本發(fā)明涉及一種用于門或艙蓋——尤其是機(jī)動車的門或艙蓋——的閉鎖裝置，所述閉鎖裝置具有鎖定裝置。該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個(gè)鎖定爪，該鎖定爪用于鎖定轉(zhuǎn)動鎖叉。閉鎖裝置還包括過擊保護(hù)件，以避免機(jī)械損壞。

背景技術(shù)：

這種閉鎖裝置的鎖用于借助于門或艙蓋暫時(shí)閉鎖機(jī)動車中的開口。在這種鎖的閉鎖狀態(tài)中，轉(zhuǎn)動鎖叉通常以兩個(gè)臂部圍繞尤其是構(gòu)造為弓形的擋塊的方式接合。如果這種鎖的轉(zhuǎn)動鎖叉從打開位置開始通過擺動到達(dá)關(guān)閉位置，則轉(zhuǎn)動鎖叉最終借助于鎖定爪被鎖定。當(dāng)該擋塊(也稱為“鎖架”或“鎖扣”)由于所屬的門或艙蓋被關(guān)閉而插入轉(zhuǎn)動鎖叉中時(shí)，(轉(zhuǎn)動鎖叉的)所述擺動通過擋塊來實(shí)現(xiàn)。

如果門或艙蓋以大的速度被關(guān)閉，則擋塊以大的沖擊力撞擊到轉(zhuǎn)動鎖叉上。由于這種撞擊造成的損壞可以通過過擊保護(hù)件來避免。該過擊保護(hù)件例如可以是與車身連接的、可擺動的桿件，該過擊保護(hù)件吸收了由撞擊傳導(dǎo)的力并把該力例如導(dǎo)出至車身中，從而因此避免了損壞。緊接著在撞擊之后，過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置，以便使得轉(zhuǎn)動鎖叉能擺動到其鎖止位置中并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鎖定裝置的鎖定。該過擊保護(hù)件可以通過電驅(qū)動裝置連同機(jī)械裝置運(yùn)動離開其保護(hù)位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，進(jìn)一步改進(jìn)具有過擊保護(hù)件的閉鎖裝置。

該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1所述特征的閉鎖裝置完成。有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中說明。如果下文沒有另外說明，上述由現(xiàn)有技術(shù)已知的特征都能夠單個(gè)地或以任意組合與根據(jù)本發(fā)明的主題組合。

為了完成該任務(wù)而提出一種用于門或艙蓋，尤其是機(jī)動車的門或艙蓋的閉鎖裝置。設(shè)有鎖定裝置和過擊保護(hù)件，該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個(gè)鎖定爪，該鎖定爪用于鎖定轉(zhuǎn)動鎖叉。當(dāng)門或艙蓋以足夠小的速度關(guān)閉時(shí)，過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。當(dāng)超過預(yù)定的速度時(shí)，過擊保護(hù)件不運(yùn)動離開其保護(hù)位置或者以存在時(shí)間延遲的方式運(yùn)動離開其保護(hù)位置。因此該過擊保護(hù)件攔截撞擊，以便避免損壞。

當(dāng)門或艙蓋的關(guān)閉速度足夠小時(shí)不需要過擊保護(hù)件。因此，該過擊保護(hù)件優(yōu)選提前運(yùn)動離開其保護(hù)位置，即尤其是在轉(zhuǎn)動鎖叉或者另外設(shè)置的可以被過擊保護(hù)件制動或阻擋的構(gòu)件會撞擊到過擊保護(hù)件上之前。該鎖定裝置可以因此無延遲地被鎖定，且無需在轉(zhuǎn)動鎖叉撞擊到過擊保護(hù)件上之后接著使該過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。即有利地在該設(shè)計(jì)方案中，僅當(dāng)門或艙蓋以過高的速度——即以超過閾值的速度關(guān)閉時(shí)，該過擊保護(hù)件才發(fā)揮其保護(hù)作用。

