本發(fā)明涉及車窗控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗升降系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車窗，是整個(gè)車身的重要組成部分，是為了滿足車內(nèi)采光、通風(fēng)及司乘人員視野的需要而設(shè)計(jì)的。車窗按玻璃安裝位置不同有：前、后風(fēng)窗，側(cè)窗和門窗。車窗的造型結(jié)構(gòu)及質(zhì)量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動(dòng)力特性等方面有較大的影響。車窗結(jié)構(gòu)通常為曲面封閉式，在車身的車窗框與車窗玻璃之間，用橡膠密封條連接。密封條起密封和緩沖作用，以防止因車身受力使窗框變形時(shí)不致?lián)p壞風(fēng)窗玻璃。

當(dāng)前，很多車輛都安裝了車窗遮雨板，他的優(yōu)點(diǎn)在下雨天的時(shí)候表現(xiàn)的尤其挺明顯的。第一，下雨天的時(shí)候他可以使車內(nèi)的空氣流通，這樣就不會(huì)顯得太悶，對于暈車的人來說就是一大福利；第二，如果駕駛員是一個(gè)愛抽煙的人，那下雨天的時(shí)候就不用擔(dān)心車內(nèi)散煙慢的問題了；第三：就是在下雨天的時(shí)候他可以消除霧氣；第四，在高溫的夏天，停車的時(shí)候不要把車窗關(guān)死，可以留一條小小的縫，安裝了遮雨板之后，正好可以遮住這個(gè)小縫，如果不仔細(xì)看的話是看不出來的。雖然存在一些缺點(diǎn)，但都屬于可承擔(dān)范圍內(nèi)。例如，缺點(diǎn)一：不夠美觀，很多人都覺得他讓汽車顯得比較低端，但是有些人也覺得它相當(dāng)高級(jí)，實(shí)際上外觀方面還是可以讓人接受；缺點(diǎn)二：會(huì)有噪音，尤其是在高速行車的時(shí)候，這個(gè)遮雨板會(huì)增大汽車的風(fēng)噪；缺點(diǎn)三：阻擋視線，裝上遮雨板之后會(huì)輕微的增大a柱的盲區(qū)，但是實(shí)際上也不用過于擔(dān)心，因?yàn)橛绊懫鋵?shí)也不是很大；缺點(diǎn)四：卸除遮雨板的問題，卸除的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)留了很多的膠痕在這個(gè)車的上面，解決方式是在安裝的時(shí)候可以選擇用不留痕膠來粘。

當(dāng)前，遮雨板是采用膠粘接在車窗的上沿上，其安裝方式和使用方式都是固定的，無法根據(jù)周圍環(huán)境和車內(nèi)人員的具體情況進(jìn)行調(diào)整，靈活性差，無法滿足車內(nèi)人員的各種需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種車窗升降系統(tǒng)，采用升降機(jī)構(gòu)使得所述遮雨板主體在升起狀態(tài)下被嵌入在車頂內(nèi)部，在降落狀態(tài)下被從車頂內(nèi)部彈出并下落到車窗的上沿位置，當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述升起狀態(tài)切換到所述降落狀態(tài)；當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量小于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述降落狀態(tài)切換到所述升起狀態(tài)。

