本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架。

背景技術(shù)：

目前，在生產(chǎn)汽車輪轂時(shí)，從毛坯到成品，要經(jīng)過多道工序，在不同工序之間常需對(duì)汽車輪轂進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，傳統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，是將輪轂放在運(yùn)轉(zhuǎn)架上，通過運(yùn)轉(zhuǎn)架進(jìn)行運(yùn)輸，但是不能避免輪轂之間發(fā)生碰撞，導(dǎo)致輪轂變形損壞，影響出貨效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在傳統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)架容易造成輪轂之間產(chǎn)生碰撞的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架，包括底座，所述底座上設(shè)有四根立柱，所述立柱頂部連接有支撐板，所述立柱上插設(shè)有銷軸，其中兩根所述銷軸之間連接有套筒，所述套筒上滑動(dòng)連接有多個(gè)連接塊，所述連接塊上設(shè)有鎖緊螺栓，所述連接塊一側(cè)連接有固定裝置，所述固定裝置包括環(huán)形外框、連接桿和圓盤，所述圓盤與連接塊連接，所述環(huán)形外框與圓盤同軸心設(shè)置，所述環(huán)形外框和圓盤之間設(shè)有多根連接桿，所述連接桿內(nèi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)安裝有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)安裝于滑槽內(nèi)，所述滑塊遠(yuǎn)離圓盤一端連接有彈簧，所述彈簧另一端與滑槽遠(yuǎn)離圓盤一端連接，所述滑塊上連接有支撐桿，位于最高端的所述支撐桿端部可拆卸連接有插桿。

優(yōu)選的，所述底座四角均設(shè)有滑輪，所述滑輪為帶鎖式滑輪。

優(yōu)選的，所述底座上設(shè)有扶手，所述扶手傾斜設(shè)置于底座一側(cè)。

優(yōu)選的，所述連接桿至少設(shè)有三根，且三根連接桿徑向設(shè)置于圓盤上。

優(yōu)選的，所述支撐桿端部設(shè)有插孔，所述插桿為倒圓臺(tái)形，所述插桿插設(shè)于插孔內(nèi)。

本發(fā)明提出的一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架，有益效果在于：該裝置適用于不同尺寸的輪轂，并且有效的架起每一個(gè)輪轂，使得每個(gè)輪轂保持一定的間距，防止輪轂在轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候發(fā)出現(xiàn)碰撞的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架的固定裝置的放大圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架的固定裝置的側(cè)視圖。

圖中：底座1、滑輪2、扶手3、立柱4、銷軸5、支撐板6、套筒7、連接塊71、鎖緊螺栓72、固定裝置8、環(huán)形外框81、連接桿82、圓盤83、滑槽9、導(dǎo)向桿10、滑塊11、彈簧12、支撐桿13、插桿14。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架，包括底座1，底座1四角均設(shè)有滑輪2，滑輪2為帶鎖式滑輪，底座1上設(shè)有扶手3，扶手3傾斜設(shè)置于底座1一側(cè)。

底座上設(shè)有四根立柱4，立柱4頂部連接有支撐板6，立柱4上插設(shè)有銷軸5，其中兩根銷軸5之間連接有套筒7，套筒7上滑動(dòng)連接有多個(gè)連接塊71，連接塊71上設(shè)有鎖緊螺栓72，連接塊71一側(cè)連接有固定裝置8，固定裝置8包括環(huán)形外框81、連接桿82和圓盤83，圓盤83與連接塊71連接，環(huán)形外框81與圓盤83同軸心設(shè)置，環(huán)形外框81和圓盤83之間設(shè)有多根連接桿82，連接桿82至少設(shè)有三根，且三根連接桿82徑向設(shè)置于圓盤83上。

連接桿82內(nèi)設(shè)有滑槽9，滑槽9內(nèi)安裝有導(dǎo)向桿10，導(dǎo)向桿10上套接有滑塊11，滑塊11滑動(dòng)安裝于滑槽9內(nèi)，滑塊11遠(yuǎn)離圓盤83一端連接有彈簧12，彈簧12另一端與滑槽9遠(yuǎn)離圓盤83一端連接，滑塊11上連接有支撐桿13，位于最高端的支撐桿13端部可拆卸連接有插桿14，支撐桿13端部設(shè)有插孔，插桿14為倒圓臺(tái)形，插桿14插設(shè)于插孔內(nèi)。

使用時(shí)，將輪轂掛在支撐桿13上，通過彈簧12的作用，使得支撐桿13與輪轂內(nèi)壁相抵，同時(shí)插桿14防止輪轂從支撐桿13上掉落，鎖定鎖緊螺栓72，使得輪轂之間保持一定間距，防止碰撞。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車輪轂轉(zhuǎn)運(yùn)架，包括底座，底座上設(shè)有四根立柱，立柱頂部連接有支撐板，立柱上插設(shè)有銷軸，其中兩根銷軸之間連接有套筒，套筒上滑動(dòng)連接有多個(gè)連接塊，連接塊上設(shè)有鎖緊螺栓，連接塊一側(cè)連接有固定裝置，固定裝置包括環(huán)形外框、連接桿和圓盤，圓盤與連接塊連接，環(huán)形外框和圓盤之間設(shè)有多根連接桿，連接桿內(nèi)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)安裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿上套接有滑塊，滑塊滑動(dòng)安裝于滑槽內(nèi)，滑塊遠(yuǎn)離圓盤一端連接有彈簧，彈簧另一端與滑槽連接，滑塊上連接有支撐桿，位于最高端的支撐桿端部可拆卸連接有插桿。該裝置適用于不同尺寸的輪轂，并且有效的避免輪轂在轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候發(fā)出現(xiàn)碰撞的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：程嘉義
受保護(hù)的技術(shù)使用者：太倉(cāng)市夏米粒信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.29
技術(shù)公布日：2017.07.21