本發(fā)明屬于飛機結構控制技術領域，涉及一種帶保險裝置的操縱機構。

背景技術：

隨著定翼機在各個領域的廣泛應用，用戶對飛機的功能及舒適度要求越來越高。目前，航拍攝影作為定翼機重要的應用領域之一，其攝影開口結構一般采用向內(nèi)開啟的合頁式艙門，此結構形式對飛機原有結構影響較大，不便于相機支架的布置，且占用較大客艙內(nèi)部空間，維護性和操作性不佳，無法滿足日益增長的市場需求。

發(fā)明的目的

本發(fā)明的任務是通過操縱把手的旋轉運動實現(xiàn)滑動艙門的平面運動，在工作包線極限范圍內(nèi)均可實現(xiàn)滑動艙門的控制。其目的是使滑動艙門在操縱機構的控制包線內(nèi)平穩(wěn)靈活運動，保證滑動艙門能夠在控制包線內(nèi)打開/關閉到任意位置并鎖定。

發(fā)明的內(nèi)容

本發(fā)明為一種帶保險裝置的操縱機構，其特征在于：由操縱把手1、固定支座2、從動輪組件3、鏈條6、主動輪組件7等五部分組成。

其中，操縱把手1由把手23、把手轉軸24、限位銷25三部分組成；從動輪組件3由從動輪軸承17、從動輪18、傳動輪19、從動輪固定支座20、上部堵蓋21、從動輪軸22等六部分組成；主動輪組件7由主動輪上支座8、主動輪下支座9、主動輪軸10、離合盤11、主動輪12、主動輪軸承13、下部堵蓋14、頂塊15、彈簧16等八部分組成；上述組件的連接關系為：主動輪上支座8、主動輪下支座9與從動輪固定支座20通過螺栓連接到固定支座2上，主動輪軸10在主動輪上支座8和主動輪下支座9內(nèi)通過主動輪軸承13支撐，主動輪12與主動輪軸10通過鍵銷固緊，離合盤11與頂塊15通過銷釘固緊，從動輪軸22在從動輪固定支座20內(nèi)通過從動輪軸承17支撐，從動輪18與從動輪軸22通過鍵銷固緊，輸出輪19與從動輪軸22通過螺栓固緊，主動輪12與從動輪18通過鏈條6連接，輸出輪19與滑動艙門5之間通過齒條4嚙合傳動。所述操縱把手1可以根據(jù)使用情況取下或裝上，鏈條6長度可調(diào)，主動輪上支座8上周向均布銷孔與離合盤11配合用于保險鎖定，主動輪軸10上端開有限位槽用于操縱把手1的限位，彈簧16放置于主動輪軸10內(nèi)下部堵蓋14和頂塊15之間用于保證離合盤11與主動輪上支座8的鎖定。

發(fā)明的有益效果

本發(fā)明填補了國內(nèi)現(xiàn)有技術空白，其優(yōu)點是基本原理簡單，安裝調(diào)試快捷，維護維修方便，可以滿足滑動艙門在控制包線內(nèi)平穩(wěn)靈活運動到任意位置并鎖定的使用要求。該操縱機構使用一般常用的航空材料制成，工藝可行性好，安裝調(diào)整簡單，大大節(jié)約了生產(chǎn)制造成本。

附圖說明

圖1為操縱機構總體示意圖。

圖2為操縱機構側視圖。

圖3為主動輪組件剖視圖。

圖4為從動輪組件剖視圖。

圖5為操縱把手示意圖。

其中，1為操縱把手、2為固定支座、3為從動輪組件、4為齒條、5為滑動艙門、6為鏈條、7為主動輪組件、8為主動輪上支座、9為主動輪下支座、10為主動輪軸、11為離合盤、12為主動輪、13為主動輪軸承、14為下部堵蓋、15為頂塊、16為彈簧、17為從動輪軸承、18為從動輪、19為輸出輪、20為從動輪固定支座、21為上部堵蓋、22為從動輪軸、23為把手、24為把手轉軸、25為限位銷。

具體實施方式：本發(fā)明已經(jīng)應用在Y12型系列機上。

參見附圖1～5所示，該種帶保險裝置的操縱機構包括：操縱把手1、固定支座2、從動輪組件3、鏈條6、主動輪組件7等五部分。

操作方式：先將把手轉軸24插入主動輪軸10上端的限位槽中，并順時針轉動裝上把手，此時，把手通過主動輪軸10內(nèi)的頂塊15使離合盤11上的插銷與主動輪上支座8脫離開，旋轉把手23，使主動輪軸10左右轉動，從而使得固定在主動輪軸10上的主動輪12同步轉動，通過鏈條6帶動從動輪18及與其固定的從動輪軸22和傳動輪19一同轉動，并最終通過傳動輪19帶動固定在滑動艙門5上的齒條4實現(xiàn)滑動艙門的前后移動，當達到預定位置時，逆時針旋轉把手1使其釋放，當確認把手上的限位銷25完全從主動輪軸10上端的限位槽中脫離后，表明離合盤11上的兩個插銷已完全嵌入主動輪上支座8的銷孔中，滑動艙門已被鎖住，即可拔出把手，完成滑動艙門的開啟或關閉過程。