更重要的是，還引入了針對性強(qiáng)、高精度的各種圖像處理設(shè)備以獲取車內(nèi)場景中的人體子圖像，基于各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)確定所述人體子圖像匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)，并將匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)對應(yīng)的嘔吐程度作為目標(biāo)嘔吐程度輸出，當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體的降落幅度，還基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制車窗的開啟幅度，所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)越高，所述遮雨板主體的降落幅度越大，車窗的開啟幅度越大。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車窗升降系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括升降機(jī)構(gòu)、遮雨板主體、雨量檢測設(shè)備、主控設(shè)備以及車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備，所述升降機(jī)構(gòu)與所述遮雨板主體連接，所述主控設(shè)備分別與所述升降機(jī)構(gòu)、所述雨量檢測設(shè)備以及所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，所述雨量檢測設(shè)備用于檢測車窗外部的實(shí)時(shí)雨量，所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備用于控制車窗的開啟幅度，所述遮雨板主體在升起狀態(tài)下被嵌入在車頂內(nèi)部，在降落狀態(tài)下被從車頂內(nèi)部彈出并下落到車窗的上沿位置，所述升降機(jī)構(gòu)用于控制所述遮雨板主體在所述升起狀態(tài)和所述降落狀態(tài)之間切換，所述主控設(shè)備用于接收所述實(shí)時(shí)雨量，并基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述升降機(jī)構(gòu)對所述遮雨板主體的控制模式。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述主控設(shè)備還用于基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備對車窗的控制模式；

其中，所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備對車窗的控制模式為：當(dāng)所述遮雨板主體在所述升起狀態(tài)下，所述實(shí)時(shí)雨量越大，車窗的開啟幅度越小；當(dāng)所述遮雨板主體在所述降落狀態(tài)下，車窗的開啟幅度保持不變。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中：

當(dāng)所述遮雨板主體在所述降落狀態(tài)下，車窗的開啟幅度保持在車窗整體高度的五分之四。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述主控設(shè)備基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述升降機(jī)構(gòu)對所述遮雨板主體的控制模式包括：當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述升起狀態(tài)切換到所述降落狀態(tài)；當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量小于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述降落狀態(tài)切換到所述升起狀態(tài)。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中，還包括：

mmc存儲(chǔ)設(shè)備，被嵌入在車頂內(nèi)部，與所述主控設(shè)備連接，用于存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)雨量閾值。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中，還包括：

所述雨量檢測設(shè)備包括多個(gè)與5v電源連接的導(dǎo)電片組合，每一個(gè)導(dǎo)電片組合包括電流輸出端和兩個(gè)平行放置的導(dǎo)電片，在導(dǎo)電片組合的兩個(gè)導(dǎo)電片上都沾有滴落的雨水時(shí)，電流輸出端輸出電流，輸出電流的導(dǎo)電片組合越多，所述雨量檢測設(shè)備輸出的實(shí)時(shí)雨量越大；

視頻拍攝設(shè)備，設(shè)置在車內(nèi)，用于對車內(nèi)場景進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)采集以獲得高清視頻流；

邊緣增強(qiáng)設(shè)備，與所述視頻拍攝設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的一幀圖像，對新的一幀圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)圖像，以獲得高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像；

小波濾波設(shè)備，與所述邊緣增強(qiáng)設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像時(shí)，對高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像進(jìn)行daubechies小波濾波處理以獲得高清視頻流的新的濾波圖像；其中，所述小波濾波設(shè)備進(jìn)行的daubechies小波濾波處理包括：采用長度為4的daubechies小波基對高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像進(jìn)行3級(jí)分解后再進(jìn)行小波重建，以獲得高清視頻流的新的濾波圖像；

后景分割設(shè)備，與所述小波濾波設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的濾波圖像時(shí)，對新的濾波圖像中的每一個(gè)像素作為目標(biāo)像素進(jìn)行如下處理：確定目標(biāo)像素的像素值是否與之前背景圖像中對應(yīng)位置像素的像素值匹配，確定匹配，則將該目標(biāo)像素作為背景點(diǎn)，確定不匹配，則將該目標(biāo)像素作為非背景點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)高清視頻流歷次圖像中，該目標(biāo)像素對應(yīng)位置的像素點(diǎn)被確定為背景點(diǎn)的概率，當(dāng)概率大于等于預(yù)設(shè)概率閾值時(shí)，采用歷次圖像中該目標(biāo)像素對應(yīng)位置處最新被確定為背景點(diǎn)的像素值更新之前背景圖像中該目標(biāo)像素對應(yīng)位置處的像素值；所述后景分割設(shè)備在對新的濾波圖像中的最后一個(gè)像素執(zhí)行完上述處理后，輸出更新后的背景圖像；