如果在一設(shè)計(jì)方案中，由于門或艙蓋過快地關(guān)閉而使過擊保護(hù)件在時(shí)間上延遲地運(yùn)動離開其保護(hù)位置，則有利地避免了：必須使門或艙蓋首先再次例如沿打開方向運(yùn)動返回或提升返回才能關(guān)閉門或艙蓋。在該實(shí)施方案中，過擊保護(hù)件發(fā)揮一種制動作用，即可以不是持久地阻擋閉鎖運(yùn)動或者說僅暫時(shí)地阻擋關(guān)閉運(yùn)動。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)門或艙蓋以過高的速度關(guān)閉時(shí)，過擊保護(hù)件留在其保護(hù)位置中。則門或艙蓋首先只需要再次略微打開或提升以及接著以足夠小的速度——即低于閾值的速度再次關(guān)閉，便能夠鎖定該鎖定裝置。該實(shí)施方案避免了技術(shù)上花費(fèi)大的結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴槐卦O(shè)置連同驅(qū)動裝置在內(nèi)的機(jī)械裝置，以使過擊保護(hù)件緊接著撞擊運(yùn)動便離開其保護(hù)位置。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，可以設(shè)置驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置借助于機(jī)械裝置在過擊保護(hù)件已經(jīng)攔截了撞擊的情況下使過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。然而，該實(shí)施方案在技術(shù)上花費(fèi)較大且因此不是優(yōu)選的。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，設(shè)置了連同機(jī)械裝置在內(nèi)的驅(qū)動裝置，以便當(dāng)門或艙蓋以足夠小的速度關(guān)閉時(shí)，過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。例如，可以通過傳感器確定關(guān)閉速度，并據(jù)此控制過擊保護(hù)件的行為。然而優(yōu)選一種純機(jī)械的解決方案，該方案中沒有傳感器、也沒有電驅(qū)動裝置。首先可以通過技術(shù)上簡單的方式提供該純機(jī)械的解決方案。因此這種純機(jī)械的解決方案不依賴于傳感器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及電驅(qū)動裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而不依賴于多個(gè)組件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，純機(jī)械的解決方案特別長久且可靠地起作用。

在一設(shè)計(jì)方案中，純機(jī)械的解決方案包括用于過擊保護(hù)件的控制桿，在轉(zhuǎn)動鎖叉或一另外的合適的構(gòu)件能夠到達(dá)過擊保護(hù)件之前，該轉(zhuǎn)動鎖叉或該另外的構(gòu)件撞擊到該控制桿上。如果轉(zhuǎn)動鎖叉在撞擊之后繼續(xù)沿著鎖止位置的方向運(yùn)動，則由此控制桿間接地或直接地從其初始位置運(yùn)動離開。如果這以足夠小的速度發(fā)生，則控制桿使過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。當(dāng)超過預(yù)定的速度——即在速度過高時(shí)，控制桿使過擊保護(hù)件不運(yùn)動離開其保護(hù)位置或者僅如此時(shí)間延遲地運(yùn)動離開其保護(hù)位置，使得過擊保護(hù)件能吸收撞擊。例如，轉(zhuǎn)動鎖叉和/或擋塊能夠通過關(guān)閉門或艙蓋到達(dá)控制桿，以便使控制桿為了控制過擊保護(hù)件而擺動。

為了實(shí)現(xiàn)上述情況，在一設(shè)計(jì)方案中，控制桿通過尤其是被預(yù)加載的彈簧與過擊保護(hù)件聯(lián)接。該被預(yù)加載的彈簧被如此預(yù)加載和確定尺寸，使得過擊保護(hù)件和控制桿在速度足夠小的情況下的行為很像剛體。相反當(dāng)超過預(yù)定的速度，即速度過高時(shí)，控制桿相對于過擊保護(hù)件擺動。當(dāng)門或艙蓋以過高的速度關(guān)閉時(shí)，則過擊保護(hù)件不運(yùn)動離開其保護(hù)位置或沒有足夠快到運(yùn)動離開其保護(hù)位置，從而過擊保護(hù)件吸收了撞擊力并合適地把該撞擊力導(dǎo)出。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，過擊保護(hù)件是可擺動的阻擋桿，該阻擋桿基本上固定在通常由金屬制成的板件上。該板件可以是車身的一部分或者固定在車身上，從而把撞擊力導(dǎo)出至車身中且防止產(chǎn)生損壞。

在一設(shè)計(jì)方案中，控制桿被可擺動地支承，具體地說在一技術(shù)上特別簡單的實(shí)施方案中優(yōu)選通過軸被可擺動地支承，過擊保護(hù)件通過該軸被可擺動地支承。然而控制桿可以通過另一個(gè)軸可擺動地安置在過擊保護(hù)件上。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，過擊保護(hù)件有利地具有比控制桿更大的質(zhì)量。這有利于可以通過慣性和/或重力特別簡單地實(shí)現(xiàn)期望的運(yùn)動過程。

在本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)過擊保護(hù)件不運(yùn)動離開其保護(hù)位置時(shí)，轉(zhuǎn)動鎖叉直接地撞擊到過擊保護(hù)件上。該設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上特別簡單。然而也可以設(shè)置另一個(gè)發(fā)生碰撞的構(gòu)件。例如，備選地或補(bǔ)充地，當(dāng)以過高的速度關(guān)閉門或艙蓋時(shí)，擋塊可以直接撞擊到過擊保護(hù)件上。

