本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車撐桿。

背景技術(shù)：

汽車撐桿為汽車不可或缺的一部分，通過(guò)撐桿的拉伸帶動(dòng)汽車后蓋的開(kāi)啟和閉合，撐桿的拉伸通過(guò)撐桿內(nèi)部的絲桿和絲母的螺紋配合實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)有的汽車撐桿，由于生產(chǎn)和裝配的偏差，使得絲桿與電機(jī)的輸出軸不能保證很好的同心度。當(dāng)絲桿與電機(jī)輸出軸不同心時(shí)，則電機(jī)輸出軸帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)絲桿徑向運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生振動(dòng)，不利于動(dòng)力的傳輸，影響撐桿的正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種汽車撐桿，旨在實(shí)現(xiàn)絲桿同心度的調(diào)節(jié)，提高絲桿的防震性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車撐桿，包括撐桿缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有絲桿和套管，所述套管上固定有絲母，所述絲母與所述絲桿螺紋連接，并可沿所述絲桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述汽車撐桿還包括防震組件，所述防震組件包括軸承外殼、防震環(huán)和可彈性變形的固定卡環(huán)，所述軸承外殼內(nèi)安裝有軸承，所述軸承套設(shè)在所述絲桿上，所述防震環(huán)與所述軸承外殼相卡合，所述固定卡環(huán)套設(shè)在所述軸承外殼上并頂壓在所述防震環(huán)的一側(cè)，所述固定卡環(huán)的彈性形變調(diào)節(jié)所述防震環(huán)與軸承外殼卡合的松緊。

進(jìn)一步地，所述防震環(huán)的一側(cè)呈齒口形，具有若干凹槽，所述軸承外殼上具有與所述凹槽相對(duì)應(yīng)的若干凸起，所述若干凸起中的兩個(gè)凸起的一側(cè)具有凸臺(tái)，所述兩個(gè)具有凸臺(tái)的凸起關(guān)于所述軸承外殼的中心線對(duì)稱，所述若干凸起與所述若干凹槽卡合，且所述兩個(gè)具有凸臺(tái)的凸起與對(duì)應(yīng)凹槽緊密卡合，其余凸起與對(duì)應(yīng)凹槽之間留有間隙。

進(jìn)一步地，所述固定卡環(huán)的內(nèi)環(huán)上具有可彈性形變的花鍵，所述花鍵套設(shè)在所述軸承外殼上。

進(jìn)一步地，所述防震組件還包括用于固定所述軸承的軸承固定卡，所述軸承固定卡夾設(shè)在所述軸承的周緣。

進(jìn)一步地，所述防震組件還包括用于密封的軸承密封環(huán)、密封套和中部密封圈，所述軸承密封環(huán)安裝在所述軸承外殼內(nèi)，所述密封套的一端穿設(shè)在所述軸承外殼內(nèi)，所述中部密封圈套設(shè)在所述防震環(huán)的外緣，所述絲桿依次穿過(guò)所述密封套、軸承密封環(huán)與軸承。

進(jìn)一步地，所述防震組件還包括用于固定所述密封套的彈簧膠墊，所述密封套的兩端之間具有限位臺(tái)階，所述彈簧膠墊套設(shè)在所述軸承外殼上，并頂壓所述限位臺(tái)階。

進(jìn)一步地，所述汽車撐桿還包括用于限位所述絲母的絲桿導(dǎo)向頭，所述絲桿導(dǎo)向頭固定在所述絲桿的端部。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本實(shí)用新型的一種汽車撐桿，其具有防震組件，防震組件包括相互卡合的防震環(huán)與軸承外殼以及固定卡環(huán)，所述固定卡環(huán)可彈性形變。當(dāng)絲桿與電機(jī)輸出軸不同心時(shí)，絲桿會(huì)產(chǎn)生徑向的振動(dòng)，該振動(dòng)通過(guò)軸承外殼傳遞到套設(shè)在所述軸承外殼上的固定卡環(huán)上，從而使所述固定卡環(huán)彈性形變。當(dāng)固定卡環(huán)向任意方向彈性形變時(shí)，則固定卡環(huán)對(duì)所述防震環(huán)的壓緊作用力會(huì)發(fā)生變化，使得防震環(huán)因受力不均勻而與所述軸承外殼的卡合變松，從而使所述防震環(huán)與所述軸承外殼之間產(chǎn)生晃動(dòng)，通過(guò)該晃動(dòng)來(lái)抵消所述絲桿徑向的振動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)絲桿同心度的目的，提高了絲桿的防震性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車撐桿的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部分的局部放大示意圖。

圖3是圖1中防震組件與絲桿的裝配示意圖。

圖4是圖1中防震組件的分解示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，一種汽車撐桿100，包括撐桿缸體50，所述缸體50內(nèi)設(shè)有絲桿1和套管2，所述套管2上固定有絲母3，所述絲母3與所述絲桿1螺紋連接，并可沿所述絲桿1往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述汽車撐桿100還包括防震組件4，所述防震組件4包括軸承外殼41、防震環(huán)42以及固定卡環(huán)43。所述固定卡環(huán)43可彈性變形，所述軸承外殼41內(nèi)安裝有軸承44，所述軸承44套設(shè)在所述絲桿1上，所述絲桿1通過(guò)十字接頭6與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41相卡合，所述固定卡環(huán)43套設(shè)在所述軸承外殼41上并頂壓在所述防震環(huán)42的一側(cè)，防止所述防震環(huán)42從所述軸承外殼41上脫落，用于固定所述防震環(huán)42的相對(duì)位置，所述防震環(huán)42與軸承外殼41卡合的松緊通過(guò)所述固定卡環(huán)43的彈性形變調(diào)節(jié)。

