本公開內(nèi)容涉及車門把手裝置。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，例如，日本專利No.5589869(參考文獻1)中所描述的裝置作為車門把手裝置已經(jīng)眾所周知。該車門把手裝置使用兩根電線(連接線)來連接至ECU，并且這兩根電線用于天線的電力供應(yīng)(驅(qū)動)、用于檢測構(gòu)件的電力供應(yīng)、用于檢測信號的輸出、以及用于天線的驅(qū)動狀態(tài)的檢測。特別地，為了檢測天線的驅(qū)動狀態(tài)，已經(jīng)建議使用天線的諧振電壓。

在參考文獻1中，由于使用諧振電壓來檢測天線的驅(qū)動狀態(tài)，所以需要將諧振電壓設(shè)置為等于或小于額定電壓。相應(yīng)地，由于天線的Q因數(shù)可能未被增大，所以需要增大天線的尺寸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，需要一種能夠使天線的尺寸進一步減小的車門把手裝置。

根據(jù)本公開內(nèi)容的一方面的車門把手裝置包括天線和直流驅(qū)動檢測構(gòu)件，該直流驅(qū)動檢測構(gòu)件能夠檢測人的接近或接觸，所述天線和直流驅(qū)動檢測構(gòu)件通過第一連接線和第二連接線電連接至驅(qū)動控制器并且以并聯(lián)的方式連接。天線由從驅(qū)動控制器提供的交流電壓驅(qū)動，并且檢測構(gòu)件通過將第一連接線連接至正直流電源并且將第二連接線接地而由從驅(qū)動控制器提供的直流電壓驅(qū)動。該檢測構(gòu)件包括：分別連接至第一連接線和第二連接線的電源端子和接地端子；檢測輸出端子，其連接至第一連接線以輸出表示是否檢測到人的接近或接觸的負檢測信號；天線驅(qū)動檢測端子，其連接至第一連接線；以及天線驅(qū)動檢測單元，其基于輸入至天線驅(qū)動檢測端子的電壓來檢測天線的驅(qū)動狀態(tài)。車門把手裝置還包括：直流截止電容器，該直流截止電容器的兩個端子分別連接至檢測輸出端子和天線驅(qū)動檢測端子；以及無源元件，該無源元件的兩個端子分別連接至天線驅(qū)動檢測端子和接地端子。

根據(jù)該配置，天線驅(qū)動檢測端子通過直流截止電容器被連接至第一連接線(電源端子)，并且通過無源元件被連接至第二連接線(接地端子)。因此，例如，在檢測構(gòu)件被驅(qū)動的期間(即，在天線不被驅(qū)動的期間)，提供給天線驅(qū)動檢測端子的電壓變?yōu)榱?。因此，如果在該狀態(tài)下輸出檢測信號，則在直流截止電容器阻止檢測信號流向地的狀態(tài)下，檢測信號被輸出至第一連接線。驅(qū)動控制器可以適當?shù)剌斎霗z測信號。

此外，在天線被驅(qū)動的期間(即，檢測構(gòu)件不被驅(qū)動)，從驅(qū)動控制器向第一連接線和第二連接線輸出交流電壓。在此情況下，交流電流基本上流向天線側(cè)，而交流電流的一部分流向直流截止電容器和無源元件。相應(yīng)地，交流電流流過直流截止電容器和無源元件，并且因此，與無源元件上的電壓降一樣多的電壓被提供給天線驅(qū)動檢測端子。因此，天線驅(qū)動檢測單元可以適當?shù)貦z測天線的驅(qū)動狀態(tài)。在此情況下，在特別是天線被驅(qū)動期間可以不使用諧振電壓來檢測天線的驅(qū)動狀態(tài)，因此，可以對諧振電壓進行設(shè)置，而不受天線驅(qū)動檢測單元(檢測構(gòu)件)的額定電壓的限制。因此，可以隨天線的Q因數(shù)增大而減小天線的尺寸。

優(yōu)選的是，車門把手裝置還包括：平滑電容器，該平滑電容器的兩個端子分別連接至電源端子和接地端子；以及電阻器，該電阻器的兩個端子分別連接至電源端子和檢測輸出端子。

