本發(fā)明涉及電動維修工具，特別是一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器撥叉機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，市場上的汽車板簧螺栓拆裝工具有三類：第一類是扳手，通過扳手對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，該類工具費力、費時、工效極低；第二類是手動汽車板簧螺栓拆裝器，通過人工輸入動力,再經(jīng)過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，這類工具太重、操作不方便、工效較低；第三類是電動汽車板簧螺栓拆裝設(shè)備，通過電動機輸入動力，再經(jīng)過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝。

這類設(shè)備在拆卸板簧螺栓時輸出扭矩恒定，不可調(diào)節(jié)，減速增力后輸出軸的轉(zhuǎn)速很慢，雖然較大的扭矩能保證在初始拆卸時順利克服螺栓預(yù)緊力，將螺栓擰松，但螺栓擰松后，只需要很小的扭矩便可將其旋出，這時仍然保持大扭矩和低轉(zhuǎn)速會浪費大量時間和電能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器撥叉機構(gòu)。它解決了現(xiàn)有的板簧螺栓拆裝器因輸出扭矩恒定導(dǎo)致的工作效率低下及電能浪費的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器撥叉機構(gòu)，包括傳動箱、慢檔撥叉軸、快檔撥叉軸、慢檔撥叉、快檔撥叉、手柄軸、撥盤和手柄；慢檔撥叉軸和快檔撥叉軸的兩端分別通過軸套安裝在傳動箱的兩側(cè)壁上，慢檔撥叉和快檔撥叉分別固接在慢檔撥叉軸和快檔撥叉軸上；手柄軸通過軸承和端蓋安裝在傳動箱上，其一端端頭位于位于傳動箱內(nèi)，另一端端頭位于傳動箱外并與手柄關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)動手柄手柄軸隨之同步轉(zhuǎn)動；撥盤固接在手柄軸位于傳動箱內(nèi)的一端上，并位于慢檔撥叉軸與快檔撥叉軸之間，其上設(shè)有位置相對的齒部A和齒部B，慢檔撥叉軸和快檔撥叉軸上分別設(shè)有與齒部A配合的齒條部A和與齒部B配合的齒條部B，撥盤轉(zhuǎn)動時，其上的齒部A和齒部B同時與齒條部A和齒條部B嚙合，以撥動慢檔撥叉軸和快檔撥叉軸同時向相反方向移動。

本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是:其還包括撥叉回位機構(gòu)，撥叉回位機構(gòu)包括定位桿A、定位桿B和彈簧；定位桿A固接在箱體上，定位桿B固接在快檔撥叉軸上，彈簧一端連接在定位桿A上，另一端連接在定位桿B上，且彈簧始終處于拉伸狀態(tài)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

其作為汽車板簧螺栓拆裝器的傳動系統(tǒng)的一部分，安裝在傳動系統(tǒng)的傳動箱內(nèi)，用于控制摩擦離合傳動機構(gòu)的傳動路線切換。

其組裝而成的汽車板簧螺栓拆裝器具有如下優(yōu)點：拆卸螺栓時省時省力，提高工作效率?？赏ㄟ^轉(zhuǎn)動手柄實現(xiàn)快檔和慢檔的切換，當(dāng)初始拆卸螺栓時，切換慢檔，慢檔扭矩大和轉(zhuǎn)速低，確?？朔A(yù)緊力而擰松螺栓。擰松后切換快檔，快檔降低扭矩并增大轉(zhuǎn)速，從而將螺栓快速旋出。

以下結(jié)合圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為與本發(fā)明相匹配的的可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖

圖4為圖2的A部放大圖；

圖5為圖2的B部放大圖。

具體實施方式

實施例1：

與本發(fā)明相匹配的的可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器的結(jié)構(gòu)如下：

可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器，其傳動系統(tǒng)包括傳動箱(1)、減速箱A(2)、減速箱B(3)、輸入端行星減速增力機構(gòu)、輸出端行星減速增力機構(gòu)、摩擦離合傳動機構(gòu)、撥叉機構(gòu)及撥叉回位機構(gòu)；

輸入端行星減速增力機構(gòu)包括減速器A(4)和輸入軸(6)；輸出端行星減速增力機構(gòu)包括減速器B(5)和輸出軸(16)；摩擦離合傳動機構(gòu)包括中間軸A(7)、中間軸B(8)、支承軸承(9)、慢檔滑動輪(10)、慢檔固定輪(11)、齒輪A(12)、齒輪B(13)、齒輪C(14)、齒輪D(15)、快檔傳遞軸(17)、快檔滑動輪(18)和快檔固定輪(19)。

減速箱A2和減速箱B3均與傳動箱1固接。減速器A4安裝在減速箱A2中，減速器B5安裝在減速箱B3中。

輸入軸6前端與動力源關(guān)聯(lián)，后端通過設(shè)在其上的外齒與減速器A4的動力輸入件關(guān)聯(lián)。

中間軸A7前端與減速器A4的動力輸出件固接,后端支承安裝在減速箱A2的箱壁上，并從減速箱A2內(nèi)伸出，后端端頭上套裝有用于支承中間軸B8的支承軸承9，后端的軸體上設(shè)有供慢檔滑動輪10滑動的花鍵701。

中間軸B8前端通過軸承和端蓋安裝在傳動箱1的箱壁上，前端端頭通過設(shè)在其上的外齒與減速器B5的動力輸入件關(guān)聯(lián)，后端通過固接其上的慢檔固定輪11的內(nèi)孔套裝在支承軸承9上而支承。

