本實用新型涉及一種半自動卡擋圈輔具。

背景技術(shù)：

目前，生產(chǎn)過程中點火開關(guān)的鎖芯上的擋圈裝備過程中都是采用手工卡裝方式，費時費力。同時存在以下問題：

1.手工卡裝勞動強度大、效率低。

2.時常卡裝不到位。

3.容易劃傷工件表面。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種半自動卡擋圈輔具，解決現(xiàn)有擋圈在裝配的過程中，采用手工卡在，費時費力，且容易卡裝不到位，劃傷工作面的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種半自動卡擋圈輔具，包括底板，設(shè)置在底板上的導(dǎo)軌、第一氣缸座、第二氣缸座，第一氣缸座上設(shè)置有第一氣缸，第一氣缸的活動端端部設(shè)置有可張開的固定結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)內(nèi)成型有和點火開關(guān)鎖芯相適配的型腔，固定結(jié)構(gòu)位于型腔外沿上設(shè)置有一組用于固定擋圈的定位擋點；第二氣缸座上設(shè)置有第二氣缸，第二氣缸的活動端端部設(shè)置有可隨其運動的拉桿結(jié)構(gòu)；導(dǎo)軌上設(shè)置有可沿其向型腔方向滑動的軸承座，軸承座上設(shè)置和點火開關(guān)鎖殼相適配的夾具，軸承座上開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有一端和點火開關(guān)鎖芯孔相適配的推桿，推桿的另一端固定在拉桿結(jié)構(gòu)上，軸承座背離夾具的一側(cè)設(shè)置導(dǎo)向桿，拉桿結(jié)構(gòu)上設(shè)置有和導(dǎo)向桿相適配的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向桿上套設(shè)置有回位彈簧，回位彈簧設(shè)置在軸承座和拉桿結(jié)構(gòu)之間。

優(yōu)選的，拉桿結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二氣缸活動端端部的拉桿，設(shè)置在導(dǎo)軌可延其滑動的滑塊，設(shè)置在滑塊上的第一固定座，推桿固定在第一固定座上，導(dǎo)向孔設(shè)置在第一固定座上。

為了提高結(jié)構(gòu)的合理性和裝備的簡易性，第二氣缸活動端端部設(shè)置有浮動接頭，拉桿通過浮動接頭裝置在第二氣缸活動端端部。

為了限制拉桿的運動行程，底板上設(shè)置有用于限制拉桿運動行程的限位擋塊。

優(yōu)選的，固定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一氣缸活動端端部的第二固定座和第三固定座，第二固定座和第三固定座上各成型有和點火開關(guān)鎖芯相適配的安置槽，型腔由第二固定座和第三固定座上的安置槽構(gòu)成；第一氣缸為子母氣缸，子母氣缸帶動第二固定座和第三固定座張開、閉合。

通過設(shè)置L型限位框來實現(xiàn)第一固定座和第三固定座的張開行程，第二固定座上設(shè)置有L型限位框，第三固定座設(shè)置在L型限位框框角和第二固定座之間。

為了提高結(jié)構(gòu)的合理性和功能的可靠性，第一氣缸座還設(shè)置有擁有限制軸承座運動行程的限位擋柱；第二氣缸座上設(shè)置有第二氣缸，第二氣缸的活動端端部設(shè)置有可隨其運動的拉桿。

為了保證擋圈的定位更加可靠，定位擋點包括一組第一引導(dǎo)針和第二引導(dǎo)針，第一引導(dǎo)針沿擋圈外壁分布，第二引導(dǎo)針和擋圈的圈口內(nèi)壁相適配。

優(yōu)選的，型腔內(nèi)還設(shè)置有磁鐵。

優(yōu)選的，第二氣缸上還設(shè)置有限流器和磁性開關(guān)；底板的底部四角各設(shè)置有一個導(dǎo)電橡膠腳墊。

本實用新型的有益效果：通過第一氣缸，成型在固定結(jié)構(gòu)上的和點火開關(guān)鎖芯相適配的型腔，用于固定擋圈的定位擋點，第二氣缸，拉桿結(jié)構(gòu)，軸承座，點火開關(guān)鎖殼相適配的夾具，和點火開關(guān)鎖芯孔相適配的推桿之間的相互配合，實現(xiàn)擋圈自動裝配至電話開關(guān)鎖芯上，整個結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，自動化程度高，能夠有效解決現(xiàn)有擋圈在裝配的過程中，采用手工卡在，費時費力，且容易卡裝不到位，劃傷工作面的問題。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為A部位的局部放大圖。

