相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2015年10月26日提交的、序列號(hào)為62/246,239的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的權(quán)益，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參引并入本文。

本公開(kāi)總體上涉及車(chē)輛閉合面板在釋放纜索的影響下的閂鎖操作，并且更具體地涉及具有慣性鎖定裝置和釋放纜索的釋放纜索組件，釋放纜索組件適于將門(mén)把手可操作地互連至機(jī)動(dòng)車(chē)輛閉合系統(tǒng)中的閂鎖組件。

背景技術(shù)：

本部分提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

已知車(chē)門(mén)閂鎖構(gòu)造成抑制門(mén)在車(chē)輛碰撞的情況下打開(kāi)，以便抑制或以其他方式限制車(chē)輛乘客從車(chē)輛中彈出。用于提供這種特征的閂鎖的一些安全系統(tǒng)通過(guò)慣性構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，慣性構(gòu)件由于在碰撞事件期間產(chǎn)生的預(yù)定加速度而擺動(dòng)到選定位置中，以抑制閂鎖在碰撞事件期間的不期望的打開(kāi)。用于閂鎖的其他安全系統(tǒng)可以采用下述控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)試圖確定碰撞事件即將發(fā)生的時(shí)間并且然后試圖將閂鎖操作抑制構(gòu)件驅(qū)動(dòng)到位以限制閂鎖的操作。

就慣性構(gòu)件而言，這些安全系統(tǒng)提供了下述構(gòu)件：由于碰撞事件期間存在于閂鎖部件與慣性構(gòu)件之間的慣性差，所述構(gòu)件用以通過(guò)使慣性構(gòu)件和一個(gè)或更多個(gè)閂鎖部件在碰撞事件期間朝向彼此移動(dòng)來(lái)抑制閂鎖的操作和隨后的打開(kāi)。至少部分地基于慣性構(gòu)件質(zhì)量和部件重心、閂鎖部件質(zhì)量和/或在碰撞事件期間施加在慣性構(gòu)件和閂鎖部件上的預(yù)期的加速度大小和方向，而構(gòu)造慣性構(gòu)件與閂鎖部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的正時(shí)。

在車(chē)輛碰撞或其他緊急情況期間，車(chē)門(mén)必須獨(dú)立于把手致動(dòng)或其他使用者或外部干預(yù)(例如，導(dǎo)致閂鎖在碰撞事件期間過(guò)早地解鎖的把手和/或其他閂鎖釋放部件的變形)而保持關(guān)閉。因此，在鎖定和打開(kāi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中，由于確認(rèn)和安全含義對(duì)門(mén)在碰撞事件期間不期望的打開(kāi)的控制是非常重要的事情。構(gòu)造成適應(yīng)閂鎖、把手和釋放纜索在碰撞事件期間經(jīng)受的慣性作用的當(dāng)前的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)需要把手或閂鎖的具體開(kāi)發(fā)。因此，這些慣性系統(tǒng)的結(jié)合是不易的并且可能不允許必要的模塊化。當(dāng)前慣性系統(tǒng)的結(jié)合也是非常侵入性的，并且閂鎖和把手不易被優(yōu)化，因此造成了低效的設(shè)計(jì)和/或額外的花費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本部分提供了總體概述，而并非意在詳盡且全面地列舉與本公開(kāi)相關(guān)聯(lián)的所有可能方面、目標(biāo)和特征。

本公開(kāi)的目的是提供一種具有慣性致動(dòng)鎖定裝置的車(chē)輛閉合系統(tǒng)，該慣性致動(dòng)鎖定裝置構(gòu)造成消除或減輕與上面提出的現(xiàn)有技術(shù)的安全系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的至少一些缺點(diǎn)。