在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)上簡單的設(shè)計(jì)方案中，過擊保護(hù)件有利地通過純機(jī)械的方式，即例如通過被預(yù)加載的彈簧和/或通過重力運(yùn)動到其保護(hù)位置中和/或保持在其保護(hù)位置中。為了使過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置，必須反作用于被預(yù)加載的彈簧的力和/或反作用于重力。該設(shè)計(jì)方案確保了可靠且持久的功能性。

本發(fā)明尤其涉及一種艙蓋或罩蓋、特別是發(fā)動機(jī)艙蓋，它們直至主鎖止位置之后都可能存在過擊。這種過擊可能性用于撞車時(shí)的被動安全性，其用于在撞擊到發(fā)動機(jī)罩蓋上的情況下更好地保護(hù)人員。如果人撞擊到罩蓋或艙蓋上，則轉(zhuǎn)動鎖叉會如此繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使得罩蓋或艙蓋下陷并因此減小受傷風(fēng)險(xiǎn)。在這種罩蓋或艙蓋中尤其存在這樣的問題，即在缺少過擊保護(hù)件時(shí)，當(dāng)過快地關(guān)閉罩蓋或艙蓋時(shí)會出現(xiàn)漆、車身、頭燈和安裝件的損壞。為了避免出現(xiàn)這種情況，在罩蓋或艙蓋到達(dá)其閉鎖位置之前，通過過擊保護(hù)件提前阻擋或制動這種罩蓋，優(yōu)選(提前)至少6mm。如果在常規(guī)閉鎖狀態(tài)下在罩蓋或艙蓋(與車身)之間不存在間隙(所謂的零接縫)，則優(yōu)選在到達(dá)罩蓋或艙蓋的閉鎖狀態(tài)之前至少12mm制動或阻擋該過擊保護(hù)件。隨后罩蓋或艙蓋必須繼續(xù)下沉至少6mm或至少12mm，以便從制動或阻擋位置到達(dá)其常規(guī)的閉鎖位置中。

該建議的方案基于重量鎖定裝置，其優(yōu)選由兩個(gè)桿件，即阻擋桿和控制桿組成。在基本位置中，阻擋桿尤其借助于沖擊帶動控制桿或反之亦然。當(dāng)操控控制桿時(shí)，該控制桿借助于彈簧帶動阻擋桿，至少當(dāng)以足夠小的速度關(guān)閉時(shí)是如此。

如果以高速度操控控制桿，則阻擋桿由于其慣性不被帶動或僅延遲地被帶動。通過阻擋桿的慣性和彈性力矩可以調(diào)節(jié)對阻擋桿的帶動。被阻擋的或時(shí)間上延遲的帶動用于阻擋或制動。如果控制桿緩慢地運(yùn)動，則阻擋桿與控制桿同步運(yùn)動。

在一設(shè)計(jì)方案中，在阻擋之后，一例如被加載彈性負(fù)荷的頂出桿把罩蓋抬起一段，阻擋桿負(fù)荷減小，且隨后罩蓋可以緩慢地關(guān)閉，即在一有利的設(shè)計(jì)方案中以電動機(jī)械方式，即在考慮電驅(qū)動裝置的情況下實(shí)施本發(fā)明。通過這種可選地設(shè)置的電驅(qū)動裝置有利地確保了，最終足夠緩慢地關(guān)閉罩蓋。電驅(qū)動裝置可以用于，在給定的時(shí)間適當(dāng)?shù)厥鬼敵鰲U下沉，以便緩慢地關(guān)閉罩蓋。為此，例如可以在合適的時(shí)間點(diǎn)基于重力使罩蓋的擋塊或鎖扣放置到頂出桿上。

在一設(shè)計(jì)方案中阻擋桿可以直接地阻擋或制動頂出桿并進(jìn)而間接地阻擋或制動轉(zhuǎn)動鎖叉。然而也可以直接地阻擋其它構(gòu)件，例如轉(zhuǎn)動鎖叉、擋塊或罩蓋。控制桿優(yōu)選由轉(zhuǎn)動鎖叉直接操控。然而控制桿的操控也可以由頂出桿、由擋塊或由罩蓋承擔(dān)。即不需要通過轉(zhuǎn)動鎖叉操控控制桿。

在一設(shè)計(jì)方案中，閉鎖裝置包括控制臂，該控制臂在關(guān)閉所屬的門或艙蓋期間如此擺動，使得過擊保護(hù)件能運(yùn)動離開其保護(hù)位置?？刂票圩罱K釋放過擊保護(hù)件。如果隨后過擊保護(hù)件基于慣性不會快到足以運(yùn)動離開其保護(hù)位置，則過擊保護(hù)件攔截?fù)鯄K，由此避免了損壞。

