一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車削部，車削部包括車刀總成、帶動(dòng)車刀總成進(jìn)行車削的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、用于對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的電控箱，車刀總成套置在導(dǎo)軌上，本實(shí)用新型還公開了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機(jī)輸送線上的若干個(gè)包膠滾筒、包膠滾筒固定機(jī)架以及對(duì)各包膠滾筒進(jìn)行在線車削的車削部，車削部與包膠滾筒是獨(dú)立安裝的兩部分，導(dǎo)軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機(jī)架上的磁性底座相連。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于帶式輸送機(jī)包膠滾筒的在線車削，解決了多驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)因各滾筒包膠層厚度不一致所引起的各驅(qū)動(dòng)之間的功率不平衡問題，避免了常規(guī)車削時(shí)包膠滾筒的反復(fù)拆裝測(cè)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車削裝置，尤其涉及一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代散裝物料的連續(xù)輸送中，帶式輸送機(jī)是主要的運(yùn)輸設(shè)備，其使用范圍相當(dāng)廣泛，具有運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、無地形限制及維護(hù)簡便等優(yōu)勢(shì)，在采礦、冶金、港口、碼頭等工況企業(yè)越來越顯示其重要的作用。通用的帶式輸送機(jī)由輸送帶、托輥、包膠滾筒及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成，其中，包膠滾筒是皮帶輸送運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要部件和組成部分，滾筒的包膠能有效改善輸送系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，保護(hù)金屬滾筒不被磨損，防止輸送帶的打滑，使?jié)L筒與皮帶同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)自動(dòng)化水平的提高，帶式輸送機(jī)正朝著長距離、大運(yùn)量、大功率、高速度、可彎曲、大傾角以及多電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和具有動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)等方向發(fā)展，在理想條件下，各電動(dòng)機(jī)間功率分配比與驅(qū)動(dòng)力分配比相同，然而，隨著使用時(shí)間的加長，包膠滾筒上的包膠容易磨損，沿整個(gè)運(yùn)輸線的包膠滾筒的磨損程度不一，久而久之，各包膠滾筒的厚度不一致，導(dǎo)致各電動(dòng)機(jī)實(shí)際功率分配發(fā)生較大偏離，這不僅造成了輸送帶各張力的重新分配，更主要的是使各電動(dòng)機(jī)功率負(fù)載不平衡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使其中某電動(dòng)機(jī)超載運(yùn)行甚至損壞，影響生產(chǎn)。為避免該問題的發(fā)生，目前的常用做法是，帶式輸送機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后停機(jī)，將各包膠滾筒拆卸下來進(jìn)行測(cè)量，然后車削至厚度一致再安裝至輸送線上，這種方法增加了勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量，且質(zhì)量不能保證。
[0004]由此可見,現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種車削部，包括車刀總成、帶動(dòng)車刀總成進(jìn)行車削的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及用于對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的電控箱，車刀總成套置在導(dǎo)軌上，車刀總成有兩套，各車刀總成均包括車刀和可沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的車刀定位框。
[0008]所述車刀與車刀定位板相連,車刀定位板設(shè)置在車刀定位框的頂端，車刀定位板所在的平面與車刀定位框所在的平面相互垂直，車刀所在的平面與車刀定位板所在的平面相互垂直。
[0009]所述導(dǎo)軌的頂端設(shè)置有齒條，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)有兩套，其分別包括伺服電機(jī)和由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪，伺服電機(jī)設(shè)置在車刀定位框的外側(cè)，齒輪設(shè)置在車刀定位框的內(nèi)側(cè)且與齒條相嚙合，各伺服電機(jī)分別通過電纜與上述電控箱相連。
[0010]本實(shí)用新型還公開了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機(jī)輸送線上的若干個(gè)包膠滾筒、包膠滾筒固定機(jī)架以及對(duì)各包膠滾筒進(jìn)行在線車削的如上所述的車削部，車削部與包膠滾筒是獨(dú)立安裝的兩部分，所述導(dǎo)軌與包膠滾筒的軸向相互平行，導(dǎo)軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機(jī)架上的磁性底座相連。
[0011]所述支架呈“工”字型，其包括與導(dǎo)軌相連的第一鉸接塊、與磁性底座相連的第二鉸接塊以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動(dòng)軸，第一鉸接塊的頂端開設(shè)有第一橫向槽、底端開設(shè)有第一豎向槽，第二鉸接塊的頂端開設(shè)有第二豎向槽、底端開設(shè)有第二橫向槽，所述第一橫向槽、第二豎向槽的底端以及第一豎向槽、第二橫向槽的頂端均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述聯(lián)動(dòng)軸的一端穿入第一豎向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)、另一端穿入第二豎向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，所述導(dǎo)軌的兩端均固連有可穿入第一橫向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述磁性底座的一側(cè)均設(shè)置有可穿入第二橫向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第一橫向槽、第二豎向槽的上部以及第一豎向槽、第二橫向槽的下部均穿設(shè)有限位螺栓。
