電子鑰匙終端的功耗抑制裝置及功耗抑制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及被用作車輛的鑰匙的電子鑰匙終端的功耗抑制裝置以及電子鑰匙終端的功耗抑制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，無需使用機械鑰匙就能夠進行車輛的門的上解鎖等的所謂智能進入鑰匙系統(tǒng)得到了普及。在智能進入鑰匙系統(tǒng)中，如果攜帶了電子鑰匙的用戶接近車輛，則車載裝置對照電子鑰匙的ID代碼。然后，對照的結(jié)果，如果電子鑰匙的合法性被認(rèn)證，則即使不進行將機械鑰匙插入到車輛的圓筒狀鎖中的開閉動作，也能夠進行車輛的門的上解鎖等。
[0003]另外，在認(rèn)證時，電子鑰匙接收車載裝置發(fā)送的請求信號。然后，電子鑰匙如果接收到請求信號，則將包括ID代碼的應(yīng)答信號發(fā)送到車載裝置。車載裝置接收該應(yīng)答信號，利用預(yù)先登記了的ID代碼和應(yīng)答信號中包含的ID代碼是否一致來進行認(rèn)證。
[0004]另一方面，電子鑰匙與車載裝置發(fā)送接收信號，所以在該電子鑰匙中內(nèi)置了的蓄電池的剩余量逐漸降低。因此，如果蓄電池的剩余量降低至小于預(yù)定的量，則無法進行使用了電子鑰匙的車輛的門鎖的上解鎖、引擎的啟動等。
[0005]因此，例如，在專利文獻I記載的車輛用通信控制系統(tǒng)中，如果蓄電池的剩余量降低至預(yù)定值以下，則使在與車載裝置進行無線通信時電子鑰匙發(fā)送的應(yīng)答要求信號的發(fā)送間隔比預(yù)先設(shè)定了的發(fā)送間隔更長。
[0006]專利文獻1:日本特開2009-275427號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]但是，電子鑰匙即使在不與車載裝置進行無線通信時也消耗電力的情形不少。特別是，最近的電子鑰匙構(gòu)成為具備多種功能、或者構(gòu)成為具有電子鑰匙功能的信息終端的情形也多，其電力被消耗的機會也增加。因此，如果在用戶未乘坐車輛時電子鑰匙的蓄電池的剩余量降低，則無法進行利用電子鑰匙的認(rèn)證、或者無法進行使用了電子鑰匙的門的上解鎖等。
[0008]另外，之前在“技術(shù)領(lǐng)域”中敘述了的電子鑰匙終端是指，還作為適合于在車輛中具備的圓筒狀鎖的機械鑰匙發(fā)揮功能的電子鑰匙、構(gòu)成為具備多種功能的電子鑰匙、以及具有電子鑰匙功能的信息終端的總稱。
[0009]本發(fā)明是鑒于這樣的實際情況而完成的，其目的在于提供一種能夠有效地抑制電子鑰匙終端的消耗電力的電子鑰匙終端的功耗抑制裝置以及電子鑰匙終端的功耗抑制方法。
[0010]以下，記載用于解決上述課題的手段及其作用效果。
[0011]為了解決上述課題，依照本發(fā)明的電子鑰匙終端的功耗抑制裝置，抑制與被搭載于車輛的車載裝置進行通信的電子鑰匙終端的功耗，具備:充電點確定部，確定充電點，所述充電點是能夠?qū)λ鲭娮予€匙終端具備的蓄電池進行充電的地點；以及功耗抑制部，以所述車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中的任意一個都不包括所確定的所述充電點為條件，進行所述電子鑰匙終端的功耗的抑制。
[0012]為了解決上述課題，依照本發(fā)明的電子鑰匙終端的功耗抑制方法，抑制與被搭載于車輛的車載裝置進行通信的電子鑰匙終端的功耗，包括:確定步驟，確定充電點，所述充電點是能夠?qū)λ鲭娮予€匙終端具備的蓄電池進行充電的地點；以及抑制步驟，以所述車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中的任意一個都不包括所確定的所述充電點為條件，進行所述電子鑰匙終端的功耗的抑制。
[0013]即使電子鑰匙終端的蓄電池的電力被消耗，在能夠?qū)π铍姵剡M行充電的狀況下抑制功耗的必要性低。相反，在無法對蓄電池進行充電的狀況下，難以使剩余量降低了的蓄電池恢復(fù)，所以抑制功耗的必要性高。
[0014]因此，在上述結(jié)構(gòu)或者方法中，根據(jù)能夠?qū)π铍姵剡M行充電的充電點是否包含于車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中的某一個，進行電子鑰匙終端的功耗的抑制。即，在車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中的任意一個中都不存在充電點時，在車輛的移動目的地中無法對蓄電池進行充電，所以無法使剩余量降低了的蓄電池恢復(fù)。因此，通過以在車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中的任意一個中都不存在充電點為條件而進行功耗的抑制，從而在蓄電池的充電困難的狀況下蓄電池的剩余量降低被抑制。因此，在蓄電池的剩余量降低以前抑制功耗。由此，實現(xiàn)電子鑰匙終端的消耗電力的準(zhǔn)確的抑制。
