本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門鎖閉機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，公共交通已經(jīng)變得越來越重要，各種公交車和商務(wù)車輛的數(shù)量也越來越多，而人們乘坐這些車輛的安全性至關(guān)重要，特別是在遇到緊急情況，需要及時逃生時，車門能否及時、便捷的打開關(guān)系著乘客的生命安全，對于現(xiàn)有的采用塞拉門的公交車、客車等車輛，其用于下客的車門通常有兩塊門板，通過這兩塊門板的移動實現(xiàn)閉合或開啟，采用機械無源絲桿螺母副鎖閉結(jié)構(gòu)，在發(fā)生緊急情況時，駕駛員、乘客或施救人員不能在第一時間打開車門，而需在車門內(nèi)外打開緊急操作裝置，先將鎖閉系統(tǒng)手動解鎖，方可打開車門，不利于保證駕乘人員的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種車門鎖閉機構(gòu)，可實現(xiàn)鎖閉和解鎖，且方便緊急情況下打開車門。

本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：

本實用新型提供的車門鎖閉機構(gòu)，包括：導(dǎo)向柱和承載支架，所述導(dǎo)向柱設(shè)于所述承載支架上，所述導(dǎo)向柱上設(shè)有兩個滑塊，兩個所述滑塊用于與客車的兩個車門一一對應(yīng)的連接，且兩個所述滑塊相對設(shè)置并可在所述導(dǎo)向柱上來回滑動，所述導(dǎo)向柱位于兩個所述滑塊之間的位置設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有轉(zhuǎn)動體，所述轉(zhuǎn)動體與所述支架間連接有扭簧，所述轉(zhuǎn)動體兩端沒有朝向相反的鎖鉤，兩個所述滑塊上均設(shè)有鎖銷，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)至第一位置時，兩個所 述鎖鉤可一一對應(yīng)的與所述鎖銷勾合，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)至第二位置時，兩個所述鎖鉤均與所述鎖銷脫離，所述承載支架上設(shè)有拉桿組件和驅(qū)動裝置，所述拉桿組件分別與所述驅(qū)動裝置和所述轉(zhuǎn)動體連接，所述驅(qū)動裝置通過所述拉桿組件驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動體從所述第一位置轉(zhuǎn)至所述第二位置。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置為氣缸，所述拉桿組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述第一連桿一端與所述氣缸傳動連接，另一端鉸接于所述承載支架上，所述氣缸另一端與所述導(dǎo)向柱鉸接，所述第二連桿一端與所述第一連桿鉸接，另一端與所述第三連桿鉸接，所述第三連桿一端與所述轉(zhuǎn)動體連接，另一端鉸接于所述導(dǎo)向柱上。

