本技術(shù)涉及汽車，具體而言，涉及一種車門鎖扣結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛經(jīng)過一段時間使用后，其車門(包括側(cè)車門和后背門等)以及門框上的膠堵、密封條由于自身材料限制，通常會存在壓縮永久變形以及彈力衰減的問題，導致車門開閉時存在異響、顫響的問題，影響了整車nvh(noise、vibration、harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提供一種車門鎖扣結(jié)構(gòu)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)下車門開閉異響、顫響影響整車nvh性能的技術(shù)問題。

2、本實用新型提供一種車門鎖扣結(jié)構(gòu)，包括鎖扣件、彈性件和安裝座，所述鎖扣件與所述安裝座滑動連接，所述彈性件的兩端分別連接于所述鎖扣件和所述安裝座，以驅(qū)動所述鎖扣件朝向車輛內(nèi)側(cè)滑動。

3、進一步地，所述鎖扣件包括第一滑塊和鎖扣本體，所述鎖扣本體安裝于所述第一滑塊上，并位于所述安裝座朝向所述車門的一側(cè)，所述安裝座上設有第一滑槽，以與所述第一滑塊滑動配合。

4、進一步地，所述鎖扣件還包括連接于所述第一滑塊上的第二滑塊，所述安裝座朝向車門的側(cè)壁開設有所述第一滑槽，所述安裝座背向車門的側(cè)壁開設有第二滑槽，所述第二滑塊滑動連接于所述第二滑槽中。

5、進一步地，所述第二滑塊上設有擋塊，所述彈性件的一端連接于所述第二滑槽的內(nèi)壁，另一端連接于所述擋塊朝向車輛外側(cè)的側(cè)壁上。

6、進一步地，所述安裝座背向所述車門的側(cè)壁用于安裝于門框的內(nèi)壁上，所述擋塊背向所述車門的側(cè)壁用于與所述門框的內(nèi)壁滑動配合。

7、進一步地，所述擋塊的兩側(cè)設有側(cè)板，所述側(cè)板與所述擋塊圍成凹槽結(jié)構(gòu)，所述彈性件的一端連接于所述凹槽結(jié)構(gòu)中。

8、進一步地，所述第一滑槽的寬度小于所述第二滑槽的寬度，以在所述第一滑槽與所述第二滑槽連通位置形成槽肩結(jié)構(gòu)，所述槽肩結(jié)構(gòu)與所述第二滑塊朝向所述車門的側(cè)壁滑動配合。

9、進一步地，所述第一滑塊的側(cè)壁從所述第二滑塊上朝向所述車門傾斜延伸形成斜面結(jié)構(gòu)，所述第一滑槽的內(nèi)壁與部分所述斜面結(jié)構(gòu)滑動配合。

10、進一步地，所述鎖扣本體呈c形結(jié)構(gòu)，其兩端鉚接于所述第一滑塊上。

11、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)。

12、本實用新型的車門鎖扣結(jié)構(gòu)中，將彈性件的兩端分別與鎖扣件和安裝座連接，同時將鎖扣件與安裝座滑動連接配合，在車門關(guān)閉后，車門鎖定于鎖扣件上，彈性件此時受到壓縮而產(chǎn)生了對于鎖扣件和車門的推力，將車門朝向車輛內(nèi)側(cè)壓緊，即使車門和門框之間的密封條、膠堵等結(jié)構(gòu)發(fā)生了永久壓縮變形以及彈力衰減的問題，也能通過彈性件對于車門施加關(guān)閉保持力，以保持車門與門框之間的密封條等結(jié)構(gòu)的密封性能，避免例如密封條返松導致車門開閉異響、顫響、漏風、漏水等問題，提高了整車nvh性能。

13、本實用新型的車輛，具有上述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)所具有的所有有益效果，在此不再贅述。

14、為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鎖扣件、彈性件和安裝座，所述鎖扣件與所述安裝座滑動連接，所述彈性件的兩端分別連接于所述鎖扣件和所述安裝座，以驅(qū)動所述鎖扣件朝向車輛內(nèi)側(cè)滑動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖扣件包括第一滑塊和鎖扣本體，所述鎖扣本體安裝于所述第一滑塊上，并位于所述安裝座朝向所述車門的一側(cè)，所述安裝座上設有第一滑槽，以與所述第一滑塊滑動配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖扣件還包括連接于所述第一滑塊上的第二滑塊，所述安裝座朝向車門的側(cè)壁開設有所述第一滑槽，所述安裝座背向車門的側(cè)壁開設有第二滑槽，所述第二滑塊滑動連接于所述第二滑槽中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二滑塊上設有擋塊，所述彈性件的一端連接于所述第二滑槽的內(nèi)壁，另一端連接于所述擋塊朝向車輛外側(cè)的側(cè)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座背向所述車門的側(cè)壁用于安裝于門框的內(nèi)壁上，所述擋塊背向所述車門的側(cè)壁用于與所述門框的內(nèi)壁滑動配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋塊的兩側(cè)設有側(cè)板，所述側(cè)板與所述擋塊圍成凹槽結(jié)構(gòu)，所述彈性件的一端連接于所述凹槽結(jié)構(gòu)中。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一滑槽的寬度小于所述第二滑槽的寬度，以在所述第一滑槽與所述第二滑槽連通位置形成槽肩結(jié)構(gòu)，所述槽肩結(jié)構(gòu)與所述第二滑塊朝向所述車門的側(cè)壁滑動配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一滑塊的側(cè)壁從所述第二滑塊上朝向所述車門傾斜延伸形成斜面結(jié)構(gòu)，所述第一滑槽的內(nèi)壁與部分所述斜面結(jié)構(gòu)滑動配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖扣本體呈c形結(jié)構(gòu)，其兩端鉚接于所述第一滑塊上。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項所述的車門鎖扣結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車門鎖扣結(jié)構(gòu)及車輛，車門鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖扣件、彈性件和安裝座，鎖扣件與安裝座滑動連接，彈性件的兩端分別連接于鎖扣件和安裝座，以驅(qū)動鎖扣件朝向車輛內(nèi)側(cè)滑動。本技術(shù)的車門鎖扣結(jié)構(gòu)中，在車門關(guān)閉后，車門鎖定于鎖扣件上，彈性件此時受到壓縮而產(chǎn)生了對于鎖扣件和車門的推力，將車門朝向車輛內(nèi)側(cè)壓緊，即使車門和門框之間的密封條、膠堵等結(jié)構(gòu)發(fā)生了永久壓縮變形以及彈力衰減的問題，也能通過彈性件對于車門施加關(guān)閉保持力，保持密封條等結(jié)構(gòu)的密封性能，避免車門開閉異響、顫響、漏風、漏水等問題，提高了整車NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：邢月偉,李運濤,白海峰,鄭曉欣,郭洪鋼,婁建國
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/19