控制臂優(yōu)選是鎖定裝置的鎖定爪的一部分，以便如此最小化部件的數(shù)量并實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形式。

控制臂優(yōu)選位于轉(zhuǎn)動鎖叉可以在其中轉(zhuǎn)動的平面之外，以便實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)動鎖叉可以從控制臂旁邊經(jīng)過，這樣，即使在緊湊的結(jié)構(gòu)方式中也允許了轉(zhuǎn)動鎖叉的沉入。

當(dāng)鎖定裝置打開時(shí)，控制臂和阻擋臂基本上形成一直角。由此，然而也由于控制臂的優(yōu)選長形延伸的結(jié)構(gòu)形式，控制臂可以在給定的時(shí)間特別迅速地釋放阻擋桿，以便能夠盡可能無延遲地打開。

優(yōu)選地存在被預(yù)加載的彈簧，該彈簧可以使過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。所以過擊保護(hù)件可以通過機(jī)械的和因此簡單的方式運(yùn)動離開其保護(hù)位置。

在一設(shè)計(jì)方案中，轉(zhuǎn)動鎖叉在關(guān)閉期間首先抵靠在鎖定爪上并最終如此釋放鎖定爪，使得鎖定爪可以擺動至其鎖止位置中。這有助于進(jìn)一步最小化構(gòu)件的數(shù)量。實(shí)現(xiàn)了緊湊的結(jié)構(gòu)形式。

在一設(shè)計(jì)方案中轉(zhuǎn)動鎖叉、更具體地說優(yōu)選是轉(zhuǎn)動鎖叉的臂抵靠在鎖定爪的控制輪廓上，以便如此通過簡單和可靠的方式合適地控制出運(yùn)動序列、即一系列的運(yùn)動。

在一設(shè)計(jì)方案中，控制輪廓通過突出部形成。在轉(zhuǎn)動鎖叉已經(jīng)合適地經(jīng)過突出部之后，可以擺動鎖定爪。由此通過技術(shù)上簡單的方式實(shí)現(xiàn)了鎖定裝置的鎖定。鎖定爪的擺動尤其最終允許了過擊保護(hù)件運(yùn)動離開其保護(hù)位置。這也有助于利用小數(shù)目的部件實(shí)現(xiàn)期望的運(yùn)動序列。

優(yōu)選存在罩蓋鎖抓鉤，其在鎖定裝置解鎖之后必須擺動才能打開所屬的門或艙蓋。尤其對罩蓋來說有利地阻擋了，例如罩蓋在由轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪組成的鎖定裝置失效時(shí)意外打開。

過擊保護(hù)件和罩蓋鎖抓鉤優(yōu)選通過公共的軸可轉(zhuǎn)動地支承，以便保持小數(shù)目的部件并實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形式。

在一設(shè)計(jì)方案中，在關(guān)閉期間通過擋塊使罩蓋鎖抓鉤往復(fù)擺動。由此可以在關(guān)閉速度高時(shí)有利地減弱碰撞。

通過本發(fā)明可以提供具有抓鉤的機(jī)械的罩蓋鎖系統(tǒng)，該罩蓋鎖系統(tǒng)允許了閉鎖的罩蓋(SH)優(yōu)選至少10mm，尤其優(yōu)選至少15mm的沉入，以便得到增強(qiáng)的行人保護(hù)。罩蓋鎖可以在日常運(yùn)行中始終閉鎖在主鎖止位置中。擋塊可以僅運(yùn)動超過主鎖止位置如此遠(yuǎn)，使得鎖定爪可以落入其鎖止位置中。為了在罩蓋處不產(chǎn)生損壞，在關(guān)閉速度過高時(shí)罩蓋不會過變形(durchfedern)。

罩蓋的過變形尤其是通過阻擋桿避免。其為擋塊實(shí)現(xiàn)了足夠的間隙，以便鎖定爪可以在主鎖止位置中落入鎖止位置中并阻擋所述系統(tǒng)過變形。如果該系統(tǒng)關(guān)閉，則阻擋桿已經(jīng)離開其位置且允許擋塊的沉入。

在一實(shí)施方案中，阻擋桿在受到彈性負(fù)荷的情況下抵靠在鎖定爪處。阻擋桿基于鎖定爪保持其位置。如果鎖定爪緩慢運(yùn)動，則阻擋桿緩慢地隨之移動并釋放沉入?yún)^(qū)域。當(dāng)鎖定爪速度快時(shí)，阻擋桿會由于其慣性不直接緊追，且阻擋擋塊的沉入。如果系統(tǒng)重新停止，則鎖定爪的阻擋桿再擺動并釋放了沉入?yún)^(qū)域。這是一種取決于速度的系統(tǒng)。

