本發(fā)明總體上涉及用于門系統(tǒng)的輔助把手。

背景技術(shù)：

門開口或門道為車輛的乘客或房間的居住者提供進(jìn)入或外出。一個或多個門樞轉(zhuǎn)地或可移動地附接至門開口的框架，使得這些門是可移動的以通過邁過門開口或通過坐在車輛或房間內(nèi)的座椅上而阻止或允許進(jìn)入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

提供一種門組件。門組件包括門框，該門框大體上限定門開口。輔助把手可移動地附接至門框。輔助把手在鄰近門框的縮回位置與遠(yuǎn)離門框的展開位置之間是可移動的。鉸鏈可將輔助把手附接至門框并可限定第一軸線，輔助把手圍繞該第一軸線在縮回位置與展開位置之間旋轉(zhuǎn)。

還提供一種操作門機(jī)構(gòu)或門組件的方法。門機(jī)構(gòu)包括限定門開口的門框以及相對于門開口選擇性可移動的門。該方法包括將門閂從鎖定設(shè)置調(diào)整至自由設(shè)置，該鎖定設(shè)置將門限制在堵塞門開口的關(guān)閉位置中，該自由設(shè)置允許門在關(guān)閉位置與允許進(jìn)入門開口的打開位置之間移動。該方法還包括致動可移動地附接至與門的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對立的門框的輔助把手，使得輔助把手從鄰近門框的縮回位置移動至遠(yuǎn)離門框的展開位置。門通過輔助把手的致動而從關(guān)閉位置移動至打開位置。

根據(jù)以下對用于實(shí)現(xiàn)所公開的結(jié)構(gòu)、方法或其二者的某些最佳方式及其他實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明主題的上述特征及優(yōu)點(diǎn)以及其他特征及優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。

附圖說明

圖1是車輛或車輛本體的一部分的等距示意圖，示出了可通過具有前及后集成輔助把手的門組件或機(jī)構(gòu)進(jìn)入的兩個內(nèi)部座椅。

圖2是圖1的前輔助把手的等距詳細(xì)示意圖，該前輔助把手被顯示為處于縮回位置中。

圖3是圖1的前輔助把手的等距詳細(xì)示意圖，該前輔助把手被顯示為處于最初展開位置中，使得該輔助把手基本上位于門開口內(nèi)。

圖4是圖1的前輔助把手的等距詳細(xì)示意圖，該前輔助把手被顯示為處于完全展開位置中，使得該輔助把手基本上垂直于門開口。

圖5是另一車輛的一部分的等距示意圖，示出了可通過具有集成輔助把手的門組件或機(jī)構(gòu)進(jìn)入的座椅，該集成輔助把手被構(gòu)造成部分地打開車輛的門。

圖6是圖5的車輛的一部分的示意性俯視圖，示出了被展開以部分地打開車輛的門的輔助把手。

具體實(shí)施方式

參照附圖，在這幾個附圖中，只要可能，相同的參考編號對應(yīng)于相同的或類似的部件。圖1顯示了車輛10的等距視圖，僅示出了該車輛的一部分。

車輛10的本體12(其可以是框架上本體、單片式汽車車身、單體橫造或其他本體結(jié)構(gòu)的一部分)包括a支柱13、b支柱14以及c支柱15。本體12還大體上限定外部15以及內(nèi)部17。如圖1所示，一個或多個座椅18可設(shè)置在車輛10的內(nèi)部17內(nèi)。座椅18可稱為乘客座椅并且代表長椅或其他類型的座椅或椅子。

盡管可關(guān)于特定應(yīng)用或行業(yè)來描述本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認(rèn)識到本發(fā)明的更廣闊的適用性。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會認(rèn)識到諸如“在上面”、“在下面”、“向上”、“向下”等之類的術(shù)語是用于描述附圖，而非表示對由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的限制。諸如“第一”或“第二”之類的任何數(shù)字標(biāo)號僅為例示性的，而并非旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。

一個附圖中所示的特征可以與任一附圖中所示的特征相組合、代替任一附圖中所示的特征或通過任一附圖中所示的特征修改。除非另有說明，特征、元件或限制并不互相排斥任何其他特征、元件或限制。此外，并非絕對地需要特征、元件或限制來用于操作。附圖中所示的任何特定構(gòu)造僅為例示性的，并且所示的特定構(gòu)造并不限制權(quán)利要求書或說明書。