根據(jù)這個(gè)目的，本公開(kāi)涉及提供一種具有釋放纜索和慣性鎖定裝置的釋放纜索組件。釋放纜索包括纜索絲，該纜索絲構(gòu)造成將釋放把手可操作地互連至閂鎖組件的可動(dòng)閂鎖釋放部件。慣性鎖定裝置構(gòu)造成通常允許纜索絲經(jīng)由釋放把手的致動(dòng)而進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)，以在慣性鎖定裝置受到小于預(yù)定加速度閾值的加速度時(shí)使鎖定釋放部件從閂鎖位置移動(dòng)至未閂鎖位置。當(dāng)慣性鎖定裝置受到超過(guò)預(yù)定加速度閾值的加速度時(shí)，慣性鎖定裝置用于防止釋放纜索的平移運(yùn)動(dòng)，從而防止閂鎖釋放組件從閂鎖位置無(wú)意地移動(dòng)至未閂鎖位置。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供了一種釋放纜索組件。該釋放纜索組件包括：驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在兩個(gè)相反端部之間沿著軸線延伸；纜索絲，該纜索絲將車(chē)輛面板的閂鎖組件可操作地連接至釋放把手，纜索絲附接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件以響應(yīng)于纜索絲沿著所述軸線的運(yùn)動(dòng)而使驅(qū)動(dòng)構(gòu)件平移；至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊，所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊構(gòu)造成響應(yīng)于纜索絲和驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿著軸線的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；至少一個(gè)彈簧構(gòu)件，所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)而施加偏壓以促進(jìn)慣性質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)，其中，慣性質(zhì)量塊的慣性在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間克服所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件的偏壓以抑制纜索絲沿著軸線的運(yùn)動(dòng)，從而抑制閂鎖組件的閂鎖釋放部件從閂鎖位置移動(dòng)至未閂鎖位置。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，釋放纜索組件還可以包括從動(dòng)構(gòu)件，該從動(dòng)構(gòu)件構(gòu)造成直接響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿著軸線的線性運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，釋放纜索組件還可以包括至少一個(gè)離合器桿，所述至少一個(gè)離合器桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至從動(dòng)構(gòu)件。所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件構(gòu)造成將所述至少一個(gè)離合器桿的抵接表面沿徑向向內(nèi)偏置，以促進(jìn)在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間慣性質(zhì)量塊與從動(dòng)構(gòu)件的共同旋轉(zhuǎn)。所述至少一個(gè)離合器桿的抵接表面通過(guò)慣性質(zhì)量塊的慣性克服所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件的偏壓而沿徑向向外偏置，以抑制在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿著軸線的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間纜索絲沿著軸線的運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，釋放纜索組件還可以包括具有至少一個(gè)阻擋抵接部的殼體，其中，抵接表面在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)至少一個(gè)彈簧構(gòu)件而偏置成與至少一個(gè)阻擋抵接部脫離接合，并且其中，抵接表面在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間沿徑向向外偏置成與所述至少一個(gè)阻擋抵接部接合。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，殼體可以設(shè)置有彼此周向上間隔開(kāi)的多個(gè)阻擋抵接部，以將纜索絲在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的加速度高于加速度閾值時(shí)的行進(jìn)量減至最小。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件可以具有外部螺旋螺紋，并且從動(dòng)構(gòu)件可以具有帶有內(nèi)部螺旋螺紋的通孔，其中，外部螺旋螺紋和內(nèi)部螺旋螺紋彼此螺紋聯(lián)接以將驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的平移運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成從動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，從動(dòng)構(gòu)件可以具有管狀部和從管狀部沿徑向向外延伸的盤(pán)狀部，其中，至少一個(gè)離合器桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至盤(pán)狀部。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件可以由盤(pán)狀部承載，其中，所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件具有與管狀部接合的第一端部和與至少一個(gè)離合器桿接合的相對(duì)的第二端部，以在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的低于加速度閾值的加速期間使離合器構(gòu)件偏置成與阻擋抵接部脫離接合。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，慣性質(zhì)量塊可以設(shè)置有長(zhǎng)形的凸輪槽，其中，所述至少一個(gè)離合器桿具有布置在凸輪槽中的凸輪銷(xiāo)，凸輪銷(xiāo)構(gòu)造成在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間在凸輪槽中進(jìn)行滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以使離合器桿與阻擋抵接部相接合從而抑制纜索絲的平移。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，從動(dòng)構(gòu)件可以包括構(gòu)造成彼此嚙合接合的第一從動(dòng)構(gòu)件和第二從動(dòng)構(gòu)件，其中，第一從動(dòng)構(gòu)件構(gòu)造成與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件嚙合接合，并且第二從動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件可操作地聯(lián)接至所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，第一從動(dòng)構(gòu)件可以設(shè)置成具有固定至第一從動(dòng)構(gòu)件的阻擋抵接部，并且所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊可以設(shè)置成具有固定至所述慣性質(zhì)量塊的抵接表面，其中，抵接表面構(gòu)造成在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)脫離與阻擋抵接部的徑向?qū)?zhǔn)，并且其中，抵接表面構(gòu)造成在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間保持與阻擋抵接部的徑向?qū)?zhǔn)并且面對(duì)阻擋抵接部。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，由所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件施加的偏壓使得所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間與第二從動(dòng)構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件的偏壓在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊的慣性被克服，從而使得所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊抵抗與第二從動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，所述至少一個(gè)慣性質(zhì)量塊可以包括第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊，第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊構(gòu)造成在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間圍繞一對(duì)樞轉(zhuǎn)構(gòu)件樞轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上以用于在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件一起非旋轉(zhuǎn)、平移運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊可以構(gòu)造成：在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的低于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)由至少一個(gè)彈簧構(gòu)件施加的偏壓而偏置抵抗圍繞一對(duì)樞轉(zhuǎn)構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，由所述至少一個(gè)彈簧構(gòu)件施加在第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊上的偏壓可以被設(shè)置成：在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的沿著軸線的高于加速度閾值的運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊的慣性克服所述偏壓，從而使第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊圍繞一對(duì)樞轉(zhuǎn)構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，以使從第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊延伸的抵接表面與阻擋抵接部相接合，并且以抑制纜索絲沿著軸線的運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本文中提供的詳細(xì)的描述，其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。此概述中提供的描述和具體示例意在僅起說(shuō)明的目的而并不意在限制本公開(kāi)的范圍。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)示例的方式對(duì)前述和其他方面進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1是配備有樞轉(zhuǎn)的乘客進(jìn)入門(mén)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的局部立體圖，該乘客進(jìn)入門(mén)具有經(jīng)由根據(jù)本公開(kāi)的教示構(gòu)造且體現(xiàn)本公開(kāi)的教示的釋放纜索組件可操作地互連至閂鎖組件的門(mén)把手；

圖2是配備有樞轉(zhuǎn)的貨物進(jìn)入門(mén)的另一機(jī)動(dòng)車(chē)輛的側(cè)視圖，該貨物進(jìn)入門(mén)具有經(jīng)由也根據(jù)本公開(kāi)的教示構(gòu)造且體現(xiàn)本公開(kāi)的教示的釋放纜索組件可操作地互連至閂鎖組件的門(mén)把手；

圖3是與根據(jù)本公開(kāi)的教示構(gòu)造且體現(xiàn)本公開(kāi)的教示的釋放纜索組件的每個(gè)實(shí)施方式相關(guān)聯(lián)的總體構(gòu)型的示意性圖示；

圖4是根據(jù)本公開(kāi)的第一非限制性實(shí)施方式構(gòu)造的釋放纜索組件的立體圖；

圖5是圖4的釋放纜索組件在蓋部段被移除的情況下的立體圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖5a是與圖5類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖6是與圖5類似的在從動(dòng)構(gòu)件被移除的情況下的視圖，其進(jìn)一步圖示了慣性鎖定裝置以及與圖4中的釋放纜索組件相關(guān)聯(lián)的釋放纜索在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖6a是與圖6類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在移動(dòng)進(jìn)入鎖定位置中時(shí)的各種部件；

圖7是圖4的釋放纜索組件在蓋部段和殼體部段被移除的情況下的立體圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖7a是與圖7類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖8是與圖7類似的在慣性質(zhì)量塊被移除的情況下的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖8a是與圖8類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖9是與圖8類似的在纜索和驅(qū)動(dòng)構(gòu)件被移除的情況下的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖10是根據(jù)本公開(kāi)的第二非限制性實(shí)施方式構(gòu)造的釋放纜索組件的立體圖；

圖11是圖10的釋放纜索組件在蓋部段被移除的情況下的立體圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖12是圖11的在蓋部段和殼體部段被移除的情況下的后視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于未致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖13是與圖12類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖14是與圖12類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于致動(dòng)的、鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖15是根據(jù)本公開(kāi)的第三非限制性實(shí)施方式構(gòu)造的釋放纜索組件的立體圖；