目標(biāo)識(shí)別設(shè)備，與所述后景分割設(shè)備連接，用于將高清視頻流的新的濾波圖像減去所述后景分割設(shè)備基于高清視頻流的新的濾波圖像更新后的背景圖像，以獲得前景圖像，對所述前景圖像中的目標(biāo)進(jìn)行基于預(yù)設(shè)人體顏色直方圖特征的匹配，以確定所述前景圖像中的人體目標(biāo)，并輸出與人體目標(biāo)對應(yīng)的、從所述前景圖像處分割出來的人體子圖像；

嘔吐程度檢測設(shè)備，與所述目標(biāo)識(shí)別設(shè)備連接，用于接收所述人體子圖像，基于各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)確定所述人體子圖像匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)，并將匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)對應(yīng)的嘔吐程度作為目標(biāo)嘔吐程度輸出，其中，各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)對應(yīng)各個(gè)不同等級(jí)的嘔吐程度；

所述主控設(shè)備還與所述嘔吐程度檢測設(shè)備連接，用于接收所述目標(biāo)嘔吐程度，并當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體的降落幅度，還基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制車窗的開啟幅度；

其中，所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)越高，所述遮雨板主體的降落幅度越大，車窗的開啟幅度越大；

其中，在所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)低于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，所述遮雨板主體的降落幅度保持不變，車窗的開啟幅度保持不變。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述mmc存儲(chǔ)設(shè)備還用于存儲(chǔ)各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)、預(yù)設(shè)人體顏色直方圖特征、預(yù)設(shè)等級(jí)閾值以及預(yù)設(shè)概率閾值。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述遮雨板主體包括四個(gè)遮雨板組件，所述車窗包括四個(gè)窗體，所述遮雨板主體在降落狀態(tài)下，所述四個(gè)遮雨板組件分別從車頂彈出并下落到四個(gè)窗體的上沿位置。

更具體地，在所述車窗升降系統(tǒng)中，還包括：

導(dǎo)航設(shè)備，用于提供車窗所在車體的當(dāng)前導(dǎo)航位置；

無線通信接口，設(shè)置在車頂上，分別與所述導(dǎo)航設(shè)備以及所述主控設(shè)備連接，用于在所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)高于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，將所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)以及車窗所在車體的當(dāng)前導(dǎo)航位置同時(shí)無線發(fā)送到附近的安全救護(hù)中心的服務(wù)器處。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的車窗升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的車窗升降系統(tǒng)的雨量檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1升降機(jī)構(gòu)；2遮雨板主體；3雨量檢測設(shè)備；4主控設(shè)備；5車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備；315v電源；32導(dǎo)電片組合

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的車窗升降系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

車窗通常分為前后風(fēng)窗、通風(fēng)窗、隔熱側(cè)窗、遮陽頂窗四種。第一，前后風(fēng)窗，汽車的前、后風(fēng)窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，轎車的前后風(fēng)窗又稱前后風(fēng)擋玻璃。第二，通風(fēng)窗，為便于自然通風(fēng)，某些汽車在車門上設(shè)有三角通風(fēng)窗，三角通風(fēng)窗可繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，窗的前部向車內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而后部向車外轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣在其附近形成渦流并繞車窗循環(huán)流動(dòng)。第三，隔熱側(cè)窗，側(cè)窗玻璃采用茶色或帶有隔熱層，可使室內(nèi)保溫并有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風(fēng)及空調(diào)設(shè)備的高級(jí)客車常常將側(cè)窗設(shè)計(jì)成不可開啟式，以提高車身的密封性。第四，遮陽頂窗，遮陽頂窗(也稱汽車天窗)及其他車窗開啟時(shí)可使汽車室內(nèi)與外界連通，接近敞篷車的性能，以便乘員在風(fēng)和日麗的季節(jié)里充分享受明媚的陽光和新鮮的空氣。遮陽頂窗不但可以增加室內(nèi)的光照度，而且也是一種較有效的自然通風(fēng)裝置。

