孔帶式升降器的制造方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是帶傳動的升降器。
【背景技術】
[0002]目前，市場上的繩輪式汽車車窗升降器其傳動靠鋼絲繩傳動，由于鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中，鋼絲繩和傳動輪的磨損較大，在使用過程中易導致斷絲卡滯故障，縮短了升降器的使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現有汽車車窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種孔帶式升降器，由于傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中的弊端。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種孔帶式升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上，于傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)之間設有兩個導槽，即左側帶導槽(60)和右側帶導槽(61)，傳動帶(13)從兩個導槽內穿過，導槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動帶(13)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。
[0005]所述驅動機構(25)，其構造為:主動齒輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與電機軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0006]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設有被動齒傳動帶導向槽(55)和主動齒傳動帶導向槽(35)。
[0007]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)齒(62)的形狀為圓柱形，傳動帶(13)上設有與圓形孔。
[0008]本發(fā)明的有益效果是升降器傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點分散，靜音效果好，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中磨損嚴重的弊端，減少了升降器在使用過程中故障的發(fā)生率，延長了升降器的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0010]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明傳動帶主動齒軸向剖視圖。
[0012]圖3為本發(fā)明驅動機構示意圖。
[0013]圖4為本發(fā)明升降器支架左側帶槽的橫截面圖。
[0014]圖5為本發(fā)明滑塊的橫截面圖。
[0015]圖中11.升降器支架，12.電機，13.傳動帶，14.傳動帶主動齒輪，15.傳動帶被動齒輪，16.滑軌，19.滑塊，22.齒孔，23.被動齒輪軸，24.主動齒輪軸，25.驅動機構，28.電機軸，29.蝸桿，30.驅動齒輪，31.驅動齒輪軸，34.滑槽，35.主動齒傳動帶導向槽，36.滑輪，37.鍵槽，55.被動齒傳動帶導向槽，60.左側帶槽，61.右側帶槽，62.齒。
【具體實施方式】
[0016]圖1-圖5實施例中，一種孔帶式升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上，于傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)之間設有兩個導槽，即左側帶導槽(60)和右側帶導槽(61)，傳動帶(13)從兩個導槽內穿過，導槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動帶(13)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。
[0017]所述驅動機構(25)，其構造為:主動齒輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與電機軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0018]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設有被動齒傳動帶導向槽(55)和主動齒傳動帶導向槽(35)。
[0019]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)齒(62)的形狀為圓柱形，傳動帶(13)上設有與圓形孔。
【主權項】
1.一種孔帶式升降器，包括驅動機構(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上，于傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)之間設有兩個導槽，即左側帶導槽(60)和右側帶導槽(61)，傳動帶(13)從兩個導槽內穿過，導槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動帶(13)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅動機構(25)相接。
2.根據權利要求1所述的孔帶式升降器，其特征是:所述驅動機構(25)，其構造為:主動齒輪軸(24)的一端與驅動齒軸(31)鍵槽相接，驅動齒輪(30)與電機軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
3.根據權利要求1所述的孔帶式升降器，其特征是:傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設有被動齒傳動帶導向槽(55)和主動齒傳動帶導向槽(35)。
4.根據權利要求1所述的孔帶式升降器，其特征是:傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)齒￠2)的形狀為圓柱形，傳動帶(13)上設有與圓形孔。
【專利摘要】一種孔帶式升降器，包括驅動機構和升降器支架，其特征是：在長條狀升降器支架的上下兩端分別設有傳動帶被動齒輪和傳動帶主動齒輪，并由傳動帶連接傳動；在升降器支架上，于傳動帶被動齒輪和傳動帶主動齒輪之間設有兩個導槽，即左側帶導槽和右側帶導槽，傳動帶從兩個導槽內穿過，導槽的槽口外翻形成滑軌，在傳動帶上固定一安裝車窗玻璃的滑塊，滑塊的滑槽卡制于滑軌上；傳動帶主動齒輪軸與驅動機構相接。本發(fā)明的有益效果是升降器傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點分散，靜音效果好，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點集中磨損嚴重的弊端。
【IPC分類】E05F15-689
【公開號】CN104612526
【申請?zhí)枴緾N201510059297
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】陳學琴
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月4日