本申請涉及飛機零部件加工制造技術領域，特別是一種可翻轉(zhuǎn)的蒙皮運輸車。

背景技術：

在飛機制造企業(yè)中，受廠房空間限制，生產(chǎn)現(xiàn)場多數(shù)將蒙皮毛料及成品(以某型飛機壁板蒙皮為例，其外形尺寸為1500mm×7000mm)立放于立式蒙皮運輸車上進行周轉(zhuǎn)或臨時存放，而在飛機蒙皮零件數(shù)控銑切時，受所用數(shù)控機床工作臺面多為水平結(jié)構(gòu)的限制，上料時須將待切的蒙皮毛料水平放置在數(shù)控機床工作臺面的銑切工裝上。這就造成數(shù)控銑切蒙皮時，每次上料都需多人搬抬將立放于運輸車上的蒙皮毛料取下，在周轉(zhuǎn)平臺放平，而后水平搬抬或吊運至銑切操作區(qū)；每次卸料又需多人搬抬將蒙皮零件水平卸下、立起，并放置在周轉(zhuǎn)車上。由此可見，蒙皮數(shù)控銑切上下料時，翻轉(zhuǎn)蒙皮的過程費時費力，并且由于蒙皮自身剛性弱厚度僅為1.6mm，搬抬及吊運過程稍有不慎，便會產(chǎn)生折痕、劃傷，形成外觀缺陷，從而影響蒙皮產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至導致蒙皮的報廢。

設計一種既能水平放置蒙皮，又能立式放置蒙皮，且兩種放置方式能夠較方便地進行轉(zhuǎn)化的蒙皮運輸車是飛機蒙皮生產(chǎn)現(xiàn)場的需要。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)蒙皮平放、立放并能相互轉(zhuǎn)換的蒙皮運輸車。

一種可翻轉(zhuǎn)的蒙皮運輸車，包括車體基座、翻轉(zhuǎn)臺面、作動筒、氣動液壓裝置、換向操作桿、平放限位開關、立放限位開關。車體基座為兩層框架結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)臺面與車體基座上層一側(cè)面鉸接連接，作動筒一端與車體基座下層鉸接連接，另一端與翻轉(zhuǎn)臺面鉸接連接；氣動液壓裝置放置在車體基座上，在氣動液壓裝置上設有換向操作桿、平放限位開關、立放限位開關；使用時，蒙皮貼合翻轉(zhuǎn)臺面放置，換向操作桿控制作動筒的伸縮運動，使翻轉(zhuǎn)臺面在0°至65°角度之間翻轉(zhuǎn)動作，實現(xiàn)蒙皮平放與立放姿態(tài)的轉(zhuǎn)化，通過平放限位開關、立放限位開關來控制翻轉(zhuǎn)臺面停放的準確角度。在翻轉(zhuǎn)臺面一端還設有活動支撐桿，可貼著車體基座下層表面滑動，當翻轉(zhuǎn)臺面到達水平位置時，活動支撐桿可保證支撐穩(wěn)固。翻轉(zhuǎn)臺面底部設有分段支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與翻轉(zhuǎn)臺面成60°―75°夾角。

以下結(jié)合具體實施例附圖對該申請做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1運輸車總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2運輸車立放示意圖；

圖3運輸車平放示意圖；

圖4運輸車立放蒙皮示意圖；

圖5運輸車平放蒙皮示意圖；

圖6換向閥操作示意圖；

圖中編號說明：

1翻轉(zhuǎn)臺面；2活動支撐桿；3作動筒；4平放限位開關；5換向操作桿；6氣動液壓裝置；7車體基座；8立放限位開關；9蒙皮；10蒙皮吊架；11分段支撐結(jié)構(gòu)