[0012]所述各磁性底座的截面均呈梯形，各磁性底座的底端面平整。
[0013]所述各磁性底座的側(cè)面均設(shè)置有提拉手柄。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝拆卸方便，制作成本較低，主要應(yīng)用于帶式輸送機(jī)包膠滾筒的在線車削，可在帶式輸送機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)完成滾筒包膠層的車削，在不影響正常生產(chǎn)的情況下解決了多驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)因各滾筒包膠層厚度不一致所引起的各驅(qū)動(dòng)之間的功率不平衡問題，避免了常規(guī)車削時(shí)帶式輸送機(jī)包膠滾筒的反復(fù)拆裝測(cè)量，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量，提高了生產(chǎn)效率，尤其對(duì)于解決煤礦井下帶式輸送機(jī)的功率不平衡問題節(jié)約了大量的時(shí)間成本。此外，對(duì)稱車削可避免膠帶運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生跑偏，通過遠(yuǎn)距離電控箱控制本裝置工作，使操作工的人身安全得到最大限度的保障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型中包膠滾筒在線車削裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型中車削部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖2的局部放大圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型中車削部的后視圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型中包膠滾筒在線車削裝置的側(cè)視圖。
[0021]其中，
[0022]1、包膠滾筒 2、車刀總成 201、車刀 202、車刀定位板 203、車刀定位框
3、動(dòng)力機(jī)構(gòu) 301、伺服電機(jī) 302、齒輪 303、齒條 4、電控箱 5、導(dǎo)軌 501、第一轉(zhuǎn)軸 6、支架 601、第一鉸接塊 601.1、第一橫向槽 601.2、第一豎向槽 602、第二鉸接塊 602.1、第二豎向槽 602.2、第二橫向槽 603、聯(lián)動(dòng)軸 604、限位螺栓
7、磁性底座 701、第二轉(zhuǎn)軸 702、提拉手柄 8、包膠滾筒固定機(jī)架 9、膠帶 10、電纜

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖2至圖4所示，一種車削部，包括車刀總成2、帶動(dòng)車刀總成2進(jìn)行車削的動(dòng)力機(jī)構(gòu)3、用于對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)3進(jìn)行控制的電控箱4，車刀總成2有兩套，其分別套置在導(dǎo)軌5上，各車刀總成2均包括車刀201和可沿上述導(dǎo)軌5滑動(dòng)的車刀定位框203，車刀201與車刀定位板202相連，車刀定位板202設(shè)置在車刀定位框203的頂端，車刀定位板202所在的平面與車刀定位框203所在的平面相互垂直，車刀201所在的平面與車刀定位板202所在的平面相互垂直，所述導(dǎo)軌5的頂端設(shè)置有齒條303，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)3有兩套，其分別包括伺服電機(jī)301和由伺服電機(jī)301驅(qū)動(dòng)的齒輪302，伺服電機(jī)301設(shè)置在車刀定位框203的外側(cè)，且伺服電機(jī)301和車刀201分別位于車刀定位框203的兩側(cè)，齒輪302設(shè)置在車刀定位框203的內(nèi)側(cè)且與齒條303相嚙合，各伺服電機(jī)301分別通過電纜10與上述電控箱4相連。
[0025]如圖1至圖5所示，基于上述車削部，本實(shí)用新型還提供了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機(jī)輸送線上的若干個(gè)包膠滾筒1、包膠滾筒固定機(jī)架8以及對(duì)各包膠滾筒I進(jìn)行在線車削的如上所述的車削部，車削部與包膠滾筒I是獨(dú)立安裝的兩部分，導(dǎo)軌5與包膠滾筒I的軸向相互平行，導(dǎo)軌5的兩端分別通過支架6與可吸附在包膠滾筒固定機(jī)架8上的磁性底座7相連，所述磁性底座7有兩個(gè)，各磁性底座7的截面均呈梯形，各磁性底座7的底端面平整，所述各磁性底座7的側(cè)面均設(shè)置有提拉手柄702，所述兩套車刀總成2在動(dòng)力機(jī)構(gòu)3的帶動(dòng)下由包膠滾筒I外側(cè)至包膠滾筒I的中間位置進(jìn)行等速對(duì)稱車削，如圖2所示，所述支架6呈“工”字型，其包括與導(dǎo)軌5相連的第一鉸接塊601、與磁性底座7相連的第二鉸接塊602以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動(dòng)軸603，第一鉸接塊601的頂端開設(shè)有第一橫向槽601.1、底端開設(shè)有第一豎向槽601.2,第二鉸接塊602的頂端開設(shè)有第二豎向槽602.1、底端開設(shè)有第二橫向槽602.2,所述第一橫向槽601.1、第二豎向槽602.1的底端以及第一豎向槽601.2、第二橫向槽602.2的頂端均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述聯(lián)動(dòng)軸603的一端穿入第一豎向槽601.2的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)、另一端穿入第二豎向槽602.1的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，所述導(dǎo)軌5的兩端均固連有可穿入第一橫向槽601.1的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸501,所述磁性底座7的一側(cè)均設(shè)置有可穿入第二橫向槽602.2的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸701，所述第一橫向槽601.1、第二豎向槽602.1的上部以及第一豎向槽601.2、第二橫向槽602.2的下部均穿設(shè)有限位螺栓604。