附圖說明

下面根據(jù)兩個(gè)實(shí)施例具體描述本發(fā)明。

附圖中：

圖1示出在關(guān)閉期間在轉(zhuǎn)動鎖叉撞擊到控制桿上之前的鎖定裝置；

圖2示出在關(guān)閉期間在轉(zhuǎn)動鎖叉以低速度撞擊到控制桿上之后的鎖定裝置；

圖3示出在關(guān)閉期間在轉(zhuǎn)動鎖叉以高速度撞擊到控制桿上之后的鎖定裝置；

圖4示出具有處于主鎖止位置中的轉(zhuǎn)動鎖叉的鎖定裝置；

圖5示出打開的鎖定裝置；

圖6示出在罩蓋的關(guān)閉期間的鎖定裝置；

圖7示出在罩蓋的關(guān)閉期間的鎖定裝置；

圖8示出在罩蓋的關(guān)閉期間的鎖定裝置；

圖9示出在罩蓋的關(guān)閉期間的鎖定裝置；

圖10示出在罩蓋的關(guān)閉期間的鎖定裝置；

圖11示出在主鎖止位置中鎖定的鎖定裝置；

圖12示出具有在上拉位置中的轉(zhuǎn)動鎖叉的鎖定裝置。

具體實(shí)施方式

圖1至3以透視角度示出鎖定裝置的轉(zhuǎn)動鎖叉1，該轉(zhuǎn)動鎖叉通過其軸2可擺動地支承在未示出的板件上。具有大質(zhì)量(與控制桿6相比)的阻擋桿3通過其軸4可擺動地支承在未示出的板件上且當(dāng)以過高的速度關(guān)閉門或艙蓋時(shí)為轉(zhuǎn)動鎖叉形成過擊保護(hù)件。示出了擋塊5，其固定在未示出的罩蓋上。

控制桿6可擺動地支承在軸4上?？刂茥U6和過擊保護(hù)件或阻擋桿3通過被預(yù)加載的彈簧7彼此聯(lián)接。彈簧7通過軸4保持。被預(yù)加載的彈簧7的一個(gè)腿部抵靠在阻擋桿3的豎直伸出的連接片12上。另一個(gè)腿部以預(yù)加載的方式抵靠在控制桿6上?？刂茥U6和阻擋桿3的公共的重心優(yōu)選如此位于軸4下方，使得阻擋桿3可以在重力作用下運(yùn)動至其在圖1中示出的保護(hù)位置中且可以通過重力(保持)在此。備選地或補(bǔ)充地，可以設(shè)有(圖4中示出的)被預(yù)加載的彈簧9，該彈簧可以使控制桿6和阻擋桿3一起運(yùn)動到保護(hù)位置中并保持在那里。

圖1示出關(guān)閉過程的開始。通過關(guān)閉未示出的罩蓋，使擋塊5運(yùn)動到轉(zhuǎn)動鎖叉1的進(jìn)口中。轉(zhuǎn)動鎖叉1由此從其打開位置朝向主鎖止位置或主鎖止地點(diǎn)的方向擺動，然而仍未到達(dá)控制桿6。

如果進(jìn)一步關(guān)閉門或艙蓋，則擋塊5使轉(zhuǎn)動鎖叉1繼續(xù)圍繞其軸線2朝向主鎖止位置的方向、更具體地說是沿在圖1至3中的逆時(shí)針方向擺動。由此轉(zhuǎn)動鎖叉1到達(dá)控制桿6的自由端部8。轉(zhuǎn)動鎖叉1以叉形進(jìn)口槽的臂部撞擊到控制桿6的自由端部8，因此該自由端部構(gòu)造為如此成斜面或斜坡，使得緊接著轉(zhuǎn)動鎖叉1的這種撞擊之后，控制桿6逆時(shí)針圍繞軸4擺動。如果這以足夠小的速度發(fā)生，則控制桿6和阻擋桿3由于借助于彈簧7的耦聯(lián)至少基本上表現(xiàn)為像剛體一樣且因此一起逆時(shí)針圍繞軸4擺動，像圖1和2的對照示出的那樣。阻擋桿3如此離開其保護(hù)位置，從而轉(zhuǎn)動鎖叉1隨后可以繼續(xù)朝向鎖止位置的方向擺動，以便最終通過未示出的鎖定爪鎖定。