圖16是圖15的釋放纜索組件在蓋部段被移除的情況下的立體圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于未致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖17是與圖15類似的在殼體部段被移除的情況下的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于未致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖18a是與圖17類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于部分致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖18b是與圖18a類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于完全致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖18c是不同的立體圖，其示出了圖18b的慣性鎖定裝置在處于部分致動(dòng)的、解鎖位置時(shí)的各種部件；

圖19a是與圖17類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于部分鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖19b是與圖19a類似的視圖，其示出了慣性鎖定裝置在處于完全鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖19c是不同的立體圖，其示出了圖19b的慣性鎖定裝置在處于完全鎖定位置時(shí)的各種部件；

圖20a至圖20c分別圖示了在圖4、圖10和圖15中示出的釋放纜索組件，所述釋放纜索組件各自在可動(dòng)門(mén)把手和與門(mén)閂鎖組件相關(guān)聯(lián)的可動(dòng)閂鎖釋放部件之間可操作地互連。

貫穿附圖的各個(gè)視圖，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記指代的對(duì)應(yīng)的部件，除非另有說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

提供了構(gòu)造成與機(jī)動(dòng)車(chē)輛閉合系統(tǒng)一起使用的類型的慣性可鎖定釋放纜索組件的示例性實(shí)施方式，以使本公開(kāi)將是徹底的并且將本公開(kāi)的范圍完全傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。闡述了許多具體細(xì)節(jié)比如具體部件、設(shè)備和方法的示例，以提供對(duì)本公開(kāi)的實(shí)施方式的透徹理解。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言明顯的是，不需要采用具體細(xì)節(jié)，示例性實(shí)施方式可以以許多不同的形式體現(xiàn)，并且兩者都不應(yīng)當(dāng)被解釋為限制本公開(kāi)的范圍。在一些示例性實(shí)施方式中，將不再詳細(xì)描述對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員在查看本文的公開(kāi)內(nèi)容時(shí)顯而易見(jiàn)的公知的過(guò)程、公知的設(shè)備結(jié)構(gòu)和公知的技術(shù)。

圖1是車(chē)輛10的立體圖，該車(chē)輛10包括車(chē)身12和至少一個(gè)車(chē)輛閉合面板，所述車(chē)輛閉合面板通過(guò)示例且非限制性的方式示出為車(chē)門(mén)14。車(chē)門(mén)14包括邊緣面15、內(nèi)側(cè)門(mén)把手16和外側(cè)門(mén)把手17、鎖定按鈕18，其中，鉸鏈19以可樞轉(zhuǎn)的方式將門(mén)14固定至車(chē)身12。閂鎖組件20定位在邊緣面15上并且包括具有樞轉(zhuǎn)閂鎖(即，棘爪)構(gòu)件的閂鎖機(jī)構(gòu)，該樞轉(zhuǎn)閂鎖構(gòu)件能夠與安裝在車(chē)身12上的碰銷(xiāo)31以可釋放的方式接合從而將車(chē)門(mén)14以可釋放的方式保持在閉合位置中。內(nèi)側(cè)門(mén)把手16和外側(cè)門(mén)把手17可操作地連接至閂鎖組件20以用于打開(kāi)閂鎖組件20(即，用于將碰銷(xiāo)31從與閂鎖機(jī)構(gòu)的閂鎖構(gòu)件的閂鎖接合中釋放)從而打開(kāi)車(chē)門(mén)14。鎖定按鈕18(可選地)被示出并且提供了閂鎖組件20的鎖定狀態(tài)的視覺(jué)指示，并且鎖定按鈕18能夠操作成在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間改變鎖定狀態(tài)。把手16、17中的至少一個(gè)把手經(jīng)由根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)造的釋放纜索組件21連接至閂鎖組件20，以便于閂鎖組件20經(jīng)由把手16、17的預(yù)期(選擇性的)操作而致動(dòng)。具體地，釋放纜索組件21將把手16、17中的一個(gè)把手連接至閂鎖機(jī)構(gòu)的可動(dòng)閂鎖構(gòu)件釋放部件。如下文詳細(xì)描述的，本公開(kāi)的釋放纜索組件21構(gòu)造成包括慣性鎖定裝置22，慣性鎖定裝置22結(jié)合在釋放纜索組件21中以防止閂鎖組件20的無(wú)意的、不期望的解閂鎖，防止閂鎖組件20在比如作為示例且非限制性的在導(dǎo)致釋放纜索組件21的高的加速或減速的事件期間——如在碰撞事件期間——的無(wú)意的、不期望的解鎖。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2，車(chē)輛10’的替代實(shí)施方式示出為具有安裝在閉合面板——以示例且非限定性的方式示出為艙門(mén)14——上的閂鎖組件20。與圖1中所示的類似，把手16、17可以經(jīng)由根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)造的釋放纜索組件21連接至閂鎖組件20，以便于閂鎖組件20經(jīng)由把手16、17的可選的、期望的致動(dòng)而致動(dòng)。內(nèi)部把手16示出為位于車(chē)輛10’內(nèi)部的艙門(mén)釋放裝置，而外部把手17示出為安裝至艙門(mén)14的外表面。

通常，閉合面板14(例如，乘員進(jìn)出控制面板、比如但不限于車(chē)門(mén)和提升門(mén)/艙門(mén))經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)鉸鏈19(例如用于保持閉合面板14)連接至車(chē)身12。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，鉸鏈19可以構(gòu)造為能夠根據(jù)需要操作成使閉合面板14朝向打開(kāi)位置和/或朝向閉合位置偏置的偏置鉸鏈。車(chē)身12可以包括安裝在其上的配合閂鎖部件31(例如，碰銷(xiāo))，配合閂鎖部件31用于與安裝在閉合面板14上的閂鎖組件20的相應(yīng)閂鎖部件(即，棘爪)相聯(lián)接。替代性地，閂鎖組件20可以安裝在車(chē)身12上并且配合閂鎖部件31可以安裝在閉合面板14(未示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解)上。