根據(jù)該配置，在輸出檢測信號的期間，還可以通過電阻器抑制從平滑電容器汲取電荷?？商娲?，在天線被驅(qū)動的期間，可以通過電阻器抑制電荷向平滑電容器流動。

優(yōu)選的是，車門把手裝置還包括以下二極管中的至少一者：陽極連接至第一連接線并且陰極連接至電源端子的二極管、陽極連接至第一連接線并且陰極連接至檢測輸出端子的二極管、以及陽極連接至第一連接線并且陰極連接至天線驅(qū)動檢測端子的二極管。

根據(jù)該配置，在天線被驅(qū)動的期間，可以通過二極管來抑制向檢測構(gòu)件施加負電壓。

優(yōu)選的是，車門把手裝置還包括停止單元，該停止單元在天線驅(qū)動檢測單元檢測到天線的驅(qū)動狀態(tài)時停止檢測構(gòu)件的功能。

根據(jù)該配置，當檢測到天線的驅(qū)動狀態(tài)時，通過停止單元停止檢測構(gòu)件的功能。因此，在天線被驅(qū)動的期間，檢測構(gòu)件在這同時不執(zhí)行檢測操作。由于檢測構(gòu)件在天線被驅(qū)動的期間不輸出檢測信號，所以可以降低由于檢測信號被疊加在第一連接線上而發(fā)生誤檢測的可能性。

根據(jù)本公開內(nèi)容的所述方面，呈現(xiàn)出進一步減小天線尺寸的效果。

附圖說明

根據(jù)以下參照附圖做出的詳細描述，本公開內(nèi)容的前述以及另外的特征和特點將變得更加明顯，在附圖中：

圖1是示出外側(cè)門把手的立體圖；

圖2是示出根據(jù)第一實施方式的車門把手裝置的電氣配置的電路框圖；以及

圖3是示出根據(jù)第二實施方式的車門把手裝置的電氣配置的電路框圖。

具體實施方式

第一實施方式

在下文中，將描述根據(jù)第一實施方式的車門把手裝置。本實施方式是一種智能進入(注冊商標)系統(tǒng)，該智能進入系統(tǒng)通過與車輛的用戶所攜帶的便攜式裝置進行無線通信來對車門進行鎖定和解鎖。

如圖1所示，在構(gòu)成車門的門外板1處設(shè)置有外側(cè)門把手2。外側(cè)門把手2沿車輛的前后方向延伸，并且外側(cè)門把手2在其前后兩個部分處附連至門外板1。在門外板1中向內(nèi)形成有凹部1a使得凹部1a面向外側(cè)門把手2。因此，使人能夠容易地用手抓握外側(cè)門把手2的大致中心部分。

通過將例如樹脂材料模制成具有內(nèi)部空間的中空形狀來獲得外側(cè)門把手2。在外側(cè)門把手2的外壁表面上形成有能夠檢測人接近或接觸的檢測區(qū)域。也就是說，在外側(cè)門把手2的前側(cè)的外壁表面上形成有能夠檢測打算鎖定車門的人的手的接近或接觸的鎖定檢測區(qū)域3。在外側(cè)門把手2的作為抓握部分的中間部分的外壁表面上形成有能夠檢測打算解鎖車門的人的手的接近或接觸的解鎖檢測區(qū)域4。在外側(cè)門把手2內(nèi)容納有：由例如金屬板制成并具有大致條形形狀的鎖定傳感器電極5，該鎖定傳感器電極5靠近與門外板1分離的表面使得對應(yīng)于鎖定檢測區(qū)域3；并且容納有由例如金屬板制成并具有大致條形形狀的解鎖傳感器電極6，該解鎖傳感器電極6靠近門外板1使得對應(yīng)于解鎖檢測區(qū)域4。解鎖傳感器電極6被形成為使得大于鎖定傳感器電極5。

在外側(cè)門把手2內(nèi)容納有模塊10，該模塊10電連接至鎖定傳感器電極5和解鎖傳感器電極6。

在下文中，將描述本實施方式的電氣配置。

如圖2所示，使用例如微型計算機或逆變器、以及鎖定和解鎖控制器50a及電源50b來實現(xiàn)作為驅(qū)動控制器的驅(qū)動ECU 50。驅(qū)動ECU 50在第一控制器側(cè)端子T11處連接至作為第一連接線的第一電線W1的一端，并且第一電線W1的另一端連接至模塊10的第一模塊側(cè)端子T21。驅(qū)動ECU 50在第二控制器側(cè)端子T12處連接至作為第二連接線的第二電線W2的一端，并且第二電線W2的另一端連接至模塊10的第二模塊側(cè)端子T22。也就是說，驅(qū)動ECU 50和模塊10通過第一電線W1和第二電線W2這兩根導(dǎo)線相連接。