為了方便通風(fēng)透氣以及滿足車內(nèi)去霧需求，有的家庭在自家車輛的車窗上沿安裝了遮雨板，從而使得在雨天也能夠保持車內(nèi)的空氣流通環(huán)境，避免車內(nèi)人員出現(xiàn)暈車嘔吐的情況。但是，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有與遮雨板相關(guān)的控制方案，導(dǎo)致遮雨板控制模式過于死板。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種車窗升降系統(tǒng)，用于解決上述技術(shù)問題。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的車窗升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括升降機(jī)構(gòu)、遮雨板主體、雨量檢測設(shè)備、主控設(shè)備以及車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備，所述升降機(jī)構(gòu)與所述遮雨板主體連接，所述主控設(shè)備分別與所述升降機(jī)構(gòu)、所述雨量檢測設(shè)備以及所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，所述雨量檢測設(shè)備用于檢測車窗外部的實(shí)時(shí)雨量；

所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備用于控制車窗的開啟幅度，所述遮雨板主體在升起狀態(tài)下被嵌入在車頂內(nèi)部，在降落狀態(tài)下被從車頂內(nèi)部彈出并下落到車窗的上沿位置，所述升降機(jī)構(gòu)用于控制所述遮雨板主體在所述升起狀態(tài)和所述降落狀態(tài)之間切換，所述主控設(shè)備用于接收所述實(shí)時(shí)雨量，并基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述升降機(jī)構(gòu)對所述遮雨板主體的控制模式。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的車窗升降系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述主控設(shè)備還用于基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備對車窗的控制模式；

其中，所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備對車窗的控制模式為：當(dāng)所述遮雨板主體在所述升起狀態(tài)下，所述實(shí)時(shí)雨量越大，車窗的開啟幅度越小；當(dāng)所述遮雨板主體在所述降落狀態(tài)下，車窗的開啟幅度保持不變。

在所述車窗升降系統(tǒng)中：

當(dāng)所述遮雨板主體在所述降落狀態(tài)下，車窗的開啟幅度保持在車窗整體高度的五分之四。

在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述主控設(shè)備基于所述實(shí)時(shí)雨量確定所述升降機(jī)構(gòu)對所述遮雨板主體的控制模式包括：當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述升起狀態(tài)切換到所述降落狀態(tài)；當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量小于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體從所述降落狀態(tài)切換到所述升起狀態(tài)。

所述車窗升降系統(tǒng)還可以包括：

mmc存儲(chǔ)設(shè)備，被嵌入在車頂內(nèi)部，與所述主控設(shè)備連接，用于存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)雨量閾值。

所述車窗升降系統(tǒng)還可以包括：

如圖2所示，所述雨量檢測設(shè)備包括多個(gè)與5v電源連接的導(dǎo)電片組合，每一個(gè)導(dǎo)電片組合包括電流輸出端和兩個(gè)平行放置的導(dǎo)電片，在導(dǎo)電片組合的兩個(gè)導(dǎo)電片上都沾有滴落的雨水時(shí)，電流輸出端輸出電流，輸出電流的導(dǎo)電片組合越多，所述雨量檢測設(shè)備輸出的實(shí)時(shí)雨量越大；

視頻拍攝設(shè)備，設(shè)置在車內(nèi)，用于對車內(nèi)場景進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)采集以獲得高清視頻流；

邊緣增強(qiáng)設(shè)備，與所述視頻拍攝設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的一幀圖像，對新的一幀圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)圖像，以獲得高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像；

