本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種門鎖安裝總成和具有該門鎖安裝總成的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中較為普遍的出行工具，尾門鎖是一個(gè)非常重要的汽車部件，通常將鎖體通過螺栓連接的方式安裝在尾門一側(cè)，同時(shí)，將鎖鉤通過螺栓連接的方式安裝在車身一側(cè)?，F(xiàn)有車輛隨著行駛里程數(shù)的不斷增加，鎖體與鎖鉤易在長(zhǎng)期的沖擊力作用下產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)可發(fā)生斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致鎖體與鎖鉤的使用壽命銳減，嚴(yán)重影響到車輛的行駛安全，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種門鎖安裝總成，所述門鎖安裝總成可減小車尾門橫向擺動(dòng)時(shí)對(duì)鎖體底板與鎖鉤的沖擊力，降低鎖體底板與鎖鉤發(fā)生開裂或斷裂的可能性，進(jìn)而可延長(zhǎng)二者的使用壽命，且可提升駕駛安全性。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的門鎖安裝總成，包括：鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖體底板和鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)可活動(dòng)地安裝于所述鎖體底板，所述鎖體底板用于與車門和車體中的一個(gè)相連；鎖鉤組件，所述鎖鉤組件包括鎖鉤底板、鎖鉤和限位件，所述鎖鉤安裝于所述鎖鉤底板且用于與所述鎖止結(jié)構(gòu)鎖止配合，所述限位件和所述鎖鉤底板均用于與所述車門和車體中的另一個(gè)相連，所述限位件用于對(duì)所述鎖體底板進(jìn)行y向限位。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的門鎖安裝總成，通過鎖止結(jié)構(gòu)與鎖鉤之間的配合實(shí)現(xiàn)車尾門的打開或關(guān)閉，以滿足用戶需求，且通過限位件對(duì)鎖體底板進(jìn)行y向限位，以減小車尾門橫向擺動(dòng)時(shí)對(duì)鎖體底板和鎖鉤的沖擊力，即可降低鎖體底板和鎖鉤發(fā)生開裂或斷裂的可能性，延長(zhǎng)二者的使用壽命，且可提升駕駛安全性。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述限位件為兩個(gè)，且兩個(gè)所述限位件沿y向間隔開分布，所述鎖體底板的至少部分伸至兩個(gè)所述限位件之間。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述鎖體底板設(shè)置為沿第一方向伸至兩個(gè)所述限位件之間，兩個(gè)所述限位件之間的空間寬度設(shè)置為沿第一方向逐漸減小。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述鎖鉤底板位于兩個(gè)所述限位件之間，且所述限位件的至少部分與所述鎖鉤底板相連。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，兩個(gè)所述限位件在所述鎖鉤底板的兩側(cè)對(duì)稱分布。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述限位件構(gòu)造為限位塊，且所述限位塊設(shè)有連接翻邊，所述連接翻邊與所述車門和車體中的另一個(gè)相連，所述限位塊形成有與所述鎖體底板抵壓配合的限位面。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述鎖體組件還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板適于與所述鎖體底板共同連接于所述車門和車體中的一個(gè)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述加強(qiáng)板包括：連接板部，所述連接板部的至少部分與所述鎖體底板貼合相連且共同用于穿設(shè)連接件，且所述連接件用于與所述車門和車體中的一個(gè)相連；安裝板部，所述安裝板部與所述連接板部彎折相連，且所述安裝板部設(shè)有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述安裝孔用于穿設(shè)安裝件，所述安裝件用于與所述鎖止結(jié)構(gòu)相連。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的門鎖安裝總成，所述連接板部包括第一子段、第二子段和第三子段，所述第一子段和所述第三子段分別通過一個(gè)中間段彎折連接于所述第二子段的兩側(cè)，所述第一子段和所述第三子段均與所述鎖體底板貼合相連且均設(shè)有用于穿設(shè)所述連接件的連接孔，所述安裝板部與所述第二子段相連。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述任一種實(shí)施例所述的門鎖安裝總成。

14、所述車輛和上述的門鎖安裝總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種門鎖安裝總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述限位件為兩個(gè)，且兩個(gè)所述限位件沿y向間隔開分布，所述鎖體底板的至少部分伸至兩個(gè)所述限位件之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述鎖體底板設(shè)置為沿第一方向伸至兩個(gè)所述限位件之間，兩個(gè)所述限位件之間的空間寬度設(shè)置為沿第一方向逐漸減小。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述鎖鉤底板位于兩個(gè)所述限位件之間，且所述限位件的至少部分與所述鎖鉤底板相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門鎖安裝總成，其特征在于，兩個(gè)所述限位件在所述鎖鉤底板的兩側(cè)對(duì)稱分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述限位件構(gòu)造為限位塊，且所述限位塊設(shè)有連接翻邊，所述連接翻邊與所述車門和車體中的另一個(gè)相連，所述限位塊形成有與所述鎖體底板抵壓配合的限位面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述鎖體組件還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板適于與所述鎖體底板共同連接于所述車門和車體中的一個(gè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門鎖安裝總成，其特征在于，所述連接板部包括第一子段、第二子段和第三子段，所述第一子段和所述第三子段分別通過一個(gè)中間段彎折連接于所述第二子段的兩側(cè)，所述第一子段和所述第三子段均與所述鎖體底板貼合相連且均設(shè)有用于穿設(shè)所述連接件的連接孔，所述安裝板部與所述第二子段相連。

10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的門鎖安裝總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種門鎖安裝總成和車輛，所述門鎖安裝總成，包括：鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖體底板和鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)可活動(dòng)地安裝于所述鎖體底板，所述鎖體底板用于與車門和車體中的一個(gè)相連；鎖鉤組件，所述鎖鉤組件包括鎖鉤底板、鎖鉤和限位件，所述鎖鉤安裝于所述鎖鉤底板且用于與所述鎖止結(jié)構(gòu)鎖止配合，所述限位件和所述鎖鉤底板均用于與所述車門和車體中的另一個(gè)相連，所述限位件用于對(duì)所述鎖體底板進(jìn)行Y向限位。本技術(shù)實(shí)施例的門鎖安裝總成，通過限位件對(duì)鎖體底板進(jìn)行Y向限位，以減小車尾門橫向擺動(dòng)時(shí)對(duì)鎖體底板和鎖鉤的沖擊力，可降低鎖體底板和鎖鉤發(fā)生開裂或斷裂的可能性，延長(zhǎng)二者的使用壽命，且可提升駕駛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張曉敏,祁子軍,葛鋒,成永平,杜永倡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240202
技術(shù)公布日：2024/12/23