門組件20被示出為位于車輛10上。門組件包括門框22，該門框限定至少前門開口24以及后門開口25。在圖1所示的構(gòu)造中，存在前及后門開口24二者。換句話說，兩個門框22可分別限定前門開口24以及后門開口25中的一者。應(yīng)注意，門框22可由a支柱13、b支柱14以及c支柱15的部分形成。如本文中所用，簡單地對門開口24的提及可代表前門開口24或后門開口25。

門(圖1中未示出)可相對于門框22中的每一者移動。門在填塞或堵塞前門開口24或后門開口25的關(guān)閉位置與允許進(jìn)入前門開口24或后門開口25的打開位置之間選擇性地移動。

所示的車輛10是運(yùn)動型多功能汽車(suv)或酷越客車，但代表多種類型的車輛，包括飛機(jī)、火車以及汽車。另外，重工業(yè)、施工以及采礦設(shè)備可以并入車輛10的特征或本文所述的門組件20。

另外，門組件20以及關(guān)于車輛10所示出的其他特征還可以與非車輛門或開口一起使用。此外，盡管門組件20被示出為在附近具有一個或多個座椅18，但是門組件20的特征還可以與海上及航空門或開口以及與可能在附近不包括乘客座椅的其他門或開口(例如后升降門或尾門)一起使用。

關(guān)于前及后門框22二者，在圖1中示出了至少一個門閂26的一部分。具體而言，在附圖中能看到與門的對應(yīng)結(jié)構(gòu)配合的插座部分或閂銷。如本文中所用，門閂26一般指允許或限制門的移動的位于門及門框22中的結(jié)構(gòu)。與門中的部分配合，門閂26在鎖定設(shè)置與自由設(shè)置之間是可選擇性地調(diào)整的，該鎖定設(shè)置將門限制在關(guān)閉位置中，該自由設(shè)置允許門在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

如在本文中作為描述符或方向使用的術(shù)語前及后是指門組件20并入到其中的車輛10的典型行駛方向。應(yīng)注意，所示車輛10的門被構(gòu)造成朝向前門開口24及后門開口25的前部鉸接或附接，使得門閂26朝向前門開口24及后門開口25的向后側(cè)，但也可替代地在其他位置鉸接。門閂26代表用于允許將門選擇性限制在關(guān)閉位置、打開位置或其二者中的多種元件或機(jī)構(gòu)。

如圖1中所示，輔助把手30附接至門框22。在該實(shí)例中，輔助把手30附接至b支柱14。輔助把手30可移動地或樞轉(zhuǎn)地附接，使得輔助把手30在鄰近門框22的縮回位置與遠(yuǎn)離門框22的至少一個展開位置之間選擇性地移動。輔助把手30永久性地或固定地附接至門框22，使得其不容易移除并且不需要在車輛10內(nèi)的其他位置處單獨(dú)收藏。圖1示出了處于展開位置中的一者中的輔助把手30，該展開位置可被視為最初展開位置或第一展開位置。

如圖1所示，門組件20還包括后輔助把手32，該后輔助把手樞轉(zhuǎn)地附接至后門框22。在該實(shí)例中，后輔助把手32附接至c支柱15。后輔助把手32也可在鄰近門框22的縮回位置與遠(yuǎn)離門框22的至少一個展開位置之間選擇性地移動。后輔助把手32的縮回位置(未示出)基本上設(shè)置或收藏在門框22內(nèi)，使得后輔助把手32在縮回時通常不影響門的移動。

在車輛10的乘客進(jìn)入或離開的過程中，輔助把手30、后輔助把手32或二者可展開以提供杠桿作用點(diǎn)。例如，當(dāng)前面座椅18的乘客離開前面座椅18邁到下面的地面上時，他或她可以抓住輔助把手30以提供杠桿作用，這可減輕此種移動的困難或由此種移動造成的沖擊。類似地，進(jìn)入(或離開)后面座椅18的較小乘客可獲益于由后輔助把手32提供的附加杠桿作用點(diǎn)。

門閂26、輔助把手30以及后輔助把手32全部被示出為可能經(jīng)由一個或多個鉸鏈與相應(yīng)門的前附接點(diǎn)28以及后附接點(diǎn)29(顯示了其大致位置)相對立地定位。前附接點(diǎn)28以及后附接點(diǎn)29被顯示為位于門開口24的向前邊緣處并且輔助把手位于門開口24的向后邊緣處。在向后開口門的情況下，門閂26、輔助把手30以及后輔助把手32可位于門開口24的向前邊緣處。然而，根據(jù)特定應(yīng)用的需要，輔助把手的位置并不限于與用于門的任何附接點(diǎn)相對立。