小波濾波設(shè)備，與所述邊緣增強(qiáng)設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像時(shí)，對高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像進(jìn)行daubechies小波濾波處理以獲得高清視頻流的新的濾波圖像；其中，所述小波濾波設(shè)備進(jìn)行的daubechies小波濾波處理包括：采用長度為4的daubechies小波基對高清視頻流的新的增強(qiáng)圖像進(jìn)行3級(jí)分解后再進(jìn)行小波重建，以獲得高清視頻流的新的濾波圖像；

后景分割設(shè)備，與所述小波濾波設(shè)備連接，用于每接收到高清視頻流的新的濾波圖像時(shí)，對新的濾波圖像中的每一個(gè)像素作為目標(biāo)像素進(jìn)行如下處理：確定目標(biāo)像素的像素值是否與之前背景圖像中對應(yīng)位置像素的像素值匹配，確定匹配，則將該目標(biāo)像素作為背景點(diǎn)，確定不匹配，則將該目標(biāo)像素作為非背景點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)高清視頻流歷次圖像中，該目標(biāo)像素對應(yīng)位置的像素點(diǎn)被確定為背景點(diǎn)的概率，當(dāng)概率大于等于預(yù)設(shè)概率閾值時(shí)，采用歷次圖像中該目標(biāo)像素對應(yīng)位置處最新被確定為背景點(diǎn)的像素值更新之前背景圖像中該目標(biāo)像素對應(yīng)位置處的像素值；所述后景分割設(shè)備在對新的濾波圖像中的最后一個(gè)像素執(zhí)行完上述處理后，輸出更新后的背景圖像；

目標(biāo)識(shí)別設(shè)備，與所述后景分割設(shè)備連接，用于將高清視頻流的新的濾波圖像減去所述后景分割設(shè)備基于高清視頻流的新的濾波圖像更新后的背景圖像，以獲得前景圖像，對所述前景圖像中的目標(biāo)進(jìn)行基于預(yù)設(shè)人體顏色直方圖特征的匹配，以確定所述前景圖像中的人體目標(biāo)，并輸出與人體目標(biāo)對應(yīng)的、從所述前景圖像處分割出來的人體子圖像；

嘔吐程度檢測設(shè)備，與所述目標(biāo)識(shí)別設(shè)備連接，用于接收所述人體子圖像，基于各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)確定所述人體子圖像匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)，并將匹配的基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)對應(yīng)的嘔吐程度作為目標(biāo)嘔吐程度輸出，其中，各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)對應(yīng)各個(gè)不同等級(jí)的嘔吐程度；

所述主控設(shè)備還與所述嘔吐程度檢測設(shè)備連接，用于接收所述目標(biāo)嘔吐程度，并當(dāng)所述實(shí)時(shí)雨量大于等于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述升降機(jī)構(gòu)控制所述遮雨板主體的降落幅度，還基于所述目標(biāo)嘔吐程度調(diào)整所述車窗驅(qū)動(dòng)設(shè)備控制車窗的開啟幅度；

其中，所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)越高，所述遮雨板主體的降落幅度越大，車窗的開啟幅度越大；

其中，在所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)低于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，所述遮雨板主體的降落幅度保持不變，車窗的開啟幅度保持不變。

在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述mmc存儲(chǔ)設(shè)備還用于存儲(chǔ)各種基準(zhǔn)嘔吐姿態(tài)、預(yù)設(shè)人體顏色直方圖特征、預(yù)設(shè)等級(jí)閾值以及預(yù)設(shè)概率閾值。

在所述車窗升降系統(tǒng)中：

所述遮雨板主體包括四個(gè)遮雨板組件，所述車窗包括四個(gè)窗體，所述遮雨板主體在降落狀態(tài)下，所述四個(gè)遮雨板組件分別從車頂彈出并下落到四個(gè)窗體的上沿位置。

