本發(fā)明屬于自動(dòng)門(mén)減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自動(dòng)門(mén)快速減速裝置。

背景技術(shù)：

自動(dòng)門(mén)種類(lèi)眾多，多種類(lèi)自動(dòng)門(mén)開(kāi)始時(shí)是在建筑物上使用，最早出現(xiàn)在二十世紀(jì)。二十年代后期，美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)放，自動(dòng)門(mén)開(kāi)始得到應(yīng)用。1930年，美國(guó)史丹利率先推出世界上第一張自動(dòng)門(mén)此史料記載于紐約時(shí)報(bào)。其后，世界第一自動(dòng)門(mén)品牌多瑪在1945年將油壓式、空氣式自動(dòng)門(mén)廣泛推向市場(chǎng)，新建大樓的正門(mén)也開(kāi)始使用自動(dòng)門(mén)了。到了1962年，電氣式自動(dòng)門(mén)已開(kāi)始出現(xiàn)，之后伴隨著城市的建設(shè)，自動(dòng)門(mén)技術(shù)的領(lǐng)域每年都在增加。當(dāng)初，用市電對(duì)電動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行控制，控制效果極差，只好進(jìn)行油壓、空壓速度控制，但上述兩種控制方式的能源利用效率很低，伴隨著電氣控制技術(shù)發(fā)展，直接控制電動(dòng)機(jī)的電氣式自動(dòng)門(mén)逐漸成為主流。

自動(dòng)門(mén)閉合時(shí)，為了保護(hù)自動(dòng)門(mén)上安裝的電氣元件以及易碎零件，自動(dòng)門(mén)需要安裝減速裝置，現(xiàn)有的自動(dòng)門(mén)減速裝置，自動(dòng)門(mén)在打開(kāi)時(shí)，需借助很大的力門(mén)才能打開(kāi)，而且減速比較低，動(dòng)力輸出軸與齒輪軸之間的減速比為1:3.86，齒輪軸與皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸之間的減速比為1:3.17。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)門(mén)減速裝置減速效率低、自動(dòng)門(mén)打開(kāi)時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種自動(dòng)門(mén)快速減速裝置。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種自動(dòng)門(mén)快速減速裝置，它包括電機(jī)和齒輪箱，其中：電機(jī)一側(cè)設(shè)置有齒輪箱，電機(jī)轉(zhuǎn)子伸入齒輪箱殼體內(nèi)部，電機(jī)轉(zhuǎn)子端部設(shè)置有蝸桿，垂直于蝸桿軸線方向并與蝸桿相嚙合地設(shè)置有齒輪軸，齒輪軸上部還設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與齒輪軸作同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪通過(guò)與其相嚙合的斜齒輪將動(dòng)力傳輸至皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸軸線方向與齒輪軸軸線方向平行，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸一端位于齒輪箱內(nèi)部，另一端延伸至齒輪箱外部，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸上位于齒輪箱外側(cè)部分固定設(shè)置有皮帶輪。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)殼體外設(shè)置有散熱片。

進(jìn)一步的，所述皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸兩端與齒輪箱側(cè)壁均設(shè)置有軸承，斜齒輪與靠近皮帶輪一側(cè)的軸承之間設(shè)置有軸套。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱頂面設(shè)置有觀察窗，觀察窗外設(shè)置有端蓋。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子與齒輪軸之間的減速比為1:2.5，所述齒輪軸與皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸之間的減速比為1:4.75。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

本發(fā)明提供的一種自動(dòng)門(mén)快速減速裝置，通過(guò)改變減速齒輪箱內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，不僅自動(dòng)門(mén)打開(kāi)較省力，而且增大了減速比，提高了自動(dòng)門(mén)減速裝置的減速效率，與此同時(shí)，使得減速裝置在門(mén)碰到物體需要驟停的時(shí)候，減速機(jī)能有效保護(hù)自動(dòng)門(mén)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明俯視整體外觀結(jié)構(gòu)局部剖視示意圖。

圖3為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)齒輪箱部分局部剖視示意圖。

圖4為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)局部剖視示意圖。

圖5為本發(fā)明左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中傳動(dòng)系統(tǒng)各部件傳動(dòng)關(guān)系立體結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖7為本發(fā)明中傳動(dòng)系統(tǒng)各部件傳動(dòng)關(guān)系立體結(jié)構(gòu)后視示意圖。

圖中，1、齒輪箱，2、電機(jī)，3、皮帶輪，4、蝸桿，5、傳動(dòng)齒輪，6、斜齒輪，7、皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸，8、軸套，9、端蓋，10、齒輪軸。

具體實(shí)施方式

如圖1~7所示，一種自動(dòng)門(mén)快速減速裝置，它包括電機(jī)2和齒輪箱1，其中：電機(jī)2水平放置，電機(jī)2左側(cè)設(shè)置有齒輪箱1，電機(jī)2轉(zhuǎn)子伸入齒輪箱1殼體內(nèi)部，電機(jī)2轉(zhuǎn)子端部設(shè)置有蝸桿4，垂直于蝸桿4軸線方向并與蝸桿4相嚙合地設(shè)置有齒輪軸10，齒輪軸10上部還設(shè)置有傳動(dòng)齒輪5，傳動(dòng)齒輪5與齒輪軸10作同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪5通過(guò)與其相嚙合的斜齒輪6將動(dòng)力傳輸至皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7軸線方向與齒輪軸10軸線方向平行，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7一端位于齒輪箱1內(nèi)部，另一端延伸至齒輪箱1外部，皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7上位于齒輪箱1外側(cè)部分固定設(shè)置有皮帶輪3。所述動(dòng)力輸出軸3與齒輪軸10之間的減速比為1:2.5，所述齒輪軸10與皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7之間的減速比為1:4.75。增大了減速比，使得減速裝置的減速效率大幅提高。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)2與齒輪箱1為一體成型制造，使得動(dòng)力傳輸部件位于封閉的腔體內(nèi)，保證了減速裝置的穩(wěn)定運(yùn)行。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)2殼體外設(shè)置有散熱片。有利于頻繁使用的電機(jī)2快速降溫，延長(zhǎng)的電機(jī)的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述皮帶輪驅(qū)動(dòng)軸7兩端與齒輪箱1側(cè)壁均設(shè)置有軸承，斜齒輪6與靠近皮帶輪3一側(cè)的軸承之間設(shè)置有軸套8。軸套8可以節(jié)省斜齒輪6的輪齒厚度，節(jié)省齒輪箱1的內(nèi)部空間。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱1頂面設(shè)置有觀察窗，觀察窗外可拆卸地設(shè)置有端蓋9。通過(guò)觀察窗，維修人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并初步解決減速裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。