電源50b通過第一電線W1和第二電線W2向模塊10提供頻率與諧振頻率f1匹配的AC(交流)電壓(方波電壓)。可替代地，通過分別將第一電線W1連接至作為正直流電源的電池+B并將第二電線W2接地，電源50b通過第一電線W1和第二電線W2向模塊10提供DC(直流)電壓(電池電壓)。

在模塊10中設(shè)置有：天線諧振電容器11，該天線諧振電容器11的一端連接至第一模塊側(cè)端子T21；并且設(shè)置有天線線圈12，該天線線圈12的一端連接至天線諧振電容器11的另一端。天線線圈12的另一端連接至第二模塊側(cè)端子T22。天線諧振電容器11和天線線圈12構(gòu)成作為天線的LF天線21，并且構(gòu)成具有諧振頻率f1的LC串聯(lián)諧振電路。因此，如果通過第一電線W1和第二電線W2從驅(qū)動ECU 50提供了頻率與諧振頻率f1匹配的AC電壓(方波電壓)，則天線線圈12被驅(qū)動，并且從天線線圈12輸出無線電信號。無線電信號是例如車輛的使用者所攜帶的便攜式裝置的詢問信號(請求信號)，并且已接收到該詢問信號的便攜式裝置發(fā)送具有唯一ID碼的信號。

在模塊10中設(shè)置有作為檢測構(gòu)件的傳感器IC 30。傳感器IC 30分別在鎖定檢測輸入端子31處連接至鎖定傳感器電極5并在解鎖檢測輸入端子32處聯(lián)接至解鎖傳感器電極6，并且傳感器IC 30在作為檢測輸出端子的檢測信號輸出端子33處連接至第一模塊側(cè)端子T21。

傳感器IC 30包括鎖定和解鎖檢測單元30a，該鎖定和解鎖檢測單元30a與鎖定傳感器電極5或解鎖傳感器電極6一起構(gòu)成已知的靜電傳感器，并且傳感器IC 30借助于鎖定和解鎖檢測單元30a并通過鎖定檢測輸入端子31和解鎖檢測輸入端子32向鎖定傳感器電極5和解鎖傳感器電極6提供電力。鎖定和解鎖檢測單元30a通過分別檢測鎖定傳感器電極5與門外板1之間的靜電電容改變以及解鎖傳感器電極6與門外板1之間的靜電電容改變來檢測人的手接近或接觸鎖定檢測區(qū)域3或解鎖檢測區(qū)域4。鎖定解鎖檢測單元30a將作為表示是否已執(zhí)行檢測的負檢測信號的鎖定檢測信號自檢測信號輸出端子33輸出至第一模塊側(cè)端子T21(第一電線W1)。具體地，鎖定和解鎖檢測單元30a包括已知的切換構(gòu)件，并且通過使驅(qū)動ECU 50的電源電壓具有不同周期的電壓降來生成和輸出例如鎖定檢測信號和解鎖檢測信號。

如果通過第一電線W1將鎖定檢測信號或解鎖檢測信號輸出至第一控制器側(cè)端子T11，則鎖定和解鎖控制器50a基于該電壓降來檢測鎖定檢測信號或解鎖檢測信號。鎖定和解鎖控制器50a通過檢測鎖定檢測信號來發(fā)出車門鎖定指令以及通過檢測解鎖檢測信號來發(fā)出車門解鎖命令。

傳感器IC 30在電源端子34處連接至電阻器41的一端，并且電阻器41的另一端連接至第一模塊側(cè)端子T21。傳感器IC 30在接地端子35處連接至第二模塊側(cè)端子T22。在電源端子34與接地端子35之間連接有平滑電容器42。

