車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法,樞轉(zhuǎn)棘爪和相應的鎖的制作方法
【專利說明】車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法，樞轉(zhuǎn)棘爪和相應的鎖
[0001]本申請是申請?zhí)枮?00880129379.9、題為“用于機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法，樞轉(zhuǎn)棘爪和相應的鎖”的分案申請，申請日為2008年8月I日。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及機動車打開扇片(opening leaf)的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法，相應的樞轉(zhuǎn)棘爪和用于相應機動車打開扇片的鎖，特別是用于機動車的門、尾板、尾板窗或行李箱的鎖。
【背景技術(shù)】
[0003]傳統(tǒng)的鎖包括與撞針(striker)接合的樞轉(zhuǎn)制栓和繞旋轉(zhuǎn)樞軸在鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)的棘爪。該棘爪具有用于與制栓(latch)接合的保持端，以保持該制栓且防止其在鎖的關(guān)閉位置中旋轉(zhuǎn)。
[0004]為了制造棘爪，已知的制造方法包括首先切割一塊鋼，然后為其添加旋轉(zhuǎn)樞軸，該樞軸被鉚接到安裝板。
[0005]為了減少裝配該棘爪的零件數(shù)，使用的另一制造方法包括首先切割一塊鋼板，然后沖壓該切割鋼板以形成棘爪，該棘爪包括由一件形成的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端。
[0006]一些已知的制造方法包括附加制造步驟，在該附加制造步驟中，由此獲得的沖壓切割件的部分被用樹脂包覆模制(overmold)，以降低在鎖的操作期間由于棘爪和制栓之間的沖擊導致的噪音。這種制造方法例如描述于文獻US 4，856，829。但是，盡管它們限制了操作噪音，這些制造方法具有一些缺陷。
[0007]特別地，通過切割和沖壓，不能形成具有圓形形式的棘爪保持端。為了獲得圓形的保持端，制造方法必須包括附加步驟，在該步驟期間，切割邊緣被加工或敲擊，以獲得圓的半徑。
[0008]而且，由這些制造方法得到的棘爪可導致隨著制栓使用出現(xiàn)的問題，該問題由于保持端的表面的塑性變形導致。
[0009]此外，這些方法具有高的制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明目的在于通過提供改進的樞轉(zhuǎn)棘爪制造方法來消除這些問題，該方法以較低制造成本降低了操作噪音。
[0011]為此，本發(fā)明的主題是一種用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該方法包括第一步驟，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的金屬棘爪插件被冷鍛，和第二步驟，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模制。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的方法可包括下面特征中的一個或多個:
[0013]-在第一步驟中，保持端被冷鍛為圓形的形式；
[0014]-在第一步驟中，在保持端中通過冷鍛、或機加工或任意其它方式形成
[0015]溝槽；在第二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂；
[0016]-在第二步驟中，樞轉(zhuǎn)棘爪的保持端被部分地包覆模制有樹脂；
[0017]-在第二步驟中，金屬棘爪插件的樞軸的至少一個軸承被包覆模制有樹
[0018]脂。
[0019]本發(fā)明的另一主題是一種用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪，該鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，所述棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)且用于與旋轉(zhuǎn)制栓接合以把所述制栓保持在鎖的關(guān)閉位置中，其特征在于，該棘爪通過上述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法獲得。
[0020]本發(fā)明的另一主題是一種用于機動車打開扇片的鎖，包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的樞轉(zhuǎn)棘爪，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與該制栓接合以把所述制栓保持在鎖的關(guān)閉位置中，其特征在于，該樞轉(zhuǎn)棘爪通過如上所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法獲得。
【附圖說明】
[0021]通過閱讀本發(fā)明的說明和下面的附圖，其它優(yōu)點和特征將變得明顯，如圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)棘爪的透視圖；
[0023]圖2是圖1中的樞轉(zhuǎn)棘爪的金屬插件的透視圖；
[0024]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的制造方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]在這些附圖中，相同的元件具有相同的附圖標記。為了清楚，制造方法的步驟從100開始編號。
[0026]本發(fā)明應用于機動車打開扇片的鎖，特別是用于機動車門、尾板、尾板窗或行李箱的鎖。
[0027]鎖(未示出)包括旋轉(zhuǎn)制栓和樞轉(zhuǎn)棘爪，該制栓用于在鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合。
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)棘爪I。
[0029]在該圖中可觀察到，樞轉(zhuǎn)棘爪I包括旋轉(zhuǎn)樞軸3和保持端5，該保持端能繞樞轉(zhuǎn)3樞轉(zhuǎn)且用于與制栓接合以把制栓保持在鎖的關(guān)閉位置中。
[0030]旋轉(zhuǎn)樞軸3具有兩個旋轉(zhuǎn)軸承7和8。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，樞轉(zhuǎn)棘爪I通過用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法100獲得。
[0032]制造方法100的各步驟在圖3中示出。方法100包括第一步驟101，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪I的旋轉(zhuǎn)樞軸3和保持端5的金屬棘爪插件9(圖2)被冷鍛。