而如果轉(zhuǎn)動鎖叉1過快地?cái)[動，則控制桿6和阻擋桿3不表現(xiàn)為像剛體一樣。這由于阻擋桿3的質(zhì)量的慣性而被阻礙。僅控制桿6像在圖3中示出的那樣逆時(shí)針圍繞軸4擺動。像圖3中示出的那樣，阻擋桿3保持在其保護(hù)位置中。擋塊5則撞擊到頂出桿14的具有彎曲的連接片的自由端部上且擋塊使該頂出桿逆時(shí)針圍繞其軸15擺動。一旦彎曲的連接片撞擊到阻擋桿3上，則阻擋了頂出桿14的擺動運(yùn)動。隨之出現(xiàn)的撞擊力接著被導(dǎo)入到阻擋桿3固定在其上的板件中。

在圖4示出的情況下，頂出桿優(yōu)選反作用于此處未示出的、被預(yù)加載的彈簧的力而朝向阻擋桿3的方向擺動。由此已經(jīng)減緩了罩蓋的關(guān)閉速度并因此有利地減緩了對阻擋桿3的撞擊。如此進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了，在阻擋之后罩蓋由于彈力再次略微抬高，以便如此實(shí)現(xiàn)并確保，阻擋桿隨后由于彈簧7的彈力可靠地從其阻擋位置運(yùn)動離開。接著，頂出桿可以通過未示出的電驅(qū)動裝置足夠緩慢地在圖3的情況下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動并如此下沉。電驅(qū)動裝置可以通過未示出的傳感器或微型開關(guān)啟動，這如此實(shí)現(xiàn)，即借助于傳感器或微型開關(guān)例如詢問阻擋桿3的位置，并且一旦阻擋桿3已經(jīng)離開其阻擋位置則操縱傳感器或微型開關(guān)。這種通過電驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)的緩慢的、受控的下沉具有這樣的優(yōu)點(diǎn)：在關(guān)閉狀態(tài)中可以最小化間隙或接縫，該間隙或接縫保留在罩蓋和相鄰的車身之間。

圖4以俯視圖示出了與圖1至3相比的背面，該背面示出了更多的細(xì)節(jié)。彈簧9以一腿部支承在壁部10上且以另一個(gè)腿部支承在控制桿6上。在偏轉(zhuǎn)之后，通過彈簧9控制桿6可以和阻擋桿3一起擺動返回初始位置中，即保護(hù)位置中(在圖4的情況下逆時(shí)針方向)。為了控制桿6和阻擋桿3一起運(yùn)動返回保護(hù)位置中，控制桿6的桿臂抵靠在過擊保護(hù)件或阻擋桿3的彎曲的連接片12上。如果在圖4的情況下控制桿6逆時(shí)針擺動，則這種轉(zhuǎn)動運(yùn)動通過臂部11和作為止擋部起作用的連接片12傳輸?shù)阶钃鯒U3上。

控制桿6具有接觸區(qū)域13，當(dāng)轉(zhuǎn)動鎖叉擺動至其主鎖止位置中時(shí)，該接觸區(qū)域抵靠在轉(zhuǎn)動鎖叉1的一個(gè)或兩個(gè)臂部上。圖4示出了轉(zhuǎn)動鎖叉1已經(jīng)達(dá)到主鎖止位置中的情況。由于貼靠在接觸區(qū)域13上，避免了噪聲和機(jī)械負(fù)荷。

圖4示出，擋塊5可以放置在頂出桿14的自由桿端部上。通過逆時(shí)針的擺動(圖4的情況)，頂出桿14可以在鎖定裝置解鎖之后再次抬高罩蓋。這可以通過彈力實(shí)現(xiàn)。在一設(shè)計(jì)方案中，備選地或補(bǔ)充地，未示出的電驅(qū)動裝置可以使頂出桿14擺動。

圖5-12示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案。圖5示出該另一個(gè)實(shí)施方案的打開的鎖定裝置。圖6-10說明了在所屬的罩蓋的關(guān)閉期間，鎖定裝置的運(yùn)動序列。圖11示出了在罩蓋關(guān)閉時(shí)鎖止的鎖定裝置。圖12示出了其中轉(zhuǎn)動鎖叉1位于上拉位置中的鎖定裝置。

在圖5至12中示出的鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動鎖叉1和鎖定爪16。鎖定爪16可以圍繞其軸17擺動。鎖定爪16包括止動鉤18，該止動鉤可以與轉(zhuǎn)動鎖叉1的止動鉤19鎖定。鎖定爪16具有控制臂20，利用該控制臂控制了阻擋桿3的取決于速度的擺動。控制臂20具有長形延伸的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)鎖定裝置像圖5中示出的那樣處于打開位置中時(shí)，該控制臂和阻擋桿3基本上形成直角。

