本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)急逃生系統(tǒng)以及汽車。

背景技術(shù)：

近年來國內(nèi)發(fā)生了多起的公交車輛人為縱火案件以及公交車輛自燃事件，由于逃生系統(tǒng)設(shè)計滿足不了實際逃生需要，導(dǎo)致車上乘客不能及時逃離，造成了嚴(yán)重的后果，同時隨著反恐防控的形勢日趨嚴(yán)峻，城市公交車輛應(yīng)急安全保障再次被提升到前所未有的高度。

為使車輛突發(fā)事故時乘客的能安全撤離，目前很多公交車都配置了應(yīng)急逃生系統(tǒng)，一種很常用的應(yīng)急逃生系統(tǒng)包括用于控制車門開啟與關(guān)閉的氣缸以及控制氣缸動作的控制閥。這種應(yīng)急逃生系統(tǒng)的控制閥只有單一的電控功能，一旦電路失效便無法開門，當(dāng)緊急情況發(fā)生，需要兩個步驟才能打開車門：一、打開緊急斷氣閥，使氣缸排氣，車門失去動力；二、推拉車門使其打開，這兩個步驟一般乘客很難操作，費時費力，極易釀成事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、反應(yīng)快捷的，安全性很高的應(yīng)急逃生系統(tǒng)以及汽車。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，包括：

用于控制車門開啟與關(guān)閉的氣缸，所述氣缸的活塞桿與車門連接；

用于控制氣缸的活塞桿的運動的控制閥，所述控制閥為雙位控制閥，所述控制閥的第一導(dǎo)出口與所述氣缸的內(nèi)腔連通，所述控制閥的第二導(dǎo)出口與所述氣缸的外腔連通；

用于控制所述控制閥的電控系統(tǒng)，所述電控系統(tǒng)包括第一雙向開關(guān)、第二雙向開關(guān)，所述第一雙向開關(guān)與控制所述控制閥的左室排氣的第一控制線圈連接，所述第二雙向開關(guān)與控制所述控制閥的右室排氣的第二控制線圈連接，通過所述第一控制線圈、第二控制線圈，所述第一雙向開關(guān)與所述第二雙向開關(guān)控制控制閥的閥芯移動，以此控制所述氣缸的進(jìn)氣與排氣；

用于控制所述控制閥的氣動系統(tǒng)，所述氣動系統(tǒng)包括第一氣動開關(guān)、第二氣動開關(guān)，所述第一氣動開關(guān)、所述第二氣動開關(guān)分別通過第一氣路、第二氣路連接于所述控制閥的兩端，所述第一氣動開關(guān)、所述第二氣動開關(guān)通過控制控制閥的閥芯移動，控制所述氣缸的進(jìn)氣與排氣。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，還包括煙霧報警器，所述煙霧報警器與所述控制閥的第二控制線圈連接，通過所述第二控制線圈，所述煙霧報警器控制控制閥的閥芯移動，以此控制所述氣缸的進(jìn)氣與排氣。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，所述第一氣動開關(guān)與所述控制閥之間的第一氣路上設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥用于控制所述第一氣路的通斷，所述電磁閥與車速儀連接，所述車速儀通過所述電磁閥控制所述第一氣路的通斷。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，所述第一氣動開關(guān)有三個，三個第一氣動開關(guān)串聯(lián)于所述第一氣路上，所述三個第一氣動開關(guān)中的第一個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在車外，所述三個第一氣動開關(guān)中的第二個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在車廂內(nèi)，所述三個第一氣動開關(guān)中的第三個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在駕駛室內(nèi)的儀表臺上。

本發(fā)明的汽車，包括本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案，具有電控、氣控兩種控制方式，操控方便，客車在緊急狀態(tài)下，若電路失效便可用氣控操作瞬間開門，保證乘客安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖的線路圖；

圖2為控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，包括：

用于控制車門1開啟與關(guān)閉的氣缸2，氣缸2的活塞桿與車門2連接；

用于控制氣缸2的活塞桿的運動的控制閥4，控制閥4為雙位控制閥，控制閥4的第一導(dǎo)出口與氣缸2的內(nèi)腔連通，控制閥4的第二導(dǎo)出口與氣缸2的外腔連通；

用于控制控制閥的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)包括第一雙向開關(guān)11、第二雙向開關(guān)12，第一雙向開關(guān)11與控制控制閥4的左室排氣的第一控制線圈55連接，第二雙向開關(guān)12與控制控制閥4的右室排氣的第二控制線圈56連接，通過第一控制線圈、第二控制線圈，第一雙向開關(guān)與第二雙向開關(guān)控制控制閥的閥芯45移動，以此控制氣缸2的進(jìn)氣與排氣；

用于控制控制閥的氣動系統(tǒng)，氣動系統(tǒng)包括第一氣動開關(guān)6、第二氣動開關(guān)7，第一氣動開關(guān)6、第二氣動開關(guān)7分別通過第一氣路、第二氣路連接于控制閥4的兩端，第一氣動開關(guān)6、第二氣動開關(guān)7通過控制控制閥的閥芯移動，控制氣缸2的進(jìn)氣與排氣。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，還包括煙霧報警器5，煙霧報警器5與控制閥的第二控制線圈56連接，通過第二控制線圈，煙霧報警器5控制控制閥的閥芯移動，以此控制氣缸的進(jìn)氣與排氣。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，第一氣動開關(guān)6與控制閥4之間的第一氣路上設(shè)置有電磁閥9，電磁閥9用于控制第一氣路的通斷，電磁閥9與車速儀8連接，車速儀8通過電磁閥9控制第一氣路的通斷。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)，其中，第一氣動開關(guān)6有三個，三個第一氣動開關(guān)串聯(lián)于第一氣路上，三個第一氣動開關(guān)中的第一個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在車外，三個第一氣動開關(guān)中的第二個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在車廂內(nèi)，三個第一氣動開關(guān)中的第三個第一氣動開關(guān)用于設(shè)置在駕駛室內(nèi)的儀表臺上。