[0015]在本發(fā)明的一個方案中，還具備充電歷史管理部，該充電歷史管理部將所述蓄電池的充電歷史與進行了充電的地點對應(yīng)起來進行管理，所述充電點確定部將根據(jù)所述充電歷史計算出的所述蓄電池的充電次數(shù)是規(guī)定的次數(shù)以上的地點確定為所述充電點。
[0016]在本發(fā)明的一個方案中，還包括管理步驟，在該管理步驟中，將所述蓄電池的充電歷史與進行了充電的地點對應(yīng)起來進行管理，在所述確定步驟中，將根據(jù)所述充電歷史計算出的所述蓄電池的充電次數(shù)是規(guī)定的次數(shù)以上的地點確定為所述充電點。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將蓄電池的充電歷史與進行了充電的地點對應(yīng)起來管理。因此，根據(jù)實際上是否進行了充電，確定可充電的地點。然后，蓄電池被充電了預(yù)定次數(shù)以上的地點作為能夠?qū)π铍姵剡M行充電的地點的可靠性高。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，根據(jù)充電歷史，計算蓄電池的充電次數(shù)。然后，計算出的充電次數(shù)是規(guī)定的次數(shù)以上的地點被確定為充電點。因此，實際上進行充電、并且、作為可充電的地點的可靠性高的地點被確定為充電點。由此，確定充電點的精度被提高。
[0018]在本發(fā)明的一個方案中，所述功耗抑制部當(dāng)所述車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑中包含的地點的充電次數(shù)小于規(guī)定的次數(shù)時，進行所述電子鑰匙終端的功耗的抑制。
[0019]在基于充電歷史的充電次數(shù)小于預(yù)定的次數(shù)的地點中，無法對蓄電池進行充電的或然性高。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，在充電次數(shù)小于預(yù)定的次數(shù)時，設(shè)為即使蓄電池的剩余量降低，也無法對蓄電池進行充電，而進行功耗的抑制。由此，在蓄電池的充電困難的狀況下，準(zhǔn)確地抑制消耗電力。
[0020]在本發(fā)明的一個方案中，所述充電點確定部將根據(jù)所述充電歷史計算出的充電次數(shù)最多的地點確定為所述車輛的據(jù)點。
[0021]例如，車輛、電子鑰匙終端的用戶的自家、工作地等是車輛的據(jù)點，具有穩(wěn)定地進行電子鑰匙終端的充電的傾向。另外，在據(jù)點中，進行電子鑰匙終端的充電的頻度高。
[0022]因此，在上述結(jié)構(gòu)中，充電次數(shù)最多的地點被確定為是車輛的據(jù)點。另外，在包括該據(jù)點的充電點包含于車輛的到達(dá)地以及目的地以及直至該目的地的路徑的至少I個時，設(shè)為處于能夠?qū)π铍姵剡M行充電的環(huán)境，而不進行功耗的抑制。因此，能夠?qū)⒋_定出的據(jù)點用作可靠性更高的充電點。
[0023]在本發(fā)明的一個方案中，所述電子鑰匙終端是具有通話功能以及通信功能的便攜終端，所述功耗抑制部通過將所述便攜終端的通話功能以及通信功能的至少I個功能從開啟設(shè)為關(guān)閉，進行功耗的抑制。
[0024]最近的電子鑰匙終端構(gòu)成為具有通話功能以及通信功能的便攜終端的情形多。另一方面，關(guān)于這樣的電子鑰匙終端，通話功能以及通信功能所致的功耗量多。因此，在電子鑰匙終端被用于車輛的門鎖定等的控制以外時，電子鑰匙終端的蓄電池的剩余量也降低。
[0025]這一點上，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，作為電子鑰匙終端，具有通話功能以及通信功能的便攜終端被作為對象。另外，通過使便攜終端的通話功能以及通信功能的至少I個功能成為關(guān)閉狀態(tài)，進行功耗的抑制。因此，便攜終端的蓄電池的功耗被抑制。由此，便攜終端的蓄電池的剩余量易于被維持為預(yù)定以上，作為電子鑰匙的功能被適合地維持。
[0026]在本發(fā)明的一個方案中，所述功耗抑制部在所述車輛的到達(dá)地不是所述充電點時，進行利用所述電子鑰匙終端鎖上所述車輛的門鎖后或者所述車輛的引擎停止后的所述電子鑰匙終端的功耗的抑制。
[0027]在車輛的到達(dá)地是充電點時，電子鑰匙終端在到達(dá)地中能夠進行充電。相反地，在車輛的到達(dá)地并非充電點時，電子鑰匙終端在到達(dá)地中無法進行充電，如果剩余量降低為預(yù)定以下，則無法作為電子鑰匙發(fā)揮功能。因此，在車輛的到達(dá)地并非充電點時，為了確保在用戶搭乘車輛時被用作電子鑰匙時的電池剩余量，抑制用戶的下車后的電子鑰匙終端的功耗的必要性尚。
[0028]這一點上，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)車輛的到達(dá)地是否為充電點，進行在利用電子鑰匙終端的車輛的門鎖的上鎖后或者車輛的引擎的停止后、即推測用戶下車的狀況下的消耗電力的抑制。因此，在車輛的到達(dá)地并非充電點時，通過消耗電力的抑制，促使蓄電池的剩余量被維持為一定以上。因此，在用戶再次乘坐車輛時利用電子鑰匙終端時，促使蓄