還參照圖2-4，顯示了門組件20的附加視圖，其更好地示出了處于各種位置中的輔助把手30。圖2顯示了b支柱14中的輔助把手30的詳細(xì)視圖，該輔助把手被示出為處于其收藏或縮回位置中。圖3顯示了處于其最初展開位置中的在b支柱14中的輔助把手30的詳細(xì)視圖，該輔助把手也顯示在圖1中。圖4顯示了處于完全展開位置中的在b支柱14中的輔助把手30的詳細(xì)視圖。

圖2中所示的縮回位置完全收藏在門框22內(nèi)并從門開口24收回，使得門能打開并關(guān)閉而不受處于縮回位置中的輔助把手30的影響。這可允許不帶輔助把手30的車輛制造有與用于車輛10的基本上相同的門?？蛇x地，當(dāng)處于縮回位置中時，輔助把手30可部分地延伸或伸入到門開口24中。在此種構(gòu)造中，門可具有空腔或凹處以容置由輔助把手30占用的門開口24的體積。

在圖2-4中所示的門組件20的構(gòu)造中，鉸鏈34將輔助把手30附接至門框22。鉸鏈34限定第一軸線36，輔助把手30在縮回位置(圖2中所示)與至少最初展開位置(圖3中所示)之間圍繞該第一軸線旋轉(zhuǎn)。

所示第一軸線36大體上垂直于門開口24，使得輔助把手30在移動至最初展開位置時會旋轉(zhuǎn)或移動到門開口24中。然而，輔助把手30可圍繞第一軸線36的其他取向旋轉(zhuǎn)。例如，第一軸線36可替代地以相對于門開口24大約四十五度角定位，使得輔助把手30在圖3中所示的最初展開位置與圖4中所示的完全展開位置之間以某一角展開。

在所示的構(gòu)造中，相對于車輛10行駛的前進(jìn)方向，輔助把手30可移動地附接至門框22的向后側(cè)。因此，當(dāng)從縮回位置移動到最初展開位置時，輔助把手30向前延伸到門開口24中。

如圖4中所示，鉸鏈34還限定第二軸線38，該第二軸線基本上垂直于第一軸線36。圍繞第二軸線38的移動或旋轉(zhuǎn)允許第二或完全展開位置。因此，如圖3及圖4所示，完全展開位置基本上垂直于門開口24并基本上垂直于輔助把手30的最初展開位置。

應(yīng)注意，第一軸線36及第二軸線38可以并入到萬向接頭中(如圖2-4中所示)，但也可由例如而不限于球接頭或聯(lián)動裝置限定。另外，第一軸線36及第二軸線38相對于彼此或相對于門框22的取向并非限制性的。不同展開角或單一展開移動可向車輛10的乘客提供幫助。如圖1中所示的后輔助把手32可僅具有單一軸線。

輔助把手30為進(jìn)入或離開車輛10的乘客提供集成可縮回杠桿作用點(diǎn)?？蛇x地，可拆卸把手(未示出)可以選擇性地附接至門框22。然而，由于可拆卸把手未與門框22集成，因此其在不使用時必須被收藏在車輛10中的其他位置并且可能會丟失。此外，除非將特殊結(jié)構(gòu)并入到門框22中以接納可拆卸把手，否則其可能會使門框22或門閂26的部分變形。

如圖3中示意性示出，門組件20包括返回機(jī)構(gòu)40以使輔助把手30朝向縮回位置偏置。在展開時，輔助把手30可能會干擾將門移動至關(guān)閉位置。因此，返回機(jī)構(gòu)40可以自動地或響應(yīng)于信號將輔助把手30移動至縮回位置。

例如而不限于，在車輛10的乘客使用輔助把手30之后，移除乘客的體重可能會觸發(fā)返回機(jī)構(gòu)40以收藏輔助把手30。返回機(jī)構(gòu)40僅示意性地示出于圖3中，但可以是而不限于：線性或扭轉(zhuǎn)彈簧、軸襯、磁性收縮器或卷帶機(jī)。此外，返回機(jī)構(gòu)40可以是通電裝置，諸如電動機(jī)或伺服電動機(jī)。

如圖3中示意性地示出，門組件20包括動力致動器42，該動力致動器操作性地附接至輔助把手30以及門框22。動力致動器42被構(gòu)造成將輔助把手30從縮回位置移動至第一展開位置及第二展開位置中的至少一者?？赏ㄟ^打開門或通過信號(諸如來自按鈕或近程式傳感器)來觸發(fā)動力致動器42。另外，可將動力致動器42及返回機(jī)構(gòu)40的功能性并入到單一部件或機(jī)構(gòu)中。