控制閥4為雙位控制閥，包括閥腔40，閥腔40的一側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)出口41、第二導(dǎo)出口42，閥腔40的另一側(cè)設(shè)置有進(jìn)流口43以及回流口44，閥腔內(nèi)設(shè)置有可滑動的閥芯45，閥芯45通過滑動控制進(jìn)流口與第一導(dǎo)出口連通且回流口與第二導(dǎo)出口連通或進(jìn)流口與第二導(dǎo)出口連通且回流口與第一導(dǎo)出口連通，閥芯45將閥腔內(nèi)部分隔為左室46、右室47，左室與第一氣管51連通，右室與第二氣管52連通，以使第一氣管或第二氣管內(nèi)的氣流推動閥芯滑動，控制閥還包括與左室相通的第一泄流孔53以及控制第一泄流孔開閉的第一控制線圈55，第一控制線圈55通過第一泄流孔53控制左室的泄流，控制閥還包括與右室47相通的第二泄流孔54以及控制第二泄流孔開閉的第二控制線圈56，第二控制線圈通過第二泄流孔控制右室的泄流。

控制閥還包括第一手動推桿57以及第二手動推桿58，第一手動推桿57可轉(zhuǎn)動地安裝于閥腔左端，第二手動推桿58可轉(zhuǎn)動地安裝于閥腔右端，第一手動推桿57用于密封左室或使左室泄流，第二手動推桿58用于密封右室或使右室泄流，以此控制閥芯滑動。

第一控制線圈55安裝于閥腔左端的上部，第二控制線圈56安裝于閥腔右端的上部。

當(dāng)?shù)谝皇謩油茥U旋松后，左室中的氣體由第一手動推桿與左室腔壁之間泄出，則右室的氣體推動閥芯左移，當(dāng)?shù)谝皇謩油茥U旋緊后，左室中的氣體被封閉。

當(dāng)?shù)诙謩油茥U旋松后，右室中的氣體由第二手動推桿與右室腔壁之間泄出，則左室的氣體推動閥芯右移，當(dāng)?shù)诙謩油茥U旋緊后，右室中的氣體被封閉。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)可以應(yīng)用在城市公交客車(內(nèi)擺門)和旅游車(外擺門)中。在緊急情況下，司機(jī)或乘客無論在車內(nèi)、車外均可按下“紅色緊急按鈕”(第一氣動開關(guān))，三秒鐘內(nèi)車門自動打開，乘客可以立即順利下車逃生，避免傷亡。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)簡單、便捷醒目，按照gb13094-2007國家客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求將紅色緊急按鈕安裝在車內(nèi)及車外明顯位置，乘客看到警示標(biāo)識，按下紅色緊急按鈕后，車門立即打開，不需要司機(jī)或?qū)I(yè)人士操作。

本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)在車內(nèi)頂部安裝有煙霧報警器，當(dāng)車內(nèi)著火，煙霧上升時，車門可以自動打開，乘客可以順利下車逃生。

客車在正常行駛中司機(jī)可以操作車門打開。

一旦控制電路失效，氣控系統(tǒng)在短時間內(nèi)仍可工作，司機(jī)和乘客可以按下緊急按鈕使車門自動打開。

客車減速至每小時5公里或停止時紅色緊急按鈕有效，可以打開車門。

控制閥具有電控、氣控、手控三種控制模式功能

一、電控

第一控制線圈55通過第一泄流孔53控制左室的泄流，第二控制線圈通過第二泄流孔控制右室的泄流，第二控制線圈56脈沖通電后，右室的氣流由第二泄流孔54排出，左室的氣即推動閥芯向右運動，此時，進(jìn)流口、第一導(dǎo)出口相通，車門打開，同理，第一控制線圈55通電，進(jìn)流口、第二導(dǎo)出口相通，車門關(guān)閉。

二、氣控

左室與第一氣管51連通，右室與第二氣管52連通，以使第一氣管或第二氣管內(nèi)的氣流推動閥芯滑動。

當(dāng)按下緊急按鈕(即第一氣動開關(guān)6)時，右室的氣流排出，左室的氣即推動閥芯向右運動，此時，進(jìn)流口、第一導(dǎo)出口相通，車門打開，同理，按下第二氣動開關(guān)7，進(jìn)流口、第二導(dǎo)出口相通，車門關(guān)閉。

三、手控

控制閥還包括第一手動推桿57以及第二手動推桿58，第一手動推桿可轉(zhuǎn)動地安裝于閥腔左端，第二手動推桿可轉(zhuǎn)動地安裝于閥腔右端，第一手動推桿57用于密封左室或使左室泄流，第二手動推桿58用于密封右室或使右室泄流，以此控制閥芯滑動。

按動第二手動推桿58，促使右室泄氣，左室的氣即推動閥芯向右運動，此時，進(jìn)流口、第一導(dǎo)出口相通，車門打開，同理，按動第一手動推桿57，進(jìn)流口、第二導(dǎo)出口相通，車門關(guān)閉。

本發(fā)明的汽車，包括本發(fā)明的應(yīng)急逃生系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案，具有電控、氣控兩種控制方式，操控方便，客車在緊急狀態(tài)下，若電路失效便可用氣控操作瞬間開門，保證乘客安全。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。