具體實施方式

如圖1所示，一種可翻轉(zhuǎn)的蒙皮運輸車，包括車體基座7、翻轉(zhuǎn)臺面1、作動筒3、氣動液壓裝置6、換向操作桿5、平放限位開關4、立放限位開關8。車體基座7為兩層框架結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)臺面1與車體基座7上層一側(cè)面鉸接連接，作動筒3一端與車體基座7下層鉸接連接，另一端與翻轉(zhuǎn)臺面1鉸接連接；氣動液壓裝置6放置在車體基座7上，在氣動液壓裝置6上設有換向操作桿5、平放限位開關4、立放限位開關8；使用時，蒙皮9貼合翻轉(zhuǎn)臺面1放置，換向操作桿5控制作動筒3的伸縮運動，使翻轉(zhuǎn)臺面1在0°至65°角度之間翻轉(zhuǎn)動作，實現(xiàn)蒙皮9平放與立放姿態(tài)的轉(zhuǎn)化，通過平放限位開關4、立放限位開關8來控制翻轉(zhuǎn)臺面1停放的準確角度。在翻轉(zhuǎn)臺面1一端還設有活動支撐桿2，可貼著車體基座7下層表面滑動，當翻轉(zhuǎn)臺面1到達水平位置時，活動支撐桿2可保證支撐穩(wěn)固。翻轉(zhuǎn)臺面1底部設有分段支撐結(jié)構(gòu)11，該結(jié)構(gòu)與翻轉(zhuǎn)臺面成60°―75°夾角。

圖4、圖5為實施圖例的工作狀態(tài)。翻轉(zhuǎn)臺面1、作動筒3及車體基座7組成了滑塊搖桿機構(gòu)，作動筒3相當于滑塊，翻轉(zhuǎn)臺面1相當于搖桿。換向操作桿5作為控制開關，作用于氣動液壓裝置6，并控制作動筒3伸長或收縮。翻轉(zhuǎn)臺面1與作動筒3鉸接于A點，并與車體基座7鉸接于B點，活動支撐桿2與翻轉(zhuǎn)臺面1鉸接于C點。換向操作桿5處于“上升”檔位時(如圖6所示)，作動筒3伸長，翻轉(zhuǎn)臺面1繞B點緩慢轉(zhuǎn)動豎起，并在與水平面成65°時，觸發(fā)立放限位開關8，翻轉(zhuǎn)臺面1停止轉(zhuǎn)動并被液壓鎖住，活動支撐桿2隨動至P1位置后靜止，此時，蒙皮車用于蒙皮9立放；換向操作桿5處于“下降”檔位時(如圖6所示)，作動筒3收縮，翻轉(zhuǎn)臺面1繞B點緩慢轉(zhuǎn)動放平，并在與水平面成0°時，觸發(fā)平放限位開關4，翻轉(zhuǎn)臺面1停止轉(zhuǎn)動并被液壓鎖住，活動支撐桿2隨動至P2位置后靜止，使用連接螺栓同時穿過活動支撐桿2及車體基座7的結(jié)構(gòu)孔，保證車體水平承載時活動支撐桿2起到輔助支撐作用。此時，蒙皮車用于蒙皮9平放?？紤]到使用安全性，在蒙皮車翻轉(zhuǎn)的任意時刻，將換向操作桿5扳至“中立”檔位(如圖6所示)，蒙皮車將停止翻轉(zhuǎn)動作并液壓鎖住，氣動液壓裝置6連接外部氣源，為車體動作提供動力。在翻轉(zhuǎn)臺面1底部設有分段支撐結(jié)構(gòu)11，該結(jié)構(gòu)與翻轉(zhuǎn)臺面1成60°―75°夾角，保證翻轉(zhuǎn)臺面1立放蒙皮9時穩(wěn)固不滑移(如圖4)，平放蒙皮9進行蒙皮9起吊時便于吊鉤的裝夾并保證起吊空間的開敞性(如圖5)。

周轉(zhuǎn)蒙皮9時，將蒙皮9立放在翻轉(zhuǎn)臺面1上，借助牽引車牽引蒙皮車進行周轉(zhuǎn)運輸；需要數(shù)控銑切蒙皮9時，使用該運輸車將蒙皮9運輸?shù)綌?shù)控機床周轉(zhuǎn)區(qū)，操作翻轉(zhuǎn)臺面1自動翻轉(zhuǎn)至水平位置即可。

本申請的優(yōu)點在于構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、采用氣驅(qū)液壓技術，無需配備電源，僅使用廠房內(nèi)壓縮空氣，安全性能高、適用性廣，可以廣泛應用于今后各種大型飛機蒙皮生產(chǎn)制造及運輸過程，具有較高的推廣價值和經(jīng)濟效益。