對(duì)于車(chē)輛10、10’而言，閉合面板14可以被稱為隔板或門(mén)，其通常被鉸接，但有時(shí)通過(guò)比如導(dǎo)軌的其它機(jī)構(gòu)附接在用于人和/或貨物進(jìn)入和離開(kāi)車(chē)輛10、10’的開(kāi)口的前面。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，如本文中關(guān)于釋放纜索組件21的操作所討論的，閉合面板14可以用作用于車(chē)輛系統(tǒng)——比如自動(dòng)式車(chē)輛10、10’的發(fā)動(dòng)機(jī)室和傳統(tǒng)行李箱——的進(jìn)入面板。閉合面板14可以被打開(kāi)以提供通向車(chē)輛10、10’內(nèi)部的入口，或者可以被閉合以保護(hù)或以其它方式限制車(chē)輛乘員進(jìn)出車(chē)輛10、10’內(nèi)部的入口。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，閉合面板14因至少部分由面板鉸鏈提供的在完全打開(kāi)的面板位置(例如，未閂鎖位置)與完全閉合的面板位置(例如，閂鎖位置)之間存在一個(gè)或更多個(gè)中間打開(kāi)位置(例如，未閂鎖位置)。

閉合面板14的運(yùn)動(dòng)(例如在打開(kāi)位置與閉合位置之間)可以電動(dòng)和/或手動(dòng)地操作，其中，在小型貨車(chē)、高檔車(chē)或運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(suv)等中可以看到動(dòng)力輔助閉合面板14。由此，可以認(rèn)識(shí)到，閉合面板14的運(yùn)動(dòng)在閉合面板14的預(yù)期操作期間——例如在完全閉合(例如鎖定或閂鎖)位置與完全打開(kāi)(例如解鎖或未閂鎖)位置之間；在鎖定/閂鎖位置與部分打開(kāi)(例如解鎖或未閂鎖)位置之間；和/或在部分打開(kāi)(例如解鎖或未閂鎖)位置與完全打開(kāi)(例如解鎖或未閂鎖)位置之間——可以是手動(dòng)的或動(dòng)力輔助的。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，閉合面板14的部分打開(kāi)位置還可以包括第二鎖定位置。

就車(chē)輛10、10’而言，閉合面板14可以是駕駛員/乘客門(mén)、提升門(mén)或者其可以是其他類型的閉合面板14，例如上擺式車(chē)門(mén)(即，有時(shí)被稱為鷗翼門(mén))或在門(mén)的前向或后向邊緣處鉸接的常規(guī)類型的門(mén)，并且因此允許門(mén)擺動(dòng)(或滑動(dòng))離開(kāi)(或朝向)車(chē)輛10、10’的本體12中的開(kāi)口。還構(gòu)想了閉合面板14的滑動(dòng)門(mén)實(shí)施方式和閉合面板14的遮篷門(mén)實(shí)施方式，使得滑動(dòng)門(mén)可以是通過(guò)水平地或豎向地滑動(dòng)而打開(kāi)的類型的門(mén)，由此門(mén)安裝在提供較大的開(kāi)口的導(dǎo)軌上或懸掛在該導(dǎo)軌上。遮篷門(mén)是位于車(chē)輛的頂部并且以某種方式提升而提供車(chē)輛乘客通過(guò)開(kāi)口(例如，轎車(chē)頂篷、飛行器頂蓋等)進(jìn)入的入口的類型的門(mén)。當(dāng)應(yīng)用允許時(shí)，遮篷門(mén)可以在門(mén)的前部、側(cè)部或后部連接(例如，在限定的樞轉(zhuǎn)軸線處鉸接和/或連接以沿著導(dǎo)軌行進(jìn))至車(chē)輛10、10’的本體12。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，本體12可以根據(jù)需要表示為車(chē)輛10、10’的車(chē)身面板、車(chē)輛10、10’的車(chē)架和/或組合的車(chē)架和車(chē)身面板組件。

現(xiàn)在參照?qǐng)D3，示出了閂鎖組件20的一般示意性實(shí)施方式，該閂鎖組件20經(jīng)由根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)造的釋放纜索組件21聯(lián)接至至少一個(gè)把手16、17。釋放纜索組件21具有鮑登型(bowden-type)釋放纜索27，鮑登型釋放纜索27可操作地附接至根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)造的慣性鎖定裝置22，以在突然加速到高于加速度閾值的情況下可操作地限制纜索絲24在釋放纜索27的套筒25內(nèi)的平移，其中，突然加速足以致動(dòng)慣性鎖定裝置22，比如在車(chē)輛10的碰撞或其他突然停止情形下。慣性鎖定裝置22包括殼體23和驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件又被稱為平移構(gòu)件或平移部件26，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件可操作地連接至纜索絲24，使得纜索絲24的線性運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于平移部件26的直接及聯(lián)合的或一致的線性運(yùn)動(dòng)。慣性鎖定裝置22還包括慣性質(zhì)量塊28，該慣性質(zhì)量塊28被安裝以在殼體23中樞轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)和/或線性運(yùn)動(dòng)。特別地，慣性質(zhì)量塊28經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)29可操作地連接至平移部件26，使得當(dāng)平移部件26經(jīng)歷低于預(yù)定的、指定的加速度閾值的加速度時(shí)，平移部件26的線性運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)29轉(zhuǎn)化成慣性質(zhì)量塊28圍繞樞軸、旋轉(zhuǎn)軸線42或沿著線性軸線42’的樞軸、旋轉(zhuǎn)或線性的一致的運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)平移部件26經(jīng)歷高于預(yù)定的、指定的加速度閾值的加速度時(shí)，使得聯(lián)接機(jī)構(gòu)29相對(duì)于慣性質(zhì)量塊28旋轉(zhuǎn)或以其它方式平移，由此阻擋抵接部30可以被對(duì)準(zhǔn)以與一個(gè)或更多個(gè)抵接表面38接合，如下面通過(guò)示例進(jìn)一步描述的。在聯(lián)接機(jī)構(gòu)29相對(duì)于慣性質(zhì)量塊28充分加速的情況下，阻擋抵接部30面對(duì)并且接合抵接表面38，從而抑制平移部件26和纜索絲24在釋放纜索27的套筒25內(nèi)的進(jìn)一步平移/線性行進(jìn)，從而防止閂鎖組件20變?yōu)槲撮V鎖。