因此，例如，如果電源50b分別將第一電線W1和第二電線W2連接至電池+B和接地，則通過分別將電源端子34和接地端子35連接至電池+B和接地，由來自驅(qū)動ECU 50的DC電壓來驅(qū)動傳感器IC 30。同時，如果電源50b通過第一電線W1和第二電線W2將頻率與諧振頻率f1匹配的AC電壓(方波電壓)提供給LF天線21，則由AC電壓來驅(qū)動LF天線21。在此情況下，傳感器IC 30通過例如平滑電容器42的累積電壓來保證供電。

也就是說，LF天線21和傳感器IC 30在并聯(lián)地連接的同時被電連接至驅(qū)動ECU 50。

傳感器IC 30在天線驅(qū)動檢測端子36處連接至作為無源元件的電阻器43的一端，并且電阻器43的另一端連接至接地端子35。在傳感器IC 30中，在檢測信號輸出端子33與天線驅(qū)動檢測端子36之間(在電力線和檢測信號輸出線、以及天線驅(qū)動檢測線之間)連接有DC截止電容器44(cut capacitor)。相應(yīng)地，假定通過第一電線W1和第二電線W2從驅(qū)動ECU 50提供與諧振頻率f1匹配的AC電壓(方波電壓)(即，LF天線21被驅(qū)動)。在此情況下，除去DC截止電容器44中的DC成分，并且將由DC截止電容器44和電阻器43分壓的電壓提供給天線驅(qū)動檢測端子36。

傳感器IC 30包括天線驅(qū)動檢測單元30b，并且借助于天線驅(qū)動檢測單元30b來檢測由DC截止電容器44和電阻器43分壓的電壓。天線驅(qū)動檢測單元30b確定是否基于由DC截止電容器44和電阻器43分壓的電壓電平(均方根值)來驅(qū)動LF天線21。具體地，天線驅(qū)動檢測單元30b包括例如比較器，并且確定在電壓電平超過預(yù)設(shè)閾值的情況下LF天線21在驅(qū)動中。

傳感器IC 30包括作為停止單元的停止控制器30c，并且借助于停止控制器30c來獲得天線驅(qū)動檢測單元30b中的確定結(jié)果。在確定LF天線21正在驅(qū)動的情況下，停止控制器30c停止傳感器IC 30的功能。具體地，停止控制器30c向鎖定和解鎖檢測單元30a發(fā)送停止命令，并且停止從檢測信號輸出端子33輸出檢測信號?？商娲兀Ｖ箍刂破?0c可以停止通過鎖定和解鎖檢測單元30a向鎖定傳感器電極5和解鎖傳感器電極6提供電力。可替代地，停止控制器30c可以停止鎖定和解鎖檢測單元30a的全部功能。

在天線驅(qū)動檢測單元30b確定LF天線21未被驅(qū)動的情況下，停止控制器30c解除對傳感器IC 30的功能的停止(恢復(fù)傳感器IC 30的功能)。

如上所述，根據(jù)本實施方式，可以獲得以下效果。

(1)在本實施方式中，天線驅(qū)動檢測端子36通過DC截止電容器44連接至第一電線W1(電源端子34)，并且通過電阻器43連接至第二電線W2(接地端子35)。因此，例如，在傳感器IC 30被驅(qū)動(即，LF天線21未被驅(qū)動)期間，提供給天線驅(qū)動檢測端子36的電壓變?yōu)榱?。因此，如果從檢測信號輸出端子33輸出鎖定檢測信號或解鎖檢測信號(檢測信號)，則在檢測信號被DC截止電容器44阻止而不能向地流動的狀態(tài)下，該檢測信號被輸出至第一電線W1。鎖定和解鎖控制器50a(驅(qū)動ECU 50)可以適當?shù)剌斎腈i定檢測信號或解鎖檢測信號。也就是說，鎖定和解鎖控制器50a可以基于鎖定檢測信號或解鎖檢測信號來適當?shù)匕l(fā)出車門的鎖定或解鎖命令。

