本技術(shù)涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種中間軸擋圈裝配裝置。

背景技術(shù)：

1、中間軸是汽車傳動軸總成的一部分，目前中間軸上安裝孔用鋼絲擋圈，原來是用手動鉗安裝，效率慢，難以裝配，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服背景技術(shù)的不足，本實用新型提供一種中間軸擋圈裝配裝置，主要解決目前中間軸與擋圈裝配費時費力的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案為，

3、一種中間軸擋圈裝配裝置，包括機架，還包括

4、上殼，設(shè)于所述機架上，且設(shè)有用于中間軸穿過的通孔；

5、撐開機構(gòu)，設(shè)于所述上殼上，包括若干由動力源帶動的沿通孔徑向方向活動的卡爪，所述卡爪用于活動時撐開擋圈；

6、定位座，設(shè)于所述機架上，設(shè)有與所述通孔同軸設(shè)置的定位孔，并對應(yīng)設(shè)于所述通孔下方。

7、所述上殼內(nèi)設(shè)有沿所述通孔徑向方向延伸的滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動配合有滑塊，部分所述滑塊伸出所述滑槽外設(shè)有所述卡爪，所述卡爪設(shè)于所述通孔內(nèi)。

8、所述滑槽內(nèi)設(shè)有用于推動所述卡爪收攏的彈性件。

9、所述動力源為氣缸。

10、還包括與所述動力源連接的推板，所述推板上設(shè)有若干推桿，部分所述推桿伸入到所述上殼內(nèi)設(shè)有第一斜面，所述滑塊上設(shè)有與所述第一斜面相配合的第二斜面。

11、所述機架還包括導(dǎo)桿，所述定位座高度可調(diào)的安裝在所述導(dǎo)桿上。

12、所述導(dǎo)桿上設(shè)有螺母，還包括安裝板，所述定位座設(shè)于安裝板上，所述安裝板設(shè)于所述螺母上。

13、本實用新型的有益效果是：本實用新型提供一種中間軸擋圈裝配裝置，利用卡爪撐開擋圈，中間軸定位，擋圈放置在產(chǎn)品槽內(nèi)，快速裝配，省時省力。

技術(shù)特征：

1.一種中間軸擋圈裝配裝置，包括機架（1），其特征在于：還包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：所述上殼內(nèi)設(shè)有沿所述通孔徑向方向延伸的滑槽（24），所述滑槽內(nèi)滑動配合有滑塊（25），部分所述滑塊伸出所述滑槽外設(shè)有所述卡爪，所述卡爪設(shè)于所述通孔內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：所述滑槽內(nèi)設(shè)有用于推動所述卡爪收攏的彈性件（26）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：所述動力源為氣缸。

5.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：還包括與所述動力源連接的推板（41），所述推板上設(shè)有若干推桿（42），部分所述推桿伸入到所述上殼內(nèi)設(shè)有第一斜面（421），所述滑塊上設(shè)有與所述第一斜面相配合的第二斜面（251）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：所述機架還包括導(dǎo)桿（5），所述定位座高度可調(diào)的安裝在所述導(dǎo)桿上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6?所述的一種中間軸擋圈裝配裝置，其特征在于：所述導(dǎo)桿上設(shè)有螺母（51），還包括安裝板（52），所述定位座設(shè)于安裝板上，所述安裝板設(shè)于所述螺母上。

技術(shù)總結(jié)
一種中間軸擋圈裝配裝置。主要解決目前中間軸與擋圈裝配費時費力的問題。其特征在于：還包括上殼（2），設(shè)于所述機架上，且設(shè)有用于中間軸（91）穿過的通孔（21）；撐開機構(gòu)（22），設(shè)于所述上殼上，包括若干由動力源（92）帶動沿通孔徑向方向活動的卡爪（23），所述卡爪用于活動時撐開擋圈（93）；定位座（3），設(shè)于所述機架上，設(shè)有與所述通孔同軸設(shè)置的定位孔（31），并對應(yīng)設(shè)于所述通孔下方。本技術(shù)提供一種中間軸擋圈裝配裝置，利用卡爪撐開擋圈，中間軸定位，擋圈放置在產(chǎn)品槽內(nèi)，快速裝配，省時省力。

技術(shù)研發(fā)人員：夏民木,許炎,崔曉慶
受保護的技術(shù)使用者：溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/26