換句話說(shuō)，對(duì)于平移部件26的加速度低于指定加速度閾值的情況，慣性質(zhì)量塊28以與聯(lián)接機(jī)構(gòu)29成正比例(1:1的速度/加速度關(guān)系)或基本上成比例的關(guān)系共同地旋轉(zhuǎn)或平移，使得在慣性質(zhì)量塊28與聯(lián)接機(jī)構(gòu)29之間不發(fā)生或基本上不發(fā)生(意指如果有的話，非常小)相對(duì)旋轉(zhuǎn)或平移。由此，如以下進(jìn)一步討論的，抵接表面38和阻擋抵接部30保持彼此不接合，并且平移部件26和固定至平移部件26的纜索絲24能夠在把手16、17的選擇性致動(dòng)期間(即，車(chē)輛的乘員對(duì)把手16、17的典型致動(dòng)提供了閂鎖組件20的致動(dòng)并且因而提供了期望的閉合面板14的打開(kāi)——參見(jiàn)圖1和圖2)如預(yù)期地線性地平移。相反，對(duì)于平移部件26的加速度高于指定加速度閾值的情況，使得聯(lián)接機(jī)構(gòu)29相對(duì)于慣性質(zhì)量塊28旋轉(zhuǎn)或平移到一定程度，由此，周向間隔開(kāi)的阻擋抵接部30面對(duì)且接合抵接表面38，并且因此抑制了纜索絲24在套筒25內(nèi)的進(jìn)一步平移/線性行進(jìn)(即，由于突然停止或碰撞事件引起的纜索絲24和平移部件26的加速通過(guò)慣性鎖定裝置22提供了對(duì)閂鎖組件20致動(dòng)的抑制，并且因此，閉合面板14在這種突然停止或碰撞事件期間根據(jù)需要保持為閉合狀態(tài)，從而保護(hù)車(chē)輛乘客等免于從車(chē)輛彈出)。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4至圖6，示出了釋放纜索組件21的第一非限制性實(shí)施方式，釋放纜索組件21構(gòu)造成使得慣性鎖定裝置22安裝在釋放纜索27的纜索絲24上、安裝至釋放纜索27的纜索絲24、或者布置成與釋放纜索27的纜索絲24可操作地結(jié)合。釋放纜索27的纜索絲24具有第一端部襯套32和第二端部襯套33，第一端部襯套32適于連接至閂鎖機(jī)構(gòu)的與閂鎖組件20相關(guān)聯(lián)的可動(dòng)閂鎖釋放部件20a(圖20a)，第二端部襯套33適于連接至把手16、17，使得把手16、17的運(yùn)動(dòng)通過(guò)纜索絲24在套筒25內(nèi)的平移/線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成閂鎖組件20的致動(dòng)。

慣性鎖定裝置22通過(guò)示例且非限制性的方式示出為具有兩件式外殼，該兩件式外殼也被稱為殼體23，包括殼體部段23a和蓋部段23b。在該非限制性示例中，殼體部段23a示出為構(gòu)造成可操作地附接至閂鎖組件20。慣性鎖定裝置22還包括驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件又被稱為驅(qū)動(dòng)器絲杠或絲杠26(例如，在上面被稱為平移部件26)，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件附接至纜索絲24(例如，絲杠輪廓可以通過(guò)示例且非限制性的方式繞纜索絲24包覆成型或以其他方式固定至纜索絲24，比如在壓接操作中固定至纜索絲24)，使得纜索絲24的平移引起絲杠26的一致、共同的線性平移。絲杠26被示為具有外部螺旋螺紋44(外螺紋)，外部螺旋螺紋44能夠與又被稱為從動(dòng)螺母或螺母39的第一從動(dòng)構(gòu)件的筒形管狀部——又被稱為管狀部39a——的內(nèi)部螺旋螺紋46(內(nèi)螺紋)螺紋聯(lián)接，其中，螺母39限定旋轉(zhuǎn)軸線42。螺母39還包括盤(pán)狀部39b，管狀部39a從該盤(pán)狀部39b沿軸向延伸，其中，盤(pán)狀部39b被示出為從管狀部39a沿徑向向外延伸。如在圖8、圖8a和圖9中最佳示出的，螺母39的盤(pán)狀段39b包括又被稱為樞轉(zhuǎn)柱39c的一對(duì)橫向延伸的完全相對(duì)的第一突出部和又被稱為彈簧柱39d的一對(duì)橫向延伸的完全相對(duì)的第二突出部。各自成對(duì)的柱39c、39d通過(guò)示例且非限制性的方式示出為相對(duì)于彼此周向上錯(cuò)開(kāi)大約90度。