同時，在LF天線21被驅(qū)動期間(即，在傳感器IC 30未被驅(qū)動的期間)，從驅(qū)動ECU 50向第一電線W1和第二電線W2輸出具有LF天線21的諧振頻率f1的AC電壓(方波電壓)。在此情況下，AC電流基本上流動至LF天線21，但AC電流的一部分流動至DC截止電容器44和電阻器43。因此，AC電流流動至DC截止電容器44和電阻器43，并且因此，與電阻器43中的電壓降一樣多的電壓被提供給天線驅(qū)動檢測端子36。因此，天線驅(qū)動檢測單元30b可以適當?shù)貦z測LF天線21的驅(qū)動狀態(tài)。在此情況下，特別地，通過特別是在LF天線21被驅(qū)動的期間無需使用諧振電壓而檢測LF天線21的驅(qū)動狀態(tài)，可以對諧振電壓進行設(shè)置而不受天線驅(qū)動檢測單元30b(傳感器IC 30)的額定電壓的限制。因此，可以隨LF天線21的Q因數(shù)增大而進一步減小LF天線21的尺寸。

由于LF天線21的尺寸減小，可以進一步改進LF天線21的安裝性?？商娲?，由于不需要增大LF天線21的尺寸、不需要采用具有高額定電壓的天線驅(qū)動檢測單元30b(傳感器IC 30)、或不需要單獨提供用于使用諧振電壓的電路元件(例如，具有高擊穿電壓的二極管)，所以可以實現(xiàn)低成本。

可以增大諧振電壓而不受傳感器IC 30的額定電壓的限制，并且因此，可以增大LF天線21的輸出。

(2)在本實施方式中，設(shè)置有電阻器41，該電阻器41的兩個端子分別連接至電源端子34和檢測信號輸出端子33(即，其中設(shè)置有電力線)。因此，在輸出鎖定檢測信號或解鎖檢測信號(檢測信號)的期間，可以通過電阻器41來抑制從平滑電容器42汲取電荷?？商娲?，在LF天線21被驅(qū)動的期間，可以通過電阻器41來防止電荷流動至平滑電容器42。

(3)在本實施方式中，當天線驅(qū)動檢測單元30b檢測到LF天線21的驅(qū)動狀態(tài)時，通過停止控制器30c停止傳感器IC 30的功能。因此，在LF天線21被驅(qū)動的期間，傳感器IC 30不同時執(zhí)行檢測操作。在LF天線21被驅(qū)動的期間，由于傳感器IC 30不輸出鎖定檢測信號或解鎖檢測信號，所以可以降低由于檢測信號被疊加到第一電線W1上而發(fā)生誤檢測的可能性?？梢越档蛡鞲衅鱅C 30在LF天線21的驅(qū)動狀態(tài)下的功耗。

(4)在本實施方式中，通過使用第一電線W1和第二電線W2這兩根公用導(dǎo)線來驅(qū)動LF天線21和傳感器IC 30，可以進一步簡化整個裝置的電路配置并且可以實現(xiàn)低成本。可替代地，共同使用用于在LF天線21被驅(qū)動期間向傳感器IC 30提供電力的通路和用于在傳感器IC 30被驅(qū)動期間提供電力的通路，因此，可以進一步簡化模塊10(外側(cè)門把手2)的電路配置并且可以實現(xiàn)低成本。

第二實施方式

在下文中將描述根據(jù)第二實施方式的車門把手裝置。第二實施方式與第一實施方式的不同之處在于提供了用于抑制向傳感器IC施加負電壓的二極管，因此，將省略對相同部件的詳細描述。

如圖3所示，本實施方式的模塊10包括二極管61，該二極管61的陽極連接至第一模塊側(cè)端子T21(第一電線W1)并且其陰極通過電阻器41連接至電源端子34。該模塊包括二極管62，該二極管62的陽極連接至第一模塊側(cè)端子T21(第一電線W1)并且其陰極連接至檢測信號輸出端子33。該模塊包括二極管63，該二極管63的陽極連接至第一模塊側(cè)端子T21(第一電線W1)并且其陰極連接至天線驅(qū)動檢測端子36。

因此，根據(jù)本實施方式，除了獲得與第一實施方式相同的效果之外，還獲得以下效果。

(1)在本實施方式中，在LF天線21被驅(qū)動的期間，可以通過在電力線處所設(shè)置的二極管61來抑制向電源端子34(傳感器IC 30)施加負電壓。在LF天線21被驅(qū)動的期間，可以通過在檢測信號輸出線處所設(shè)置的二極管62來抑制向檢測信號輸出端子33(傳感器IC30)施加負電壓。此外，在LF天線21被驅(qū)動的期間，可以通過在天線驅(qū)動檢測線處所設(shè)置的二極管63來抑制向天線驅(qū)動檢測端子36(傳感器IC 30)施加負電壓。

