本實用新型涉及一種城鐵車輛裝配時使用的輔助裝置；具體是指一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置。

背景技術：

隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多的城市開始建設自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車輛、城鐵車輛等車輛也開始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過程中，車內頂部內飾件包括中頂板、側頂板、燈具、格柵通過二次骨架與車頂鋼結構相連。根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術，需要先將滑塊滑進滑槽，將安裝座預先固定在車頂上，然后二次骨架由操作工人舉升至車頂與安裝座相連；再通過增加調整墊調整整車二次骨架安裝座使二次骨架下表面處于同一水平面。這種安裝方法對工人的體力消耗極大，安裝效率低，且在舉升的過程中存在一定安全風險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種可以使二次骨架安裝調整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置，它包括底座；所述的底座的下方為支撐底板，支撐底板上固定連接有一根支撐管；支撐桿的上部焊接連接有一個螺母；螺母上螺紋連接有一根螺紋桿；螺紋桿上焊接有一個手搖把，所述的螺紋桿的上部通過軸承連接有用于調整相鄰二次骨架水平度的平衡板，當轉動手搖把時，所述的螺紋桿的可伸入到底座上的支撐管內。

作為改進，所述的手搖把正時針旋轉時，平衡板的高度降低；手搖把逆時針旋轉時平衡板的高度上升，所述的螺紋桿上還設有和于確認升降高度的刻度。

作為改進，所述的支撐底板為十字型底板。

作為改進，所述的支撐管為直徑50mm的圓管。

作為改進，所述的底座下端面到平衡板的上端面的距離為1900mm至2300mm。

采用上述結構后，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型使得原來需要三人的操作，只需兩人即可完成，節(jié)省出了一名操作者的時間，且方便操作者進行安裝調整，省時省力，更換了作業(yè)方式，操作起來更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時也避免二次骨架在舉升時意外掉落的危險，提前降低了作業(yè)的風險。

綜上所述，本實用新型提供了一種可以使二次骨架安裝調整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置。

附圖說明

圖1是本實用新型中城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置的結構示意圖。

圖2是圖1中的裝置的主視示意圖。

圖3是圖1中的裝置的俯視示意圖。

圖4是圖1中的裝置的左視示意圖。

如圖所示： 1、底座，2、螺母，3、手搖把，4、螺紋桿，5、軸承，6、平衡板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

結合附圖1到附圖4，一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置，它包括底座1；所述的底座1的下方為支撐底板，支撐底板上固定連接有一根支撐管；支撐桿的上部焊接連接有一個螺母2；螺母2上螺紋連接有一根螺紋桿4；螺紋桿4上焊接有一個手搖把3，所述的螺紋桿4的上部通過軸承5連接有用于調整相鄰二次骨架水平度的平衡板6，當轉動手搖把3時，所述的螺紋桿4的可伸入到底座1上的支撐管內。

作為改進，所述的手搖把3正時針旋轉時，平衡板6的高度降低；手搖把3逆時針旋轉時平衡板6的高度上升，所述的螺紋桿4上還設有和于確認升降高度的刻度。

作為改進，所述的支撐底板為十字型底板。

作為改進，所述的支撐管為直徑50mm的圓管。

作為改進，所述的底座1下端面到平衡板6的上端面的距離為1900mm至2300mm。

采用上述結構后，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型使得原來需要三人的操作，只需兩人即可完成，節(jié)省出了一名操作者的時間，且方便操作者進行安裝調整，省時省力，更換了作業(yè)方式，操作起來更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時也避免二次骨架在舉升時意外掉落的危險，提前降低了作業(yè)的風險。

綜上所述，本實用新型提供了一種可以使二次骨架安裝調整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調整裝置。

本實用新型在具體實施時，該裝置可調高度在1900MM至2300MM,符合二次骨架高度安裝要求；在螺紋桿上增加刻度可直接觀察裝置調整的高度，減少用卷尺或其他測量工具測量的時間；并通過平衡板可確保相鄰的二次骨架下表面處于同一水平面上，使整車二次骨架下表面水平，使得下道工序中頂板、側頂板、燈具、格柵安裝符合工藝標準。

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。