又被稱為盤(pán)狀質(zhì)量塊或慣性質(zhì)量塊28的質(zhì)量塊28包括中心孔，螺母39的管狀部39a以間隙配合方式延伸穿過(guò)該中心孔。為了便于盤(pán)狀質(zhì)量塊28與螺母39在閂鎖組件20的正常的、預(yù)期解閂鎖致動(dòng)期間一致地運(yùn)動(dòng)，提供了用于將盤(pán)狀質(zhì)量塊28可操作地互連至螺母39的聯(lián)接機(jī)構(gòu)29。具體地，又被稱為鎖定構(gòu)件、鎖定桿或離合器桿34的一對(duì)第二從動(dòng)構(gòu)件安裝成用于與第一從動(dòng)構(gòu)件39的直接旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及用于在樞轉(zhuǎn)柱39c的對(duì)應(yīng)樞轉(zhuǎn)柱上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)離合器桿34包括第一腿部34a和第二腿部34b，在第一腿部34a與第二腿部34b之間具有凹部或開(kāi)口41，螺母39的樞轉(zhuǎn)柱39c被接納在凹部或開(kāi)口41中，其中，第一腿部34a和第二腿部34b彼此沿相反方向延伸遠(yuǎn)離開(kāi)口41。第二腿部34b各自具有鎖定表面，其又被稱為抵接表面38。為了進(jìn)一步便于盤(pán)狀質(zhì)量塊28和螺母39的可操作運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是在閂鎖組件20的正常致動(dòng)期間的一致且共同旋轉(zhuǎn)或相對(duì)彼此基本上(幾乎同時(shí)且?guī)缀跸嗤男D(zhuǎn)速度，但可能發(fā)生輕微偏差)的共同旋轉(zhuǎn)，還是彼此間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(比如在下文進(jìn)一步討論的碰撞事件期間，盤(pán)狀質(zhì)量塊可以相對(duì)于螺母39保持靜止或者以明顯減小的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn))，圍繞螺母39的盤(pán)狀部39b上的彈簧柱39d設(shè)置有一對(duì)彈簧構(gòu)件，這一對(duì)彈簧構(gòu)件又被稱為離合器彈簧或彈簧36。因此，彈簧36可操作地附接至螺母39的盤(pán)狀部39b并由盤(pán)狀部39b承載，其中，每個(gè)彈簧36具有與螺母39的管狀部39a接合的第一彈簧端部部段36a以及與樞轉(zhuǎn)的離合器桿34中的對(duì)應(yīng)的離合器桿34上的第一腿部34a接合的第二彈簧端部部段36b。由此，彈簧36在第一腿部34a上施加偏壓，從而通常使離合器桿34的第二腿部34b沿徑向向內(nèi)偏置，如在圖8和圖9中示出的偏置成與從管狀部39a沿徑向向外延伸的止動(dòng)突出部48抵接。在離合器桿34通過(guò)彈簧36向內(nèi)偏置的情況下，抵接表面38被釋放脫離接合止動(dòng)表面，止動(dòng)表面又被稱為阻擋抵接部或棘爪型阻擋抵接部30，其中，第二腿部34b與盤(pán)狀部39b的外周緣大致齊平。多個(gè)周向間隔開(kāi)的阻擋抵接部30通過(guò)示例且非限制性的方式示出為形成在殼體23的殼體部段23a中。這限定了離合器桿34的第一位置，第一位置又被稱為“解鎖”位置，第一位置允許纜索絲24——比如在閂鎖組件20的預(yù)期致動(dòng)期間——的線性平移。

為了便于螺母39與盤(pán)狀質(zhì)量塊28——比如在閂鎖組件20的正常解閂鎖操作期間——的可操作接合和共同旋轉(zhuǎn)，每個(gè)離合器桿34具有從離合器桿34橫向向外延伸的、又被稱為凸輪銷(xiāo)34c(圖8、圖8a和圖9)的突出部。每個(gè)凸輪銷(xiāo)34c通過(guò)設(shè)置在形成于盤(pán)狀質(zhì)量塊28中的、至少部分地用作聯(lián)接機(jī)構(gòu)29的單獨(dú)的、對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形凸輪槽或槽28a(圖7和圖7a)中，而與盤(pán)狀質(zhì)量塊28可操作地附接或聯(lián)接。由此，盤(pán)狀質(zhì)量塊28被聯(lián)接從而響應(yīng)于絲杠26與纜索絲24在把手16、17的正常致動(dòng)操作期間的平移運(yùn)動(dòng)而與螺母39共同旋轉(zhuǎn)；然而，在纜索絲24的突然加速期間，例如在碰撞期間，凸輪銷(xiāo)34c構(gòu)造成克服彈簧36的偏壓在凸輪槽28a內(nèi)滑動(dòng)和樞轉(zhuǎn)，從而使抵接表面38與阻擋抵接部30接合，如下文進(jìn)一步討論的。

在正常操作期間，(即，當(dāng)盤(pán)狀質(zhì)量塊28經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)29受到低于預(yù)定閾值的加速度時(shí))，響應(yīng)于絲杠26的經(jīng)由纜索絲24的平移運(yùn)動(dòng)，在螺母39與盤(pán)狀質(zhì)量塊28之間會(huì)出現(xiàn)很小的相對(duì)旋轉(zhuǎn)或不出現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，離合器彈簧36構(gòu)造成將離合器桿34保持在它們各自的徑向向內(nèi)偏置的解鎖位置中，由此將抵接表面38徑向向內(nèi)地保持成潛在面對(duì)阻擋抵接部30或與阻擋抵接部30接合，以便允許螺母39相對(duì)于殼體23旋轉(zhuǎn)。因此，在正常操作期間，平移部件26和固定至平移部件26的纜索絲24自由地線性平移，以使閂鎖組件20在把手16、17選擇性致動(dòng)時(shí)移動(dòng)至未閂鎖位置，從而允許相關(guān)聯(lián)的車(chē)輛面板14打開(kāi)。相比之下，當(dāng)“快速”輸入運(yùn)動(dòng)/“極端”力使纜索絲24加速超過(guò)預(yù)定加速度閾值時(shí)，穿過(guò)螺母39的絲杠26的對(duì)應(yīng)的“快速”平移運(yùn)動(dòng)/加速導(dǎo)致了螺母39的對(duì)應(yīng)的“快速”角度加速，這進(jìn)而最終導(dǎo)致螺母39與盤(pán)狀質(zhì)量塊28之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由于慣性質(zhì)量塊28的慣性響應(yīng)于螺母39的突然的角度加速而提供的阻力，螺母39與慣性盤(pán)狀質(zhì)量塊28之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，使從離合器桿34延伸的凸輪銷(xiāo)34c以凸輪關(guān)系滑動(dòng)和樞轉(zhuǎn)穿過(guò)凸輪槽28a的路徑，凸輪槽28a至少部分地沿徑向向外延伸至盤(pán)狀質(zhì)量塊28的外表面/周緣?；瑒?dòng)穿過(guò)凸輪槽28a的凸輪銷(xiāo)34c產(chǎn)生足以使第一腿部34a克服由離合器彈簧36施加的偏壓的力，并且因此，離合器桿34圍繞樞軸柱39c從離合器桿34的徑向向內(nèi)解鎖位置被強(qiáng)制地樞轉(zhuǎn)到徑向伸出的第二或“鎖定”位置，使得抵接表面38延伸超過(guò)盤(pán)狀段39b的外周緣以面對(duì)并且機(jī)械地接合在殼體23的殼體部段23a上的阻擋抵接部30中的對(duì)應(yīng)的阻擋抵接部。因此，阻擋了螺母39的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，以便共同/同時(shí)抑制絲杠26和纜索絲24的線性運(yùn)動(dòng)。因此，慣性鎖定裝置22構(gòu)造成允許纜索絲24在纜索絲24和固定至纜索絲24的平移部件26的輸入加速度低于預(yù)定加速度閾值時(shí)的線性行進(jìn)，同時(shí)慣性鎖定裝置22被構(gòu)造成抑制和防止纜索絲24和平移部件26在纜索絲24和平移部件26的加速度超過(guò)預(yù)定加速度閾值時(shí)進(jìn)行這種線性行進(jìn)。在超過(guò)加速度閾值的突然加速事件停止時(shí)，離合器彈簧36用于將離合器桿34自動(dòng)重置到離合器桿34的徑向向內(nèi)偏置的解鎖位置中，以便允許車(chē)輛門(mén)閂鎖系統(tǒng)之后的正常操作。