所述車窗升降系統(tǒng)還可以包括：

導(dǎo)航設(shè)備，用于提供車窗所在車體的當(dāng)前導(dǎo)航位置；

無線通信接口，設(shè)置在車頂上，分別與所述導(dǎo)航設(shè)備以及所述主控設(shè)備連接，用于在所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)高于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，將所述目標(biāo)嘔吐程度對應(yīng)的等級(jí)以及車窗所在車體的當(dāng)前導(dǎo)航位置同時(shí)無線發(fā)送到附近的安全救護(hù)中心的服務(wù)器處。

另外，所述無線通信接口可采用頻分雙工通信接口。頻分雙工是指上行鏈路和下行鏈路的傳輸分別在不同的頻率上進(jìn)行。

在頻分雙工模式中，上行鏈路和下行鏈路的傳輸分別在不同的頻率上進(jìn)行。其原理如下所示。f1和f2分別為正在進(jìn)行業(yè)務(wù)傳輸?shù)哪骋灰苿?dòng)臺(tái)的發(fā)送頻率和接收頻率。

在第一、二代蜂窩系統(tǒng)中，基本都是采用fdd技術(shù)來實(shí)現(xiàn)雙工傳輸?shù)?。特別是在第一代蜂窩系統(tǒng)中，由于傳輸?shù)氖沁B續(xù)的基帶信號(hào)，必須用不同的頻率來提供雙工的上下行鏈路信道。在第一代蜂窩系統(tǒng)中傳輸連續(xù)信息采用fdd技術(shù)時(shí)，收發(fā)兩端都必須有產(chǎn)生不同載波頻率的頻率合成器，在接收端還必須有一個(gè)防止發(fā)射信號(hào)泄漏到接收機(jī)的雙工濾波器。另外，為了便于雙工器的制作，收發(fā)載波頻率之間要有一定的頻率間隔。在第二代的gsm、is-136和is-95等系統(tǒng)中，也采用了fdd技術(shù)。在這些系統(tǒng)中，由于信息是以時(shí)隙方式進(jìn)行傳輸?shù)?，收發(fā)可以在不同的時(shí)隙中進(jìn)行，移動(dòng)臺(tái)或基站的發(fā)射信號(hào)不會(huì)對本接收機(jī)產(chǎn)生干擾。所以，盡管采用的fdd技術(shù)，也不需要昂貴的雙工濾波器。

fdd模式的特點(diǎn)是在分離(上下行頻率間隔190mhz)的兩個(gè)對稱頻率信道上，系統(tǒng)進(jìn)行接收和傳送，用保護(hù)頻段來分離接收和傳送信道。

采用包交換等技術(shù)，可突破二代發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并可提高頻譜利用率，增加系統(tǒng)容量。但fdd必須采用成對的頻率，即在每2x5mhz的帶寬內(nèi)提供第三代業(yè)務(wù)。該方式在支持對稱業(yè)務(wù)時(shí)，能充分利用上下行的頻譜，但在非對稱的分組交換(互聯(lián)網(wǎng))工作時(shí)，頻譜利用率則大大降低(由于低上行負(fù)載，造成頻譜利用率降低約40％)，在這點(diǎn)上，tdd模式有著fdd無法比擬的優(yōu)勢。

采用本發(fā)明的車窗升降系統(tǒng)，針對現(xiàn)有技術(shù)中車窗遮雨板難以靈活控制的技術(shù)問題，通過引入升降機(jī)構(gòu)、雨量檢測設(shè)備以及各種有針對性的圖像處理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遮雨板的自動(dòng)升降機(jī)制，其中，采用升降機(jī)構(gòu)控制遮雨板是否能夠從車頂內(nèi)部彈出并下落到車窗的上沿位置，基于雨量檢測設(shè)備以及各種有針對性的圖像處理設(shè)備的輸出確定車外雨量以及車內(nèi)人員嘔吐情況，從而自適應(yīng)調(diào)整遮雨板主體的降落幅度，滿足車內(nèi)人員的各種需求。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。