存在可以圍繞軸4擺動的罩蓋鎖抓鉤21。罩蓋鎖抓鉤21具有進(jìn)入斜面22，當(dāng)所屬的罩蓋關(guān)閉時(shí)，像圖1中示出的那樣，擋塊5首先撞擊到該進(jìn)入斜面22上。如果罩蓋、進(jìn)而擋塊5進(jìn)一步下沉，則擋塊5通過進(jìn)入斜面22把轉(zhuǎn)矩傳導(dǎo)至罩蓋鎖抓鉤21中，從而罩蓋鎖抓鉤21圍繞軸4順時(shí)針擺動。因此，在罩蓋的關(guān)閉期間，罩蓋鎖抓鉤21可以攔截第一次撞擊的沖擊力。進(jìn)入斜面22形成了鉤部23的上側(cè)。通過鉤部23避免了：當(dāng)擋塊5已經(jīng)經(jīng)過了鉤部23的區(qū)域且運(yùn)動到鎖定裝置中時(shí)，罩蓋會非常規(guī)地打開。如果擋塊5已經(jīng)經(jīng)過了鉤部23的區(qū)域，則擋塊5撞擊到弧形伸出的控制輪廓24上，像在圖6中示出的那樣。由此進(jìn)一步阻擋了關(guān)閉期間的碰撞。此外，由于控制輪廓24，罩蓋鎖抓鉤21圍繞軸4返回并進(jìn)而逆時(shí)針擺動，直至其到達(dá)在圖7中示出的位置，在該位置中，擋塊5撞擊到轉(zhuǎn)動鎖叉1的抓臂28上。圖7進(jìn)一步示出了，此時(shí)擋塊5不能從鎖定裝置運(yùn)動離開，因?yàn)檫@被鉤部23阻擋了。擋塊位于優(yōu)選金屬制成的板件26的進(jìn)口25中，鎖定裝置安置在該板件上。

當(dāng)罩蓋鎖抓鉤21再次適當(dāng)?shù)仨槙r(shí)針圍繞軸4擺動時(shí)，擋塊5才會從鎖定裝置運(yùn)動離開。這可以手動地或電操縱地實(shí)現(xiàn)。

罩蓋鎖抓鉤21基本上如此被彈簧預(yù)加載，使得罩蓋鎖抓鉤21能在彈簧力的作用下逆時(shí)針擺動。

如果擋塊5進(jìn)一步運(yùn)動到進(jìn)口25中，則轉(zhuǎn)動鎖叉1因此逆時(shí)針圍繞其軸2擺動。擋塊5撞擊到罩蓋鎖抓鉤的另外的控制輪廓27上，像在圖8中示出的那樣。通過另外的控制輪廓27，作為罩蓋的進(jìn)一步下沉以及進(jìn)而擋塊5的進(jìn)一步下沉的結(jié)果，罩蓋鎖抓鉤21再次順時(shí)針基本上反作用于預(yù)加載的彈簧的力圍繞軸4擺動，由此進(jìn)一步減小了下沉速度。

從圖8出發(fā)，擋塊5進(jìn)一步下沉到進(jìn)口25中導(dǎo)致了，轉(zhuǎn)動鎖叉1繼續(xù)逆時(shí)針擺動，進(jìn)而隨之而來地，鎖定爪16順時(shí)針圍繞其軸17擺動，更具體地說是由于如下原因。鎖定爪16被彈簧順時(shí)針預(yù)加載，即能在彈簧力的作用下順時(shí)針擺動。轉(zhuǎn)動鎖叉1同樣被彈簧順時(shí)針預(yù)加載，即能在彈簧力的作用下順時(shí)針擺動。在此，在關(guān)閉罩蓋時(shí)通過罩蓋的鎖架或擋塊5促使轉(zhuǎn)動鎖叉1逆時(shí)針擺動。在此，像在圖5至8中示出的那樣，轉(zhuǎn)動鎖叉1的抓臂28的自由端部抵靠在鎖定爪16的局部弧形的控制輪廓29上且使鎖定爪16保持在打開位置中?？刂戚喞?9設(shè)計(jì)為突出部。直至突出部的尖部的弧形形狀實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)動鎖叉沿著控制輪廓29的適當(dāng)滑動。像在圖9和10中示出的那樣，如果轉(zhuǎn)動鎖叉1由于進(jìn)一步的擺動脫離了與鎖定爪16的接合，則鎖定爪16由于順時(shí)針的彈簧預(yù)加載而順時(shí)針擺動。

鎖定爪16的用于阻擋桿3的控制臂20設(shè)計(jì)為如此錯(cuò)開，使得轉(zhuǎn)動鎖叉1可以從其旁邊滑動經(jīng)過，像在圖8至11中示出的那樣。