現(xiàn)在參照?qǐng)D10和圖11，示出了本公開(kāi)的的釋放纜索組件21的第二非限制性實(shí)施方式，釋放纜索組件21具有連接至釋放纜索27的慣性裝置22。殼體23包括殼體部段23a和蓋部段23b，該殼體部段23a和蓋部段23b包含用于在纜索絲24的平移/線性運(yùn)動(dòng)低于指定的加速度閾值的情況下圍繞殼體軸線42與第一從動(dòng)構(gòu)件39一致地旋轉(zhuǎn)的慣性質(zhì)量塊28(例如盤(pán)狀質(zhì)量塊28)。纜索絲24附接有齒輪齒條26(例如驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或平移部件26)，該齒輪齒條26與表示為大齒輪39(具有第一直徑)的第一從動(dòng)構(gòu)件嚙合，第一從動(dòng)構(gòu)件還以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在殼體23中的軸上。大齒輪39與表示為小齒輪49的第二從動(dòng)構(gòu)件嚙合，小齒輪49具有小于大齒輪39的第一直徑的第二直徑并形成聯(lián)接機(jī)構(gòu)29的至少一部分。形成聯(lián)接機(jī)構(gòu)29的至少一部分的一個(gè)或更多聯(lián)接彈簧50與小齒輪49可操作地聯(lián)接或互連，以用于在低于預(yù)定加速度閾值的情況下與慣性盤(pán)狀質(zhì)量塊28共同或聯(lián)合地一起旋轉(zhuǎn)，如上面針對(duì)前述實(shí)施方式所討論的。盤(pán)狀質(zhì)量塊28具有至少一個(gè)抵接表面38，所述至少一個(gè)抵接表面38構(gòu)造成與形成在大齒輪39的齒輪齒上并從大齒輪39的齒輪齒沿徑向向外延伸的至少一個(gè)阻擋抵接部30選擇性地接合。

在正常操作中，一旦纜索絲24的平移/線性運(yùn)動(dòng)通過(guò)致動(dòng)把手16、17而被加速到低于加速度閾值，如在圖20b中示出的，齒輪齒條26與纜索絲24一起被線性地拉向左側(cè)(箭頭a)，這使得大齒輪39沿逆時(shí)針?lè)较?箭頭b)旋轉(zhuǎn)，從而使小齒輪49沿順時(shí)針?lè)较?箭頭c)旋轉(zhuǎn)，由此經(jīng)由由聯(lián)接彈簧50施加的偏壓而驅(qū)動(dòng)盤(pán)狀質(zhì)量塊28，以用于與小齒輪49(對(duì)于距軸線42具有相同半徑的對(duì)應(yīng)點(diǎn))以相同或基本相同的旋轉(zhuǎn)速度和加速度沿順時(shí)針?lè)较?箭頭d)共同旋轉(zhuǎn)。由此，如在圖13中示出的，使盤(pán)狀質(zhì)量塊28上的抵接表面38沿著箭頭d順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而脫離徑向?qū)?zhǔn)，并脫離相對(duì)于沿著箭頭b逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的阻擋抵接部30的旋轉(zhuǎn)路徑，從而允許抵接表面38和阻擋抵接部30遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)并且彼此經(jīng)過(guò)，因而允許纜索絲24和齒輪齒條26的自由平移以及大齒輪39的自由旋轉(zhuǎn)。因此，閂鎖組件20能夠根據(jù)需要容易地解閂鎖。

相比之下，在高于指定的加速度閾值(即，“快速”輸入運(yùn)動(dòng))的加速度條件下，比如在碰撞或其它情況下，由彈簧構(gòu)件50引起的盤(pán)狀質(zhì)量塊28與小齒輪49之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)慣性盤(pán)狀質(zhì)量塊28的慣性被克服，使得阻擋抵接特征38保持與大齒輪39的阻擋抵接部30徑向?qū)?zhǔn)并保持在大齒輪39的阻擋抵接部30的軌跡路徑中，從而對(duì)抗并且阻止大齒輪39的任何進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)可能性，并且抑制齒輪齒條26和纜索絲24的任何進(jìn)一步的平移/線性運(yùn)動(dòng)，由此防止閂鎖組件20解閂鎖。由此，如在圖14中示出的，一旦阻擋抵接特征38與阻擋抵接部30相接觸，鎖定裝置22就起阻擋纜索絲24在套筒25內(nèi)的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)的用作。由此，聯(lián)接彈簧50聯(lián)接小齒輪49和慣性盤(pán)狀質(zhì)量塊28，以在低于預(yù)定加速度閾值的情況下迫使小齒輪49和慣性盤(pán)狀質(zhì)量塊28作為單個(gè)整體彼此結(jié)合地共同旋轉(zhuǎn)。相比之下，聯(lián)接彈簧50的作用是在纜索絲24的平移處于高于指定的加速度閾值的加速條件下時(shí)，通過(guò)允許由盤(pán)狀質(zhì)量塊28的慣性施加的阻力克服聯(lián)接彈簧50的彈簧力來(lái)抑制或減慢盤(pán)狀質(zhì)量塊28的旋轉(zhuǎn)。由此，與本文的其他實(shí)施方式類似，盤(pán)狀質(zhì)量塊28的慣性克服了聯(lián)接彈簧50的彈簧力，以便抵抗與小齒輪49的旋轉(zhuǎn)，從而抑制纜索絲24的進(jìn)一步行進(jìn)。圖20b示出了可操作地安裝在把手16、17中的一個(gè)把手與門(mén)閂鎖組件20之間的釋放纜索組件21(圖10)的第二實(shí)施方式。