(2)在本實施方式中，在從檢測信號輸出端子33輸出鎖定檢測信號或解鎖檢測信號(檢測信號)的期間，可以通過二極管61來抑制從平滑電容器42汲取電荷。

可以對上述實施方式做如下改變。

·在第一實施方式中，在LF天線21被驅(qū)動的期間，可以給AC電壓(方波電壓)設(shè)置DC偏壓(例如由于升壓式電容器而充電)使得不會向傳感器IC 30施加負電壓?？商娲?，如果在通過使用所稱的半橋式電路而實現(xiàn)的逆變器中生成AC電壓(方波電壓)，則不會向傳感器1C 30施加負電壓。

·在第二實施方式中，可以省略二極管61至63中的任一者。

·在各個實施方式中，即使在天線驅(qū)動檢測單元30b檢測到LF天線21的驅(qū)動狀態(tài)之后，仍然可以保持傳感器IC 30的功能。也就是說，可以省略傳感器IC 30的停止控制器30c。

·在各個實施方式中，可以省略電阻器41。

·在各個實施方式中，只要使用能引起阻抗的元件(無源元件)，則可以用電容器或電感器來替換電阻器43。

·在各個實施方式中，在LF天線21被驅(qū)動的期間，方波電壓的頻率(即諧振頻率f1)和占空比可以是任意的。

·在各個實施方式中，可以在預(yù)定的期間(例如，在檢測到人接近或接觸的期間)內(nèi)連續(xù)輸出鎖定檢測信號或解鎖檢測信號(檢測信號)。

·在各實施方式中，鎖定檢測信號和解鎖檢測信號可以基于彼此不同的電壓電平而識別出。

·在各個實施方式中，鎖定檢測信號或解鎖檢測信號(檢測信號)可以采用任意的輸出系統(tǒng)，例如代碼、電壓或電流。

·在各實施方式中，可以適當?shù)馗淖冩i定檢測區(qū)域3和解鎖檢測區(qū)域4在外側(cè)門把手2中的布置以及與鎖定檢測區(qū)域3和解鎖檢測區(qū)域4對應(yīng)的鎖定傳感器電極5和解鎖傳感器電極6的布置和形狀。

·在各實施方式中，可以省略通過鎖定和解鎖檢測單元30a來檢測人的手接近或接觸鎖定檢測區(qū)域3的功能以及檢測人的手接近或接觸解鎖檢測區(qū)域4的功能中的任一功能。

·在各個實施方式中，傳感器IC 30可以通過使用接觸傳感器或接近傳感器諸如靜電傳感器、震動傳感器、熱電傳感器、壓力傳感器、紅外傳感器和RFID中的一者或組合來檢測人接近或接觸。

·在各個實施方式中，可以使用微型計算機和模擬元件諸如調(diào)節(jié)器或晶體管來制造傳感器IC 30。

·在各實施方式中，從LF天線21輸出的無線電信號可以通過對信息執(zhí)行AM調(diào)制方案獲得，或者可以通過對信息執(zhí)行FM調(diào)制方案來獲得。

·在各個實施方式中，可以將模塊10設(shè)置在車門、門拉手、風(fēng)窗玻璃立柱、后視鏡或車廂內(nèi)。

·本文中所公開的實施方式可以應(yīng)用于所稱的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，該胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過與車輛的輪胎或車輪內(nèi)所設(shè)置的傳感器進行無線通信來檢測輪胎的空氣壓力或溫度。

在前面的描述中已經(jīng)描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選實施方式和操作方式。然而，意在尋求保護的本發(fā)明不應(yīng)被解釋為受限于所公開的具體實施方式。此外，本文中所描述的實施方式應(yīng)被視為說明性的而非限制性的。其他人可以在不背離本發(fā)明的精神的情況下做出變型和變化以及采用等同方案。因此，明確地意圖在于本發(fā)明包含落入本發(fā)明的如在權(quán)利要求中所限定的精神和范圍內(nèi)的所有這樣的變型、變化及等同方案。