所述固定卡環(huán)43的內(nèi)環(huán)上具有可彈性形變的花鍵431，所述花鍵431套設(shè)在所述軸承外殼41上，通過(guò)所述花鍵431的彈性形變來(lái)調(diào)節(jié)所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41之間卡合的松緊度。

當(dāng)絲桿1與電機(jī)輸出軸不同心時(shí)，絲桿1會(huì)產(chǎn)生徑向的振動(dòng)，該振動(dòng)通過(guò)軸承外殼41傳遞到套設(shè)在所述軸承外殼41上的固定卡環(huán)43上，從而使所述固定卡環(huán)43內(nèi)環(huán)上的花鍵431彈性形變。當(dāng)所述花鍵431向任意方向彈性形變時(shí)，則固定卡環(huán)43對(duì)所述防震環(huán)42的壓緊作用力會(huì)發(fā)生變化，使得防震環(huán)42因受力不均勻而與所述軸承外殼41的卡合變松，從而使所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41之間產(chǎn)生晃動(dòng)，通過(guò)該晃動(dòng)來(lái)抵消所述絲桿1徑向的振動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)絲桿同心度的目的，起到減震的作用，提高了絲桿1的防震性。

所述防震環(huán)42的一側(cè)呈齒口形，具有若干凹槽421，所述軸承外殼41上具有與所述凹槽421相對(duì)應(yīng)的若干凸起411。所述若干凸起411中的兩個(gè)凸起的一側(cè)具有凸臺(tái)412，所述兩個(gè)具有凸臺(tái)412的凸起411關(guān)于所述軸承外殼41的中心線對(duì)稱，所述若干凸起411與所述若干凹槽421卡合，且所述兩個(gè)具有凸臺(tái)412的凸起411與對(duì)應(yīng)凹槽421緊密卡合，其余凸起411與對(duì)應(yīng)凹槽421之間留有間隙。通過(guò)所述兩個(gè)具有凸臺(tái)412的凸起411與對(duì)應(yīng)凹槽421緊密卡合來(lái)固定所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41的相對(duì)位置，其余若干凸起411與對(duì)應(yīng)凹槽421之間具有間隙，以便于當(dāng)所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41卡合變松時(shí)，相互之間更容易晃動(dòng)。

所述防震組件4還包括軸承固定卡45，所述軸承固定卡45夾設(shè)在所述軸承44的周緣，用于固定所述軸承44的相對(duì)位置，防止因所述軸承44的晃動(dòng)而導(dǎo)致絲桿1振動(dòng)。

所述防震組件4還包括軸承密封環(huán)46、密封套47和中部密封圈48。所述軸承密封環(huán)46安裝在所述軸承外殼41內(nèi)，用以隔絕所述絲桿1牙形部分與所述軸承44，防止所述絲桿1牙形部分內(nèi)的潤(rùn)滑脂滲入所述軸承44。所述密封套47的一端穿設(shè)在所述軸承外殼41內(nèi)，用以密封所述軸承外殼41。所述中部密封圈48套設(shè)在所述防震環(huán)42的外緣，用以防水。所述絲桿1依次穿過(guò)所述密封套47、軸承密封環(huán)46與軸承43。

所述防震組件4還包括彈簧膠墊49，所述密封套47的兩端之間具有限位臺(tái)階471，所述彈簧膠墊49套設(shè)在所述軸承外殼41上，并頂壓所述限位臺(tái)階471，用于固定所述密封套47，防止其從所述軸承外殼41內(nèi)滑出。

所述汽車撐桿100還包括絲桿導(dǎo)向頭5，所述絲桿導(dǎo)向頭5固定在所述絲桿1的端部，用于限位所述絲母3，防止其脫離出所述絲桿1。

本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車撐桿100，其具有防震組件4，防震組件4包括相互卡合的防震環(huán)42與軸承外殼41以及固定卡環(huán)43，所述固定卡環(huán)43可彈性形變。當(dāng)絲桿1與電機(jī)輸出軸不同心時(shí)，絲桿1會(huì)產(chǎn)生徑向的振動(dòng)，該振動(dòng)通過(guò)軸承外殼41傳遞到套設(shè)在所述軸承外殼41上的固定卡環(huán)43上，從而使所述固定卡環(huán)43內(nèi)環(huán)上的花鍵431彈性形變。當(dāng)所述花鍵431向任意方向彈性形變時(shí)，則固定卡環(huán)43對(duì)所述防震環(huán)42的壓緊作用力會(huì)發(fā)生變化，使得防震環(huán)42因受力不均勻而與所述軸承外殼41的卡合變松，從而使所述防震環(huán)42與所述軸承外殼41之間產(chǎn)生晃動(dòng)，通過(guò)該晃動(dòng)來(lái)抵消所述絲桿1徑向的振動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)絲桿1同心度的目的，起到防震的作用，提高了絲桿1的防震性。此外，所述防震組件4還包括軸承密封環(huán)46、密封套47和中部密封圈48，用于密封和防水，保證了汽車撐桿100運(yùn)行的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。