本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種具有行人安全保護功能的發(fā)動機鉸鏈。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，車型以及數(shù)量均在不斷增加，與之帶來的交通事故也在不斷增多，為了保證行人在于車輛發(fā)生碰撞時，將對行人的傷害降低，通常在汽車前部發(fā)動機處增設(shè)有發(fā)動機罩鉸鏈總成。但是現(xiàn)有的發(fā)動機罩鉸鏈總成需要針對不同車型進行改性，同時為了保證對行人傷害的有效降低，需要保證發(fā)動機罩鉸鏈總成升起足夠的空間，而現(xiàn)有的發(fā)動機罩鉸鏈總成并不能滿足以上需求。

因此，為了解決以上問題研制出一種發(fā)動機罩鉸鏈總成是本領(lǐng)域技術(shù)人員所急需解決的難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型公開了一種具有行人安全保護功能的發(fā)動機鉸鏈。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種具有行人安全保護功能的發(fā)動機鉸鏈，包括車上件、罩上件、連桿機構(gòu)以及彈升機構(gòu)；

車上件為豎直設(shè)置的板狀，其一端作為車上件安裝端，另一端作為車上件彈升端；

罩上件為與車上件相垂直的板狀，其一端作為罩上件安裝端，另一端作為罩上件彈升端；

連桿機構(gòu)包括第一彈升桿、第二彈升桿、連接鉤桿以及支撐桿；支撐桿固定安裝于罩上件的底部，一端作為支撐桿安裝端，另一端作為支撐桿彈升端；第一彈升桿以及第二彈升桿的一端轉(zhuǎn)動連接于車上件安裝端，另一端轉(zhuǎn)動連接于支撐桿彈升端；連接鉤桿的一端轉(zhuǎn)動連接于支撐桿安裝端；

彈升機構(gòu)為彈簧以及卡爪；卡爪安裝于車上件彈升端；彈簧的一端連接于支撐桿的中部，另一端連接于卡爪上，且彈簧處于壓縮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，支撐桿安裝端以及支撐桿彈升端的位置分別與罩上件安裝端以及罩上件彈升端的位置相對應(yīng)。

作為優(yōu)選，支撐桿的支撐桿安裝端以及車上件的車上件彈升端都安裝有支撐螺栓。

作為優(yōu)選，支撐桿的中部向下設(shè)有限位鉤；卡爪上設(shè)有卡爪鉤；彈簧的兩端同樣為鉤狀，分別與限位鉤以及卡爪鉤相配合連接。

作為優(yōu)選，罩上件設(shè)有限位孔；支撐桿的上表面呈波浪狀，且支撐桿的上表面向上凸起處與限位孔的位置相對應(yīng)。

作為優(yōu)選，車上件上還設(shè)有固定凹槽。

本實用新型提供了一種具有行人安全保護功能的發(fā)動機鉸鏈，由車上件、罩上件、連桿機構(gòu)以及彈升機構(gòu)組成，安裝于發(fā)動機罩殼以及車體之間，當車體前部發(fā)生碰撞時，首先壓縮連桿，再通過彈升機構(gòu)將罩上件彈升起一定高度，使發(fā)動機罩總成具有足夠空間吸收碰撞能量，降低對行人的傷害。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠適用于各類車型，并且能夠有效且穩(wěn)定進行彈升，形成足夠空間以吸收碰撞能量，將對行人傷害降到最低，同時結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、成本低，適于推廣。

附圖說明

圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記列表：車上件1、罩上件2、、第一彈升桿3、第二彈升桿4、連接鉤桿5、支撐桿6、彈簧7、支撐螺栓8、固定凹槽9、卡爪10。

具體實施方式

以下將結(jié)合具體實施例對本實用新型提供的技術(shù)方案進行詳細說明，應(yīng)理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

如圖1所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型為一種具有行人安全保護功能的發(fā)動機鉸鏈，包括車上件1、罩上件2、連桿機構(gòu)以及彈升機構(gòu)。

車上件1為豎直設(shè)置的板狀，其一端作為車上件安裝端，另一端作為車上件彈升端，車上件1上還設(shè)有固定凹槽9。

罩上件2為與車上件1相垂直的板狀，其一端作為罩上件安裝端，另一端作為罩上件彈升端，罩上件2設(shè)有限位孔。

連桿機構(gòu)包括第一彈升桿3、第二彈升桿4、連接鉤桿5以及支撐桿6。

支撐桿6固定安裝于罩上件2的底部，一端作為支撐桿安裝端，另一端作為支撐桿彈升端；支撐桿6的上表面呈波浪狀，且支撐桿6的上表面向上凸起處與限位孔的位置相對應(yīng)，同時支撐桿6的中部向下設(shè)有限位鉤。

第一彈升桿3以及第二彈升桿4的一端轉(zhuǎn)動連接于車上件安裝端，另一端轉(zhuǎn)動連接于支撐桿彈升端。

連接鉤桿5的一端轉(zhuǎn)動連接于支撐桿安裝端，另一端轉(zhuǎn)動連接于車上件彈升端。

彈升機構(gòu)為彈簧7以及卡爪10；卡爪10安裝于車上件彈升端，卡爪10上設(shè)有卡爪鉤；彈簧7的兩端同樣為鉤狀，彈簧7的一端連接于支撐桿6的中部、與限位鉤相配合，另一端連接于卡爪10上、與卡爪鉤相配合，且彈簧7處于壓縮狀態(tài)。

并且，支撐桿安裝端以及支撐桿彈升端的位置分別與罩上件安裝端以及罩上件彈升端的位置相對應(yīng)。支撐桿6的支撐桿安裝端以及車上件1的車上件彈升端都安裝有支撐螺栓8。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。