還參照圖5-6并繼續(xù)參照圖1-4，顯示了車輛60的一部分的視圖，該車輛被示出為敞篷汽車。圖5顯示了車輛60的部分的等距視圖，并且圖6顯示了車輛60的俯視圖。

車輛60的本體62包括設(shè)置在其內(nèi)部內(nèi)的一個或多個座椅68。本體62的門框72限定門開口74。應(yīng)注意，門開口74也可部分地由敞篷車輛60的車頂限定。僅在圖6中可見的門75附接至門框72并可相對于門框72移動。門75的關(guān)閉位置堵塞門開口74并且門75的打開位置允許進(jìn)入門開口74。門75在圖6中被示出為稍微打開，使得門75已經(jīng)遠(yuǎn)離門框72移動。

門閂76在鎖定設(shè)置與自由設(shè)置之間是可選擇性地調(diào)整的，該鎖定設(shè)置將門75限制在關(guān)閉位置中，該自由設(shè)置允許門75在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。門閂76代表用于限制或允許門75相對于門開口74的移動的必要結(jié)構(gòu)及部件。

輔助把手80可移動地附接至與門75的附接及樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對的門框72的向后側(cè)，與門75的附接和樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對立。輔助把手80在鄰近門框72的縮回位置與遠(yuǎn)離門框72的展開位置之間是可移動的。在圖5及圖6二者中示出了展開位置。輔助把手80的縮回位置未示出，但輔助把手80可收藏在門框72的空腔82內(nèi)。

如圖6中所示，對于將要展開的輔助把手80，門75應(yīng)該處于打開位置。因此，門閂76的操作直接地或間接地與輔助把手80的操作相配合。

輔助把手80從車輛60的內(nèi)部向外延伸，使得其展開位置大體上垂直于門開口74。當(dāng)乘客進(jìn)入或離開車輛60時，乘客可使用輔助把手80來提供杠桿作用，同時在座椅68與車輛60的外部之間(即在站立與就做之間)移動。

車輛60還可包括附接至輔助把手80及門框72的動力致動器92，其示意性地顯示在圖5及圖6中。動力致動器92使輔助把手80從縮回位置移動至展開位置。另外，當(dāng)門閂76處于自由設(shè)置時，動力致動器92可使得輔助把手80將門75從關(guān)閉位置移動至打開位置。

因此，動力致動器92及輔助把手80可部分地打開門75以促進(jìn)乘客的外出或進(jìn)入。例如，按鈕或門把手(未示出)可觸發(fā)門閂76的致動，以釋放門75，并觸發(fā)動力致動器92以將輔助把手80移動至展開位置，使得輔助把手80將門75推動至圖6所示的位置。

在所示的車輛60中，門75圍繞門框72的向前邊緣樞轉(zhuǎn)，使得門75向前打開。門閂76及輔助把手80與門75的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對立地設(shè)置。如果門75向后打開，門閂76及輔助把手80可移動至門框72的向前邊緣，使得動力致動器92操作以推動門75從與其樞轉(zhuǎn)點(diǎn)相對立的側(cè)面打開?？蛇x地，輔助把手80及動力致動器92可更靠近門75的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)操作。然而，這可能會需要用于輔助把手80的更大的力或扭矩以將門75移動至其部分打開位置。

一種操作門機(jī)構(gòu)(諸如并入到車輛60或車輛10中的門機(jī)構(gòu))的方法可使用輔助把手80及動力致動器92來部分地打開門75。這可以被稱為易打開或輔助打開特征。該方法可由具有適當(dāng)存儲量、信號處理能力以及通信能力以指示并實(shí)現(xiàn)操作的控制系統(tǒng)來控制或執(zhí)行。

該方法可包括將門閂76從其鎖定設(shè)置調(diào)整至其自由設(shè)置，該鎖定設(shè)置會以其他方式限制門75，該自由設(shè)置允許門75移動。該方法可接著諸如利用動力致動器92來致動輔助把手80。輔助把手80從鄰近門框72的縮回位置移動至遠(yuǎn)離門框72的展開位置。輔助把手80的致動會使門75遠(yuǎn)離關(guān)閉位置移動至打開位置，使得其通過至少部分地打開門75而幫助乘客。

具體實(shí)施方式以及附圖或圖支持并描述本文所論述的主題。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了一些最佳方式及其他實(shí)施例，但是存在各種可選設(shè)計(jì)、構(gòu)造及實(shí)施例。