具體實施方式

實施例，如圖1、圖2所示的一種半自動卡擋圈輔具，包括底板11，設(shè)置在底板11上的導(dǎo)軌9、第一氣缸座20、第二氣缸座28，第一氣缸座20上設(shè)置有第一氣缸21，第一氣缸21的活動端端部設(shè)置有可張開的固定結(jié)構(gòu)22，固定結(jié)構(gòu)22內(nèi)成型有和點火開關(guān)鎖芯相適配的型腔29，固定結(jié)構(gòu)22位于型腔29外沿上設(shè)置有一組用于固定擋圈的定位擋點；第二氣缸座28上設(shè)置有第二氣缸15，第二氣缸15的活動端端部設(shè)置有可隨其運動的拉桿結(jié)構(gòu)；導(dǎo)軌9上設(shè)置有可沿其向型腔29方向滑動的軸承座2，軸承座2上設(shè)置和點火開關(guān)鎖殼相適配的夾具1，軸承座2上開設(shè)有通孔30，通孔30內(nèi)設(shè)置有一端和點火開關(guān)鎖芯孔相適配的推桿4，推桿4的另一端固定在拉桿結(jié)構(gòu)上，軸承座2背離夾具1的一側(cè)設(shè)置導(dǎo)向桿5，拉桿結(jié)構(gòu)上設(shè)置有和導(dǎo)向桿5相適配的導(dǎo)向孔31，導(dǎo)向桿5上套設(shè)置有回位彈簧32，回位彈簧32設(shè)置在軸承座2和拉桿結(jié)構(gòu)之間。

拉桿結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二氣缸15活動端端部的拉桿12，設(shè)置在導(dǎo)軌9可延其滑動的滑塊8，設(shè)置在滑塊8上的第一固定座6，推桿4固定在第一固定座6上，導(dǎo)向孔31設(shè)置在第一固定座6上。第二氣缸15活動端端部設(shè)置有浮動接頭13，拉桿12通過浮動接頭13裝置在第二氣缸15活動端端部。底板11上設(shè)置有用于限制拉桿12運動行程的限位擋塊10。第二氣缸15上還設(shè)置有限流器17和磁性開關(guān)18；底板11的底部四角各設(shè)置有一個導(dǎo)電橡膠腳墊14。

固定結(jié)構(gòu)22包括設(shè)置在第一氣缸21活動端端部的第二固定座和第三固定座，第二固定座和第三固定座上各成型有和點火開關(guān)鎖芯相適配的安置槽，型腔29由第二固定座和第三固定座上的安置槽構(gòu)成；第一氣缸21為子母氣缸，子母氣缸帶動第二固定座和第三固定座張開、閉合。第二固定座上設(shè)置有L型限位框23，第三固定座設(shè)置在L型限位框23框角和第二固定座之間。

第一氣缸座20還設(shè)置有擁有限制軸承座2運動行程的限位擋柱19。第二氣缸座28上設(shè)置有第二氣缸15，第二氣缸15的活動端端部設(shè)置有可隨其運動的拉桿12；定位擋點包括一組第一引導(dǎo)針25和第二引導(dǎo)針27，第一引導(dǎo)針25沿擋圈外壁分布，第二引導(dǎo)針27和擋圈的圈口內(nèi)壁相適配。型腔29內(nèi)還設(shè)置有磁鐵26。

工人將點火開關(guān)鎖殼、卡圈分別放入夾具和固定結(jié)構(gòu)，按下輔具啟動按鈕。第一氣缸帶動第二固定座和第三固定座張開，使卡圈內(nèi)徑增大。軸承座在第二氣缸的帶動下運動至限位擋柱位置，停止。第二氣缸繼續(xù)收縮使推桿將鎖芯頂出鎖殼，到達卡裝位置。定第一氣缸帶動第二固定座和第三固定座閉合，使卡圈內(nèi)徑回到原來大小。第二氣缸帶動推桿和軸承座回位，完成卡圈安裝工人將件取下。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。