現(xiàn)在參照?qǐng)D15至圖19，示出了釋放纜索組件21的第三非限制性實(shí)施方式，釋放纜索組件21具有連接至釋放纜索27的慣性鎖定裝置22。慣性鎖定裝置22具有殼體23，該殼體23具有殼體部段23a和蓋部段23b，殼體23包括一對(duì)第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊28a、28b，所述一對(duì)第一慣性質(zhì)量塊和第二慣性質(zhì)量塊28a、28b分別構(gòu)造成在纜索絲24的加速度超過(guò)指定的纜索加速度閾值時(shí)圍繞又被稱為安裝銷(xiāo)42a、42b的一對(duì)樞轉(zhuǎn)構(gòu)件樞轉(zhuǎn)。慣性質(zhì)量塊28a、28b通過(guò)聯(lián)接機(jī)構(gòu)29(即從滑動(dòng)部件26偏離慣性質(zhì)量塊28a、28b的質(zhì)心延伸的安裝銷(xiāo)42a、42b)可樞轉(zhuǎn)地安裝在又被稱為平移部件或滑動(dòng)部件26的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上。由此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在滑動(dòng)部件26的相反兩側(cè)上存在兩個(gè)單獨(dú)的樞轉(zhuǎn)軸線(即，延伸穿過(guò)安裝銷(xiāo)42a、42b的樞轉(zhuǎn)軸線)?；瑒?dòng)部件26可操作地連接至纜索絲24，并且因此滑動(dòng)部件26構(gòu)造成隨著纜索絲24的平移/線性運(yùn)動(dòng)而直接平移。滑動(dòng)部件26可以例如包覆成型在纜索絲24上，或者替代性地，纜索絲24的兩段可以互連至滑動(dòng)部件26。慣性鎖定裝置22還具有從滑動(dòng)件26延伸、用于將形成聯(lián)接機(jī)構(gòu)的至少一部分的偏置彈簧56安裝在銷(xiāo)54與慣性質(zhì)量塊28a、28b之間的彈簧銷(xiāo)54。偏置彈簧56的作用是當(dāng)滑動(dòng)件26的平移低于指定的加速度閾值時(shí)，抑制盤(pán)狀質(zhì)量塊28a、28b繞安裝銷(xiāo)42a、42b的樞轉(zhuǎn)軸線的樞軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)慣性質(zhì)量塊28a、28b在纜索絲24的超過(guò)加速度閾值的加速的影響下圍繞安裝銷(xiāo)42a、42b的相應(yīng)樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)時(shí)，慣性質(zhì)量塊28a、28b的抵接表面38(即，成型的、直立的周緣表面)與殼體23的構(gòu)造成內(nèi)部殼體肩部表面30的阻擋抵接部30相接合。

因此，在操作中，一旦纜索絲24的平移/線性移動(dòng)高于指定加速度閾值(即，“快速”輸入運(yùn)動(dòng))，線性纜索絲24的運(yùn)動(dòng)(經(jīng)由聯(lián)接機(jī)構(gòu)29)則被傳遞至不平衡的慣性質(zhì)量塊28a、28b。如果纜索絲24(并且因此滑動(dòng)件26)的加速度低于特定加速度閾值(“慢的”纜索運(yùn)動(dòng))，則兩個(gè)慣性質(zhì)量塊28a、28b不會(huì)因彈簧56施加的偏壓而圍繞安裝銷(xiāo)42a、42b的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并且兩個(gè)慣性質(zhì)量塊28a、28b僅在導(dǎo)引區(qū)域——如導(dǎo)引槽60——內(nèi)沿著殼體23線性地滑動(dòng)，導(dǎo)引區(qū)域通過(guò)示例且非限制性的方式示出為形成在殼體部段23a中，構(gòu)造成在滑動(dòng)件26被接納在導(dǎo)引槽60中時(shí)對(duì)滑動(dòng)件26的平移運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)引。一旦纜索絲24的運(yùn)動(dòng)快到足以產(chǎn)生超過(guò)加速度閾值的加速度，兩個(gè)慣性質(zhì)量塊28a、28b則繞安裝銷(xiāo)42a、42b的樞轉(zhuǎn)軸線以樞轉(zhuǎn)的方式旋轉(zhuǎn)，其中，慣性質(zhì)量塊的抵接表面38向?qū)б?0內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)從而不進(jìn)入導(dǎo)引槽60，并且接合殼體阻擋抵接部30(例如，殼體部23的內(nèi)部肩部表面形成在導(dǎo)引槽60的入口處)。纜索絲24然后停止在套筒25內(nèi)的進(jìn)一步平移/線性運(yùn)動(dòng)，并且因此抑制門(mén)閂鎖釋放組件20(圖20c)的解閂鎖。因此，在低于特定的預(yù)定加速度閾值的情況下，慣性質(zhì)量塊28a、28b僅與滑動(dòng)部件26一起平移，而沒(méi)有進(jìn)行圍繞安裝銷(xiāo)42a、42b的樞轉(zhuǎn)軸線的任何或顯著的旋轉(zhuǎn)，從而避免抵接表面38與抵接部30的接合。然而，一旦滑動(dòng)部件26的加速度達(dá)到或者以其他方式超過(guò)加速度閾值，慣性質(zhì)量塊28a、28b則繞相應(yīng)的安裝銷(xiāo)42a、42b的軸線旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致慣性質(zhì)量塊28a、28b的抵接表面38與殼體23的阻擋抵接部30接合。圖20c示出了可操作地安裝在把手16、17與閂鎖組件20之間的釋放纜索組件21(圖15)的第三實(shí)施方式。

已經(jīng)出于說(shuō)明和描述的目的提供了各實(shí)施方式的上述描述。上述描述并非意在窮盡或者限制本公開(kāi)內(nèi)容。特定實(shí)施方式的各個(gè)元件或特征通常不限于該特定實(shí)施方式，而是在適用的情況下能夠互換，并且能夠在甚至沒(méi)有具體地示出或描述的選定實(shí)施方式中使用。特定實(shí)施方式的各個(gè)元件或特征還可以以許多方式進(jìn)行改變。這些變型并不認(rèn)為是與本公開(kāi)相背離，并且所有這些改型意在包括于本公開(kāi)的范圍內(nèi)。