸I轉(zhuǎn)動，帶動曲柄3和連桿4，使端門6開閉。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路貨車端門開閉裝置，端門(6)設(shè)置于鐵路貨車端部，其特征在于貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌(7)，導(dǎo)軌(7)頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸(1)，空心軸(I)中部固定連接相對其垂直的曲拐(2)的一端，曲拐(2)的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸(8 )安裝于車體上，空心軸(I)對應(yīng)端門(6 )的部位安裝對稱的兩組曲柄(3 )和連桿(4)，曲柄(3)與空心軸(I)焊接，曲柄(3)與連桿(4)上端、連桿(4)下端與端門采用圓銷連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車端門開閉機構(gòu)，其特征在于所述的端門(6)設(shè)置兩組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車端門開閉機構(gòu)，其特征在于所述的空心軸(I)兩端分別焊接手動連接器(9)，所述的手動連接器(9)在圓周方向設(shè)置若干四方孔，端部內(nèi)周為四方孔，外周為四方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車端門開閉機構(gòu)，其特征在于連桿(4)上端設(shè)置限位板(5)，限位板(5)下部向上彎折、頂部焊接在曲柄(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車端門開閉機構(gòu)，其特征在于端門(6)頂部外側(cè)有上門框(11)，上門框(11)上部為V形槽結(jié)構(gòu)，端門(6)頂部加裝防雨板(10)，防雨板(10)沿V形槽向下延伸到槽內(nèi)，導(dǎo)軌(7)對應(yīng)V形槽的部位開有漏水孔。
【專利摘要】本發(fā)明屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路貨車端門開閉裝置，解決了現(xiàn)有鐵路貨車沒有端門或者端門只能手動開閉的問題。鐵路貨車端門開閉裝置，端門設(shè)置于鐵路貨車端部，貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸，空心軸中部固定連接相對其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸安裝于車體上，空心軸對應(yīng)端門的部位安裝對稱的兩組曲柄和連桿，曲柄與空心軸焊接，曲柄與連桿上端、連桿下端與端門采用圓銷連接。本發(fā)明風(fēng)動或液動通過雙向缸帶動各傳動零件使端門開閉，操作快捷。手動可在貨車任意一側(cè)操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端門在端墻上垂直布置，端門受貨物壓力很小，因此無論是風(fēng)壓、液壓或手動開關(guān)端門都很省力。
【IPC分類】B61D19-00, E05F3-00
【公開號】CN104879012
【申請?zhí)枴緾N201510302137
【發(fā)明人】張春發(fā), 劉俊雷, 趙勇, 袁太紅, 陳燕, 張小明, 謝劍鋒, 劉文勝
【申請人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月5日