本技術(shù)涉及軌道交通車輛貫通道部件存放工裝，尤其涉及一種折棚存放架。

背景技術(shù)：

1、車體貫通道內(nèi)風(fēng)擋折棚由于高度較高、下部棚布無法長時間受擠壓等原因，存放時，多采用平放、底部使用托盤支撐的方式，占用面積較大。折棚吊裝或放置時，由于吊裝點在折棚上部，完全起吊前，會有一定的傾斜角度，需人為配合在折棚下部支撐、避免折棚移動，才能完成吊裝或放置工作，另外，由于折棚體積較大，為避免存放不當(dāng)造成變形，要使用多個托盤，存放占地面積較大，托盤在折棚吊裝或放置時受力不均，易發(fā)生竄動，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種能夠解決內(nèi)風(fēng)擋折棚存放占用場地面積較大的問題的一種折棚存放架。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、本實用新型公開的一種折棚存放架，包括：

4、托板，其下部固連有支腿，其上部對應(yīng)所述支腿位置固連有支撐柱；

5、所述支撐柱包括柱本體；

6、所述柱本體通過折疊結(jié)構(gòu)連接有柱分體，所述柱本體和所述柱分體頂端均形成有連接部；

7、所述托板兩側(cè)設(shè)置的縱梁固連有所述支腿，所述支腿下部開設(shè)有凹槽，用于與相鄰所述托板上的所述支撐柱的所述連接部插接，以便豎直方向疊放相鄰兩個所述折棚存放架。

8、進一步的，所述折疊結(jié)構(gòu)包括水平設(shè)置的固定軸和插銷；

9、所述柱分體底端以搭接的形式插裝于所述柱本體內(nèi)部，所述插銷位于所述固定軸上方，所述柱本體和所述柱分體均開設(shè)有與所述固定軸和所述插銷配合的軸孔和銷孔，所述固定軸和所述插銷依次貫穿所述柱本體和所述柱分體。

10、進一步的，所述柱本體一側(cè)開設(shè)有豁口，所述柱分體圍繞所述固定軸旋轉(zhuǎn)后能夠置于所述豁口內(nèi)。

11、進一步的，所述托板兩端固連有橫梁，所述橫梁固連有止擋。

12、進一步的，所述縱梁下部固連有插座，通過所述插座與叉車連接。

13、在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的一種折棚存放架，有益效果：

14、本實用新型設(shè)計的折棚存放架，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，取代了多個托盤水平拼接存放的方式，存放架兩端設(shè)計有止擋，在折棚吊裝過程中起止動作用，存放架兩側(cè)固連有四個支撐柱，通過支撐柱不僅實現(xiàn)阻擋折棚目的的同時，還能實現(xiàn)多個存放架疊放目的，有效地解決了內(nèi)風(fēng)擋折棚存放占用場地面積較大的問題；

15、其次，每個支撐柱包括位置固定的柱本體和能夠折疊的柱分體，柱分體在折棚存放時打開，保證存放架整體高度大于折棚，避免疊放時擠壓折棚，存放架閑置時，柱分體收起，避免存放架疊放高度過高，進一步減小體積，節(jié)省存放空間；

16、該存放架使用時不需多人配合即可完成折棚吊裝或放置工作，提高了操作安全性，降低了勞動強度。

技術(shù)特征：

1.一種折棚存放架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折棚存放架，其特征在于；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種折棚存放架，其特征在于；

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種折棚存放架，其特征在于；

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種折棚存放架，其特征在于；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種折棚存放架，屬于軌道交通車輛貫通道部件存放工裝技術(shù)領(lǐng)域，用于解決解決內(nèi)風(fēng)擋折棚存放占用場地面積較大的技術(shù)問題；本技術(shù)包括：托板，其下部固連有支腿，其上部對應(yīng)所述支腿位置固連有支撐柱；所述支撐柱包括柱本體；所述柱本體通過折疊結(jié)構(gòu)連接有柱分體，所述柱本體和所述柱分體頂端均形成有連接部；所述托板兩側(cè)設(shè)置的縱梁固連有所述支腿，所述支腿下部開設(shè)有凹槽，用于與相鄰所述托板上的所述支撐柱的所述連接部插接，以便豎直方向疊放相鄰兩個所述折棚存放架，本技術(shù)具有節(jié)省存放空間，使用時不需多人配合即可完成折棚吊裝或放置工作，提高了操作安全性，降低了勞動強度的有益效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李桂琴,鮑程程,季曉冬,孫曉存
受保護的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19