本發(fā)明涉及汽車維修工具領域，尤其涉及汽車剎車系統拆卸工具領域，具體的說，是一種用于汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置。

背景技術：

汽車已經成為當今人們生活中必不可少的交通工具之一，隨著人們生活水平的提高，工業(yè)生產的急劇擴大，汽車已經遍布大部分家庭。剎車系統作為汽車最為重要的系統之一，對于汽車的行車安全起著不可替代的作用。汽車剎車系統通常有兩種，一種是碟剎，一種是鼓式剎車即鼓剎；在制動效果和可靠性方便，碟剎的性能明顯優(yōu)于鼓剎，故而鼓式剎車逐步被碟剎取代殆盡，目前只有少數鼓剎還能在比較廉價的汽車后輪上找到。

剎車系統在行車使用過程中不斷的磨損消耗，需要定期更換，由于碟剎的工作壓力是依靠液壓油提供，在更換碟剎中的剎車片時，由于新舊剎車片的厚度不一致，即新剎車片的厚度明顯會大于舊剎車片的厚度，因此，在對剎車卡鉗中的液壓活塞不進行復位的情況下，新剎車片是無法正常安裝的?，F有的復位方式大致分為兩種：一種是利用各個車型專用的卡鉗活塞復位工具進行復位，由于專用工具的成本較高，通常為汽車4S店采用；第二種是通過對剎車分泵的調整螺絲對剎車油進行排放泄壓，達到活塞復位的目的，由于剎車卡鉗形狀獨特且安裝環(huán)境開敞性不好，在進行泄油過程中極易造成剎車油不足或者吸入空氣，導致剎車故障或者失靈的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，用于解決專用的汽車剎車卡鉗活塞復位工具成本高，價格昂貴不利于普及的問題，以及采用排出剎車油的方式復位容易導致剎車油不足或者吸入空氣導致剎車故障或失靈的問題。本發(fā)明根據剎車卡鉗的工作原理和獨特形狀進行設計，能夠在不排出剎車油的情況下對卡鉗活塞輕松復位，實現剎車片的更換，且本發(fā)明的結構簡單可靠，制造成本低廉，易于推廣，經濟實用。

本發(fā)明通過下述技術方案實現：

一種用于汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，包括用于旋擰的手柄和與所述手柄連接的加長桿，所述加長桿通過設置在端頭的正四方接頭與頂桿連接，所述頂桿上套設有用于抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板且卡鉗擋板與頂桿螺紋連接，所述頂桿遠離加長桿的一端端頭設置有球頭，所述球頭上連接有導向軸，所述導向軸與所述頂桿同軸，所述導向軸上安裝有與卡鉗擋板平行的活塞頂板。

優(yōu)選地，所述活塞頂板上設置有凹槽，所述凹槽與球頭的形狀相適應。

優(yōu)選地，所述凹槽底部設置有貫穿所述活塞頂板導向孔，所述導向孔的直徑與所述導向軸的直徑向適應且與導向軸間隙配合。

優(yōu)選地，所述活塞頂板背向凹槽的一側外邊緣設置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板的厚度D的關系是R=1/2D。

優(yōu)選地，所述球頭為磁性材料制成。

優(yōu)選地，所述正四方接頭的任意一側側面上設置有限位球。

本發(fā)明與現有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）本發(fā)明結構簡單，易于操作，制造成本低廉，與現有的專用工具相比更利于推廣，且能滿足不同車型和活塞型號的剎車卡鉗活塞的復位。

（2）本發(fā)明在剎車油和其他部件完全不進行拆卸的情況下即可對各型剎車活塞進行復位，避免了現有的排泄剎車油的方式進行復位容易出現剎車油不足或者吸入空氣引起剎車故障或者失靈的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1中內四角接頭和卡鉗擋板的俯視圖；

圖3為圖1中活塞頂板的俯視圖；

其中1-手柄；2-加長桿；3-內四角接頭；4-外螺紋；5-卡鉗擋板；6-頂桿；7-球頭；8-活塞頂板；9-導向軸；81-凹槽；82-導向孔。

具體實施方式

下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例：

結合附圖1-3所示的一種用于汽車剎車卡鉗活塞復位的裝置，包括用于旋擰的手柄1和與所述手柄1連接的加長桿2，所述加長桿2通過設置在端頭的正四方接頭與頂桿6連接，所述頂桿6上套設有用于抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板5且卡鉗擋板5與頂桿6螺紋連接，所述頂桿6遠離加長桿2的一端端頭設置有球頭7，所述球頭7上連接有導向軸9，所述導向軸9與所述頂桿6同軸，所述導向軸9上安裝有與卡鉗擋板5平行的活塞頂板8。

本實施例中，所述活塞頂板8上設置有凹槽81，所述凹槽81與球頭7的形狀相適應。在活塞頂板8上設置與球頭7形狀相適應的凹槽81的目的和作用在于，保持活塞復位過程中軸向應力的直接傳遞的良好性，避免因個別剎車卡鉗外形的原因導致頂桿6出現微微傾斜時，影響活塞頂板8的受力，從而增大活塞復位的應力。

本實施例中，所述凹槽81底部設置有貫穿所述活塞頂板8導向孔82，所述導向孔82的直徑與所述導向軸9的直徑向適應且與導向軸9間隙配合。由于采用本發(fā)明對剎車卡鉗活塞進行復位時，活塞頂板8需要安裝在活塞腔內，設置導向軸9能夠與活塞頂板8保持同軸度，使活塞頂板8對活塞的應力施加更加均勻，防止應力集中偏斜導致活塞受力不均，復位難度大，更甚至會有引起活塞歪斜，導致剎車油泄露的可能。

本實施例中，所述活塞頂板8背向凹槽81的一側外邊緣設置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板8的厚度D的關系是R=1/2D。

本實施例中，所述球頭7為磁性材料制成。由于活塞腔體內的底部邊緣多采用垂直設置，當活塞頂板8邊緣采用倒角設置時能夠更利于活塞頂板8的拆卸，避免因活塞腔內部出現銹蝕，導致復位后的活塞頂板8在活塞腔內出現卡滯，無法取出的情況。將球頭7采用磁性材料制成能夠進一步對活塞頂板8進行吸出，提高了取出活塞頂板8的容易度。

工作原理及使用方法：

首先將活塞頂板8放置在汽車剎車卡鉗內的活塞腔體內，旋擰卡鉗擋板5使之向球頭7的一端移動，將卡鉗擋板5抵靠在剎車卡鉗沒有活塞的一側內壁上，反向旋擰手柄1，使頂桿6在外螺紋4與卡鉗擋板5上的內螺紋的配合下向活塞頂板8的一側移動，直到導向軸9和球頭7分別抵靠在活塞頂板8上的導向孔82和凹槽81內，繼續(xù)旋擰手柄1，使活塞在頂桿6的軸向應力下繼續(xù)回縮直到達到初始位置，完成復位后再反響旋擰手柄1取下本發(fā)明，然后再安裝新的剎車片，完成安裝工作。

值得說明的是，為了進一步的提高復位過程中的精度，減小復位阻力，所述頂桿6上設置的外螺紋4為細螺紋即單條螺紋螺旋傾斜所在直線與軸向夾角應處于89°-89.5°，單條螺紋寬度應在0.5-0.8毫米之間，螺紋牙齒深度在0.7-1毫米之間。所述頂桿6與加長桿2連接的端頭設置有內四角接頭3，且所述內四角接頭3的內壁上均設置有與所述加長桿2上正四方接頭上設置的限位球相配合的限位凹槽。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護范圍之內。