從圖8開始，首先達(dá)到在圖9中示出的情況且接著達(dá)到圖10中示出的位置。在圖9中，鎖定爪16的控制臂20仍抵靠在阻擋桿3上，由此使得被彈簧相應(yīng)地預(yù)加載的阻擋桿3不能離開其阻擋位置。這在過渡至圖10的位置中時(shí)發(fā)生變化。在此，控制臂20釋放了阻擋桿3，從而阻擋桿此時(shí)由于被預(yù)加載的彈簧的力可以逆時(shí)針圍繞其軸4擺動。

如果鎖定爪16過快地圍繞其軸17順時(shí)針擺動，則阻擋桿3不能或不能足夠快地從其阻擋位置運(yùn)動離開。隨后擋塊5撞擊到阻擋桿3上，由此使擋塊5不能進(jìn)一步運(yùn)動至進(jìn)口25中。因此準(zhǔn)備好了過擊保護(hù)件。

圖11示出了，在阻擋桿3由于其預(yù)加載的彈簧從其阻擋情況運(yùn)動離開之后(即逆時(shí)針圍繞其軸4擺動)的情況。阻擋桿3的這種擺動允許擋塊5進(jìn)一步下沉(沉入)到進(jìn)口25中，以便實(shí)現(xiàn)像圖12中示出的那樣的過擊或沉入。兩個(gè)止動鉤18和19彼此鎖定，由此阻擋了轉(zhuǎn)動鎖叉1順時(shí)針擺動。此外，轉(zhuǎn)動鎖叉1也可以從鎖定位置開始達(dá)到上拉位置，像這在圖12中示出的那樣。該上拉位置允許了罩蓋的下沉且因此用作行人保護(hù)，以便在事故中減輕行人在所屬罩蓋上受到的撞擊。

罩蓋鎖抓鉤21為此合適地設(shè)計(jì)，從而罩蓋能夠以其擋塊5沉入關(guān)閉位置中(參加圖12)。罩蓋鎖抓鉤21本身并不攔截行人在罩蓋上受到的撞擊，而是在罩蓋的關(guān)閉狀態(tài)中在碰撞時(shí)使得擋塊5能沉入。

如果過快地關(guān)閉罩蓋，則擋塊5撞擊到阻擋桿3上。

通過罩蓋鎖抓鉤21避免了例如由于主鎖止裝置失效而使得罩蓋意外打開。同時(shí)，罩蓋鎖抓鉤21避免了在期望地打開之后罩蓋彈起，從而例如手動執(zhí)行最后的打開步驟。

圖8至11表明，控制臂20位于轉(zhuǎn)動鎖叉1的轉(zhuǎn)動平面之外。

轉(zhuǎn)動鎖叉的包括鉤部19的負(fù)載臂比抓臂20短得多，一方面因?yàn)樽ケ?0必須能一直觸及到控制輪廓29，另一方面因?yàn)樨?fù)載臂必須足夠短以使擋塊5能夠到達(dá)鎖定裝置中。

除了控制臂20之外，轉(zhuǎn)動鎖叉1和鎖定爪16位于公共的平面中。阻擋桿和控制臂位于公共的平面中，例如在圖5至12中示出的在轉(zhuǎn)動鎖叉1之前的平面中。罩蓋鎖抓鉤21位于第三平面中，因此例如像在圖5至12中示出的那樣在轉(zhuǎn)動鎖叉1和鎖定爪16之后。

如果從鎖定位置出發(fā)，鎖定爪16從其鎖定位置運(yùn)動離開，因此轉(zhuǎn)動鎖叉1被釋放。轉(zhuǎn)動鎖叉1可以隨后順時(shí)針擺動至其打開位置中?？刂票?0隨后使阻擋桿3擺動返回至針對過擊提供保護(hù)的位置中。

附圖標(biāo)記列表

1：轉(zhuǎn)動鎖叉

2：轉(zhuǎn)動鎖叉的軸

3：阻擋桿/過擊保護(hù)件

4：用于阻擋桿/過擊保護(hù)件的軸

5：擋塊

6：控制桿

7：用于耦聯(lián)控制桿和過擊保護(hù)件的彈簧

8：控制桿的自由端部

9：彈簧

10：壁部

11：控制桿的桿臂

12：阻擋桿的連接片

13：控制桿的接觸區(qū)域

14：頂出桿

15：頂出桿連接片

16：鎖定爪

17：鎖定爪的軸

18：鎖定爪的止動鉤

19：轉(zhuǎn)動鎖叉的止動鉤

20：鎖定爪的控制臂

21：罩蓋鎖抓鉤

22：罩蓋鎖抓鉤進(jìn)入斜面

23：鉤部

24：弧形的控制輪廓

25：進(jìn)口

26：板件

27：另外的罩蓋鎖抓鉤控制輪廓

28：轉(zhuǎn)動鎖叉的抓臂

29：鎖定爪的控制輪廓