慢檔滑動輪10安裝在中間軸A7后端的軸體上，并可在中間軸A7上滑動，其與中間軸A7同步轉(zhuǎn)動，其上設(shè)有撥叉槽A101和與慢檔固定輪11的內(nèi)錐套相配合的外錐套。慢檔固定輪11固接在中間軸B8的后端，其上設(shè)有內(nèi)錐套。慢檔滑動輪10與慢檔固定輪11通過撥叉機構(gòu)實現(xiàn)分離或接合。

齒輪A12固裝在中間軸A7上，并位于慢檔滑動輪10與減速箱A2之間。齒輪B13固接在快檔固定輪19上，并與齒輪A12嚙合。

齒輪C14固接在慢檔固定輪11上。齒輪D15固接在快檔傳遞軸17上并與齒輪C14嚙合。

輸出軸16前端與減速器B5的動力輸出件固接，后端從減速箱B3內(nèi)伸出。

快檔傳遞軸17兩端分別通過軸承和端蓋支承安裝在傳動箱1的兩側(cè)壁上。其上設(shè)有供快檔滑動輪18滑動的花鍵171。

快檔滑動輪18安裝在快檔傳遞軸17上，其可在快檔傳遞軸17上滑動，并與快檔傳遞軸17同步轉(zhuǎn)動，其上設(shè)有撥叉槽B181和與快檔固定輪19的內(nèi)錐套相配合的外錐套?？鞕n固定輪19通過軸承安裝在快檔傳遞軸17上且在軸向上被定位，其與快檔傳遞軸17之間可相對轉(zhuǎn)動?？鞕n滑動輪18與快檔固定輪19通過撥叉機構(gòu)實現(xiàn)接合或分離。

撥叉機構(gòu)安裝在傳動箱1內(nèi)，其動作執(zhí)行件與慢檔滑動輪10和快檔滑動18輪關(guān)聯(lián)，以撥動兩者分別在中間軸A7和快檔傳遞軸17上滑動，當(dāng)慢檔滑動輪10與慢檔固定輪11接合時，快檔滑動輪18與快檔固定輪19分離，慢檔滑動輪10轉(zhuǎn)動帶動慢檔固定輪11同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)慢檔滑動輪10與慢檔固定輪11分離時，快檔滑動輪18與快檔固定輪19接合，快檔固定輪19轉(zhuǎn)動帶動快檔滑動輪18同步轉(zhuǎn)動。

撥叉機構(gòu)包括慢檔撥叉軸31、快檔撥叉軸32、慢檔撥叉33、快檔撥叉34、手柄軸35、撥盤37和手柄36。撥叉機構(gòu)的動作執(zhí)行件為快檔撥叉34和慢檔撥叉33。

慢檔撥叉軸31和快檔撥叉軸32的兩端分別通過軸套安裝在傳動箱1的兩側(cè)壁上，慢檔撥叉33和快檔撥叉34分別固接在慢檔撥叉軸31和快檔撥叉軸32上，并分別伸入慢檔滑動輪10上的撥叉槽A101中及快檔滑動輪18上的撥叉槽B181中。

手柄軸35通過軸承和端蓋安裝在傳動箱1上，其一端端頭位于位于傳動箱1內(nèi)，另一端端頭位于傳動箱1外并與手柄36關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)動手柄36手柄軸35隨之同步轉(zhuǎn)動。

撥盤37固接在手柄軸35位于傳動箱1內(nèi)的一端上，并位于慢檔撥叉軸31與快檔撥叉軸32之間，其上設(shè)有位置相對的齒部A371和齒部B372，慢檔撥叉軸31和快檔撥叉軸32上分別設(shè)有與齒部A371配合的齒條部A311和與齒部B372配合的齒條部B321，撥盤37轉(zhuǎn)動時，其上的齒部A371和齒部B372同時與齒條部A311和齒條部B372嚙合，以撥動慢檔撥叉軸31和快檔撥叉軸32同時向相反方向移動。

撥叉回位機構(gòu)包括定位桿A61、定位桿B62和彈簧63。定位桿A61固接在箱體1上，定位桿B62固接在快檔撥叉軸32上，彈簧63一端連接在定位桿A61上，另一端連接在定位桿B62上，且彈簧63始終處于拉伸狀態(tài)。

慢檔滑動輪10、慢檔固定輪11、快檔滑動輪18和快檔固定輪19均為摩擦輪，兩兩接合后，通過摩擦力帶動轉(zhuǎn)動。

減速器A4和減速器B5均為行星齒輪減速器，其為現(xiàn)有技術(shù)。

簡述可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器傳動系統(tǒng)的原理：

通過轉(zhuǎn)動手柄實現(xiàn)快檔和慢檔的切換。初始拆卸螺栓時，切換慢檔，確?？朔A(yù)緊力而擰松螺栓。擰松后切換快檔，將螺栓快速旋出。

慢檔的傳動路線：輸入軸6將動力傳遞至減速器A4，經(jīng)減速器A4降低轉(zhuǎn)速后通過中間軸A7輸出，中間軸A7通過慢檔滑動輪10將動力依次傳遞至中間軸B8、減速器B5，最后通過輸出軸16輸出動力。

快檔的傳動路線：輸入軸6將動力傳遞至減速器A4，經(jīng)減速器A4降低轉(zhuǎn)速后通過中間軸A7輸出，中間軸A7通過齒輪A12將動力依次傳遞至齒輪B13、快檔固定輪19、快檔滑動輪18、快檔傳遞軸17、齒輪D15、齒輪C14、慢檔固定輪11、中間軸B8、減速器B5，最后通過輸出軸16輸出動力。

快檔傳動路線中，通過兩對齒輪副(齒輪A、B和齒輪C、D)實現(xiàn)相對于慢檔增速。