[0033]冷鍛是借助于鍛模(上半鍛模和下半鍛模)進行的鍛造操作，該鍛模具有凹入它們的零件的形式且可以通過金屬坯料的塑性變形形成該零件。但是，當不能通過冷成形制造整個零件時，可以在隨后的機加工步驟等中來制造特定某些形狀。某些冷成形操作還可以要求通過機加工或某些其它方式進行修邊操作。
[0034]而且，方法100包括第二步驟102，其中，插件9借助于樹脂11而被部分地包覆模制，例如合成樹脂。
[0035]由此，獲得棘爪1，其中操作噪音較低且樞軸3和保持端5被形成為一個件且由此降低成本。
[0036]此外，保持端5和制栓之間獲得的接觸區(qū)域比在例如通過沖壓獲得的情況下更厚，由此保證了制栓保持，特別是在高負荷的情況下。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，保持端5在第一步驟101中被冷鍛為圓形形狀，以產(chǎn)生接觸區(qū)域，棘爪I和制栓在該接觸區(qū)域中更容易接合(見圖2)。
[0038]優(yōu)選地，在第二步驟102中，樞轉(zhuǎn)棘爪I的保持端5被部分地包覆模制，由此限制了棘爪的保持端5和制栓之間的接觸產(chǎn)生的噪音。
[0039]有利地，在第一步驟101中，通過冷鍛、或機加工或其它方式在保持端5中形成溝槽13(圖2)，且在第二步驟102中，溝槽13被包覆模制，同時留下沒有樹脂11的金屬接觸表面15 (圖1)。
[0040]如圖2中更好所示，溝槽13優(yōu)選地形成在保持端5的邊緣上，縱向地穿過保持端5且有利地在端部5的兩側(cè)上延伸。
[0041]這改善了包覆模制件11和插件9之間的完整性。
[0042]優(yōu)選地，在第二步驟102中，金屬棘爪插件9的樞軸3的至少一個軸承7、8被包覆模制，以降低棘爪I旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力。
[0043]沒有樹脂11的區(qū)域17有利地設置在樞軸3上，以留下用于把棘爪I裝配在鎖中的接合區(qū)域。
[0044]這種制造方法可以獲得緊湊的、可靠的和結(jié)實的樞轉(zhuǎn)棘爪1，其操作中的噪音水平被降低且其中制造接觸區(qū)域以使得更容易將制栓和棘爪接合，同時具有較低制造成本。
【主權(quán)項】
1.一種用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該方法包括第一步驟(101)，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的金屬棘爪插件被冷鍛，和第二步驟(102)，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模制。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，保持端被冷鍛為圓形形狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，在保持端中冷鍛有溝槽，且在第二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂。
4.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，通過冷鍛獲得的溝槽通過機加工而被修邊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，在保持端中機加工有溝槽，且在第二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂。
6.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，在第二步驟(102)中，樞轉(zhuǎn)棘爪的保持端被部分地包覆模制有樹脂。
7.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，在第二步驟(102)中，金屬棘爪插件的樞軸的至少一個軸承被包覆模制有樹脂。
8.一種用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪，該鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，所述棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸(3)和保持端(5)，該保持端能繞所述樞軸(3)樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該樞轉(zhuǎn)棘爪通過前述權(quán)利要求任一項所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法(100)獲得。
9.一種用于機動車打開扇片的鎖，包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，包括旋轉(zhuǎn)樞軸(3)和保持端(5)的所述棘爪(I)，該保持端能繞所述樞軸(3)樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該樞轉(zhuǎn)棘爪(I)通過權(quán)利要求1-5中任一項所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法(100)獲得。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于制造機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該鎖包括能在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，其中，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該方法包括第一步驟(101)，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的金屬棘爪插件被冷鍛，和第二步驟(102)，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模制。本發(fā)明還涉及用于機動車門扇的鎖，其包括通過上述制造方法(100)獲得的樞轉(zhuǎn)棘爪(1)。本發(fā)明還涉及通過上述制造方法(100)獲得的用于機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪(1)。
【IPC分類】E05B85-24, B21J5-02
【公開號】CN104712200
【申請?zhí)枴緾N201410584762
【發(fā)明人】帕特里克.杜邦, 讓-馬里.勒菲夫爾, 弗朗索瓦.伯尼爾, 勞倫特.杜里茲
【申請人】法雷奧安全座艙公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2008年8月1日
【公告號】CN102046907A, EP2268879A1, EP2268879B1, WO2009115137A1