進(jìn)一步，兩個所述滑塊下表面均設(shè)有攜門架，兩個所述攜門架分別用于與兩個車門連接。

進(jìn)一步，兩個所述滑塊均為筒形結(jié)構(gòu)，且兩個所述滑塊均安裝于所述導(dǎo)向柱上。

本實用新型所述的車門鎖閉機構(gòu)，可通過所述滑塊的來回移動，實現(xiàn)車門的自行開閉，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)至第一位置時，即車門關(guān)閉時，兩個所述鎖鉤可一一對應(yīng)的與所述鎖銷勾合，從而將車門鎖閉，防止車門自動開啟，當(dāng)需要開啟車門時，可由所述鎖銷隨著滑塊背向滑動自行轉(zhuǎn)至第二位置，此時，兩個所述鎖鉤均與所述鎖銷脫離，從而可通過使兩個所述滑塊背向滑動將車門打開，在發(fā)生緊急情況時，駕乘人員操控所述驅(qū)動裝置，使車門解鎖，具體過程與正常開車門相同，而不用于車門內(nèi)外操作的專門的緊急操作裝置，從而即可實現(xiàn)鎖閉和解鎖，又方便在緊急情況下打開車門，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，方便安裝和拆卸。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實用新型提供的車門鎖閉機構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1所示：本實施例所述的車門鎖閉機構(gòu)，包括：導(dǎo)向柱1和承載支架2，所述導(dǎo)向柱1設(shè)于所述承載支架2上，所述導(dǎo)向柱1上設(shè)有兩個滑塊3，兩個所述滑塊3用于與客車的兩個車門一一對應(yīng)的連接，且兩個所述滑塊3相對設(shè)置并可在所述導(dǎo)向柱1上滑動，所述導(dǎo)向柱1位于兩個所述滑塊3之間的位置設(shè)有支架4，所述支架4上設(shè)有轉(zhuǎn)動體5，所述轉(zhuǎn)動體5與所述支架4間連接有扭簧，所述轉(zhuǎn)動體5兩端設(shè)有朝向相反的鎖鉤6，兩個所述滑塊3上均設(shè)有鎖銷7，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體5轉(zhuǎn)至第一位置時，兩個所述鎖鉤6可一一對應(yīng)的與所述鎖銷7勾合，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體5轉(zhuǎn)至第二位置時，兩個所述鎖鉤6均與所述鎖銷7脫離，所述承載支架2上設(shè)有拉桿組件和驅(qū)動裝置9，所述拉桿組件分別與所述驅(qū)動裝置9和所述轉(zhuǎn)動體5連接，所述驅(qū)動裝置9通過所述拉桿組件驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動體5從所述第一位置轉(zhuǎn)至所述第二位置。

本實施例所述的車門鎖閉機構(gòu)，可通過所述滑塊3的移動，實現(xiàn)車門的開閉，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)動體5轉(zhuǎn)至第一位置時，即車門關(guān)閉時，兩個所述鎖鉤6可一一對應(yīng)的與所述鎖銷7勾合，從而將車門鎖閉，防止車門自動開啟，當(dāng)需要開啟車門時，可由所述鎖銷7隨著滑塊3背向滑動自行轉(zhuǎn)至第二位置，此時，兩個所述鎖鉤6均與所述鎖銷7脫離，從而可通過使兩個所述滑塊3背向滑動將車門打開，在發(fā) 生緊急情況時，駕乘人員操控所述驅(qū)動裝置9，使車門解鎖，具體過程與正常開車門相同，而不用再設(shè)置用于車門內(nèi)外操作的專門的緊急操作裝置，從而即可實現(xiàn)鎖閉和解鎖，又方便在緊急情況下打開車門，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，方便安裝和拆卸，緊急情況下駕車人員可在駕駛室通過操作驅(qū)動裝置9快速打開車門。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動裝置9為氣缸，所述拉桿組件包括第一連桿81、第二連桿82和第三連桿83，所述第一連桿81一端與所述氣缸傳動連接，另一端鉸接于所述導(dǎo)向柱1上，所述氣缸另一端與所述導(dǎo)向柱1鉸接，所述第二連桿82一端與所述第一連桿81鉸接，另一端與所述第三連桿83鉸接，所述第三連桿83一端與所述轉(zhuǎn)動體5連接，另一端鉸接于所述導(dǎo)向柱1上，所述氣缸可推動所述第一連桿81轉(zhuǎn)動時，所述第一連桿81通過所述第二連桿82使所述第三連桿83轉(zhuǎn)動，從而帶動所述轉(zhuǎn)動體5在所述第一位置和所述第二位置轉(zhuǎn)動。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個所述滑塊3下表面均設(shè)有攜門架10，兩個所述攜門架10分別用于與兩個車門連接，從而帶動車門實現(xiàn)開關(guān)動作。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個所述滑塊3均為筒形或塊形結(jié)構(gòu)，且兩個所述滑塊3均安裝于所述導(dǎo)向柱1上并沿著導(dǎo)向柱1來回移動，使滑塊3裝有的鎖銷7沿設(shè)定軌跡進(jìn)入和脫開鎖鉤6，實現(xiàn)車門自行鎖閉和解鎖。

需要說明的是，此種車門鎖閉機構(gòu)可用于單扇門也可用于雙扇門。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。