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理為:帶式輸送機(jī)停止時(shí)將本裝置通過磁性底座7吸附在包膠滾筒固定機(jī)架8上，并通過第一、第二鉸接塊調(diào)整車刀總成2的位置，使其對(duì)稱布置于包膠滾筒I的兩側(cè)，隨著帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)間的加長，各包膠滾筒的直徑會(huì)發(fā)生變化，帶動(dòng)包膠滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)的電流也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化，且包膠滾筒的直徑越大，其所需的電流也越大，采集各電機(jī)的電流，并把該電流信號(hào)傳遞至電控箱，由電控箱計(jì)算車削量的大小，然后通過車刀定位框203完成車刀總成2的對(duì)刀；帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接通電控箱4的電源，通過電控箱4控制車刀總成2由包膠滾筒I外側(cè)至中間位置進(jìn)行等速對(duì)稱車削，對(duì)稱車削可避免膠帶9運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生跑偏，車刀總成2的工作進(jìn)給由伺服電機(jī)301驅(qū)動(dòng)齒輪302在齒條303上行進(jìn)完成，當(dāng)兩套車刀總成2車削接近包膠滾筒I中間位置時(shí)由電控箱4自動(dòng)控制其中一個(gè)車刀總成2退出車削工序，并回退至包膠滾筒I的起始位置，由另外一個(gè)車刀總成2完成包膠滾筒I中間剩余膠層的車削。
[0027]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0028]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]盡管本文中較多的使用了諸如包膠滾筒1、車刀201、車刀定位框203、第一轉(zhuǎn)軸501、聯(lián)動(dòng)軸603等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
[0030]需要進(jìn)一步說明的是，本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車削部，其特征在于:包括車刀總成、帶動(dòng)車刀總成進(jìn)行車削的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及用于對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的電控箱，車刀總成套置在導(dǎo)軌上，車刀總成有兩套，各車刀總成均包括車刀和可沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的車刀定位框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車削部，其特征在于:所述車刀與車刀定位板相連，車刀定位板設(shè)置在車刀定位框的頂端，車刀定位板所在的平面與車刀定位框所在的平面相互垂直，車刀所在的平面與車刀定位板所在的平面相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車削部，其特征在于:所述導(dǎo)軌的頂端設(shè)置有齒條，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)有兩套，其分別包括伺服電機(jī)和由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪，伺服電機(jī)設(shè)置在車刀定位框的外側(cè)，齒輪設(shè)置在車刀定位框的內(nèi)側(cè)且與齒條相嚙合，各伺服電機(jī)分別通過電纜與上述電控箱相連。
4.一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:包括安裝在帶式輸送機(jī)輸送線上的若干個(gè)包膠滾筒、包膠滾筒固定機(jī)架以及對(duì)各包膠滾筒進(jìn)行在線車削的如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車削部，車削部與包膠滾筒是獨(dú)立安裝的兩部分，導(dǎo)軌與包膠滾筒的軸向相互平行，導(dǎo)軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機(jī)架上的磁性底座相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述支架呈“工”字型，其包括與導(dǎo)軌相連的第一鉸接塊、與磁性底座相連的第二鉸接塊以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動(dòng)軸，第一鉸接塊的頂端開設(shè)有第一橫向槽、底端開設(shè)有第一豎向槽，第二鉸接塊的頂端開設(shè)有第二豎向槽、底端開設(shè)有第二橫向槽，所述第一橫向槽、第二豎向槽的底端以及第一豎向槽、第二橫向槽的頂端均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述聯(lián)動(dòng)軸的一端穿入第一豎向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)、另一端穿入第二豎向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，所述導(dǎo)軌的兩端均固連有可穿入第一橫向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述磁性底座的一側(cè)均設(shè)置有可穿入第二橫向槽的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第一橫向槽、第二豎向槽的上部以及第一豎向槽、第二橫向槽的下部均穿設(shè)有限位螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述各磁性底座的截面均呈梯形，各磁性底座的底端面平整。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述各磁性底座的側(cè)面均設(shè)置有提拉手柄。
【文檔編號(hào)】B26D5/06GK203993946SQ201420287809
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】朱坤海, 周生朋, 成祥寧, 吳廣清, 王希鳳 申請(qǐng)人:山東科大機(jī)電科技股份有限公司